03. September 2025

Reparatur schlauchloser Fahrradreifen: Eine umfassende Anleitung

Ein Tubeless-Setup macht euer Mountainbike ziemlich pannensicher. Dennoch ist ein Defekt bzw. Luftverlust nicht ausgeschlossen. Zum Glück gehören Tubeless-Pannen zur Seltenheit.

Wenn ihr noch nie was von Tubeless gehört habt, dann checkt unseren großen MTB-Tubeless Guide. Bei seiner Reparatur hat man dann immer das Ziel, das System abzudichten, damit es wieder Luft halten kann. Mit einer Handpumpe und einem Tubeless-Reparaturset könnt ihr die meisten Pannen reparieren.

Abhängig von der Größe des Defekts am Reifen kann das Flicken eines Tubeless-Reifens in weniger als einer Minute erledigt sein, wenn man die richtigen Tools zur Verfügung hat. Zum Glück lassen sich diese Tools auch ohne Rucksack problemlos verstauen. Man kann sie direkt am Bike befestigen oder in ein Hip Pack packen.

Was Sie für die Reparatur benötigen

Ihr braucht eine Handpumpe (oder eine CO2 Kartusche), ein Tubeless-Reparaturset, einen Reifenflicken und einen Schlauch für Extremfälle.

Häufige Pannenursachen und ihre Reparatur

Es gibt ein paar Szenarien, die dazu führen können, dass auch einem Tubeless-Reifen die Luft ausgeht. Die gute Nachricht: Ganz oft wird diese Aufgabe schon von der Dichtmilch erledigt, ohne dass ihr es merkt - kleine Dornen usw. sind meistens kein Problem.

WICHTIG: Erneuert euer Dichtmittel alle 6 Monate (oder jedes Mal, wenn ihr den Reifen wechselt), um sicherzustellen, dass es so effektiv wie möglich arbeiten kann.

1. Loch in der Lauffläche

Am Trail Reparatur möglich? Diese Art von Panne wird durch Dornen, scharfe Steine oder Nägel verursacht. Die häufigste Ursache für Luftverlust ist zum Glück einfach zu reparieren.

Ihr habt wahrscheinlich schon mal ein Loch im Mantel kassiert, ohne es gemerkt zu haben. Die Tubeless-Dichtmilch dichtet kleine Schäden im Reifen sofort ab. Wenn das Loch zu groß wird und die Dichtflüssigkeit überfordert ist, benötigt ihr ein Tubeless-Reparaturset.

Als Erstes müsst ihr das Loch finden und vom Schmutz befreien. Wenn ihr in einer Gruppe unterwegs seid, fragt einen Kumpel, ob er oder sie den Finger auf die Stelle legen kann, um den Luftverlust gering zu halten. Luftverlust bei Tubeless-Reifen wird oft durch ein kleines Loch in der Lauffläche oder der Seitenwand verursacht.

Abhängig von der Größe des Lochs und des Stopfens gibt es zwei Möglichkeiten, wie man den Reifen wieder abdichten kann. Bei kleineren Löchern wird der Tire-Plug komplett hineingedrückt, bis er verschwindet. Danach wird der Installer vorsichtig herausgezogen, bis 5-10 mm vom Plug sichtbar sind.

Haltet den Stopfen mit euren Fingern fest und entfernt das Einführwerkzeug. Wenn ihr größere Löcher abdichten wollt, drückt den Plug bis zur Hälfte in den Reifen, was beim Plug zu einer „V-Form“ führt. Einmal eingesetzt hält ein Tubeless-Plug ein Reifenleben lang.

Wenn der Plug installiert ist, dreht das Laufrad damit sich die Dichtmilch verteilt und pumpt den Reifen wieder auf. Unserer Erfahrung nach, können Reifen mit Tubless-Plugs ganz normal weiter gefahren werden. Allerdings ist es ratsam den Plug mit einer Schere oder einem Messer zu kürzen damit er nicht über das Profil heraussteht und beim Bremsen herausgerissen wird.

2. Burping

Am Trail Reparatur möglich? Burping ist ein häufiges Problem - ausgelöst von zu wenig Reifendruck bzw. Ihr heizt den Trail runter und durch einen engen Anlieger. Auf einmal hört ihr ein lautes „braaap“!

Euer Hinterreifen hat kein Loch, aber er hat definitiv Luft verloren… . Was ist passiert?! Der Reifen ist so stark seitlich belastet worden, dass sich der Reifenwulst von der Felge gelöst hat. In kurzer Zeit ist viel Luft verloren gegangen, bevor der Reifen wieder auf die Felge gesprungen ist.

Für das sogenannte Burping gibt es zwei Ursachen: Entweder ihr habt zu wenig Reifendruck, was die Stabilität des Reifens beeinflusst, oder ihr seid die Kurve sehr, sehr hart angefahren. Wie auch immer, die Reparatur ist einfach. Alles was ihr tun müsst, ist den Reifen aufzupumpen und ihr könnt weiterfahren.

Wir empfehlen euch, unseren Guide zum perfekten Reifendruck durchzulesen. Hier erfahrt ihr alles über den passenden Reifendruck und wie ihr Burping in Zukunft vermeiden könnt. Vor der nächsten Tour solltet ihr auch das Dichtmittel wieder auffüllen. Durch das Burping ist sicher etwas verloren gegangen.

3. Schnitt in der Seitenwand

Am Trail Reparatur möglich? Ein Schnitt in der Seitenwand wird meist durch lange, scharfe Steine verursacht, die den Reifen regelrecht aufschlitzen. Diese Schäden sind zu groß für Tire-Plugs und die Dichtflüssigkeit kann auch nicht mehr helfen.

Die einzige Möglichkeit ist das Installieren eines Schlauchs. Wenn der Cut sehr groß ist, könnt ihr etwas Tape auf die Innenseite des Mantels kleben, um den Schlauch zu schützen. Je nach Größe des Schadens könnt ihr versuchen, den Reifen zu Hause zu reparieren, indem ihr ihn innen und außen gründlich reinigt, die Innenseite des Reifens mit Sandpapier aufraut und einen Reifenflicken mit Vulkanisierkleber anbringt. Andernfalls ist er wohl nicht mehr zu gebrauchen.

4. Speiche sticht durch das Felgenband

Am Trail Reparatur möglich? Wenn eine Speiche durch das Tubeless-Felgenband sticht, wird sich die Luft schnell durch das Speichenloch verabschieden. Leider gibt es hier keine Smartrepair-Möglichkeit. Ihr müsst einen Schlauch einziehen, um nach Hause zu kommen (stellt sicher, dass die Speiche nicht in das Felgenbett hineinsteht).

Um den Schaden zuhause zu reparieren, entfernt den Reifen und das Felgenband und reinigt alles. Wenn die Speiche gebrochen ist, ersetzt sie. Findet heraus, warum die Speiche durch das Felgenband gekommen ist: Checkt eure Speichenspannung und ob das Laufrad zentriert ist. Legt ein neues Felgenband ein und macht ein Tubeless-Setup.

5. Felge ist zerbeult

Am Trail Reparatur möglich? Wenn ihr eure Felge zerbeult habt und die Luft raus ist, legt einen Schlauch ein und fahrt vorsichtig zurück. Stellt sicher, dass ihr die Felge genau inspiziert - wenn der Schaden zu groß ist, schiebt das Bike besser nach Hause.

6. Undichtes Ventil

Am Trail Reparatur möglich? Ein undichtes Ventil wird meistens durch lockere Feststellmuttern oder durch einen verbogenen Ventilschaft verursacht. Wenn euer Ventil undicht ist, versucht die Feststellmutter anzuziehen. Manchmal werden sie durch die Vibrationen des Laufrads locker und verursachen Luftverlust.

Wir alle haben schon mal an unseren Ventilen am Trail herumgebogen. Beim Luft ablassen zum Beispiel … . Wenn euer Ventilkern gebrochen ist, braucht ihr keine Panik zu bekommen. In eurem Ersatzschlauch befindet sich ein Ventilkern, an den man nur selten denkt!

Entfernt den Ventilkern vom Ersatzschlauch, nehmt den Kern aus dem Tubeless-Ventil heraus (die ganze Luft wird aus dem Reifen entweichen) und installiert den Kern des Schlauchs im Tubeless-Ventil.

Zusätzliche Tipps

Seid ihr bekannt als der „Pannenkönig“ oder die „Pannenkönigin“ in eurer Gruppe? Ihr macht alles richtig, werdet aber bei den meisten Ausfahrten von Reifenpannen geplagt? Möglicherweise habt ihr die falschen Reifen an eurem MTB!

Mit den richtigen Reifen und einem ordentlichen Setup sind Tubeless-Pannen sehr selten. Wenn ihr aber trotzdem einen Defekt habt, hoffen wir, dass euch unsere Tipps schnell auf den Trail zurückbringen. Tubeless-Pannen sind kein großes Ding und bestimmt kein Grund, aus Angst vor Problemen immer mit einem Schlauch-Setup zu fahren.

Eine Scherbe, defekte Ventile oder einfacher Verschleiß - die Gründe für einen platten Fahrradreifen sind unterschiedlich. Eines haben sie aber gemeinsam: Sie machen das Fahrrad fahruntüchtig. Das kann ärgerlich sein, wenn man mit seinem Rad zur Arbeit fährt oder gerne Wochenendausflüge unternimmt.

Allgemeine Anleitung zur Reifenreparatur

Doch was kompliziert erscheint, kann man mit einigen Tricks und Tipps selbst erledigen. Je nachdem, ob der gesamte Reifen ausgebaut werden soll, braucht es mehr oder weniger Material. Soll der gesamte Fahrradreifen abmontiert werden, zum Beispiel weil es sich um das Hinterrad handelt, braucht es noch mehr.

In den meisten Fällen muss zunächst das Rad abmontiert werden. Eine Reparatur mit montiertem Reifen ist vor allem für unerfahrene Fahrradfahrer kompliziert. Ohne Ausbau hilft nur ein endlicher Schlauch, also einer, der zwei Enden hat. Richtig eingebaut, merkt man beim Fahren keinen Unterschied, doch das erfordert etwas Fingerspitzengefühl.

Zunächst wird der Bremszug ausgehängt. Hat das Rad eine Rücktrittbremse, ist ein kleiner Maulschlüssel notwendig, um den Haltearm der Bremse zu lösen. Bei einer Nabenschaltung muss zusätzlich die Spannung auf dem Schaltzug gelöst werden. So empfiehlt es die Baumarkt-Kette Hagebau. Beim Vorderreifen ist das etwas leichter, weil es nur aus der Halterung gelöst werden muss.

Jetzt heißt es: Überwurfmutter des Ventils entfernen, um es aus dem Rad herausziehen zu können. Im nächsten Schritt nimmt man das Set zum Flicken von Fahrradreifen zur Hand. In diesem befinden sich ein oder zwei Reifenheber, mit denen sich der Mantel von der Felge lösen lässt.

Ist ein Zischen zu hören? Dann kann man dem Geräusch folgen und das Loch so ausfindig machen. Andernfalls kann man den Schlauch an die Lippe halten und die Luft erspüren, die aus dem Loch tritt. Gleiches geht natürlich mit dem Finger. Den Schlauch in einen Eimer mit Wasser zu halten, erzeugt Luftbläschen an der Stelle, an der die Luft austritt.

Ist das Loch gefunden, markiert man es mit einem Stift, um es nicht mehr aus den Augen zu verlieren. Nun kommt das Vulkanisierungsmittel zum Einsatz, ein spezieller Kleber. Dann kann der Flicken aus dem Set aufgeklebt und festgedrückt werden.

Eine abschließende Probe mit den oben genannten Methoden kann nicht schaden, um sicherzugehen, dass das Loch wirklich dicht ist. Wer bei den Schritten unsicher ist, findet Hilfe in sogenannten Reparatur-Cafés. Das sind oft ehrenamtliche Einrichtungen, zu denen man kaputte Alltagsgegenstände bringen kann. Unter Aufsicht von Profis repariert man seine Dinge dort selbst.

Ist der Fahrradreifen ausgebaut und man stellt fest, das Loch ist zu groß und lässt sich nicht flicken, hilft nur ein Schlauchwechsel. Beim Kauf eines neuen Fahrradschlauchs muss die Größe beachtet werden, damit der Schlauch zum Fahrrad passt. Diese ist auf der Seitenflanke des Reifens aufgedruckt. Laut dem ADAC sollte der Ersatzschlauch dem Reifendurchmesser und der Reifenbreite entsprechen.

Zuerst pumpt man den neuen Schlauch etwas auf, damit er eine runde Form bekommt. Nun beginnt man damit, den Schlauch auf einer Seite auf die Felge aufzuziehen. Dazu am besten einen Reifenheber zur Hilfe nehmen. Jetzt wird das Ventil des Schlauchs in das Felgenloch gesteckt. Der Schlauch wird zwischen Felge und Mantel gelegt. Im vorletzten Schritt wird der Reifen auf die Felge gezogen. Hier kommt der Reifenheber - wenn überhaupt - nur vorsichtig zum Einsatz.

Spezielle Reparatur von Tubeless-Reifen

Vor allem im Sportbereich sind so genannte "Tubeless-Reifen", also schlauchlose Fahrradreifen, verbreitet. Sie haben keinen gesonderten Fahrradschlauch, sondern dichten mit der Felge ab. Integriert ist die sogenannte Dichtmilch, die bei Luftkontakt erhärtet und kleinere Beschädigungen am Reifen automatisch während der Fahrt abdichtet.

Die Reparatur größerer Schäden funktioniert hier ähnlich wie bei herkömmlichen Fahrradreifen, so schreibt es der Fahrradblog "velonerd". Die Reinigung der zu reparierenden Stelle ist besonders wichtig, weil sich dort die Dichtmilch festsetzt. Die entsprechende Stelle darf nicht zu stark abgeschmirgelt werden, um Schäden am Reifen zu vermeiden.

Die Reifenreparatur in Eigenregie ist günstiger als eine Werkstatt mit dem Schaden zu beauftragen, Reparatursets sind schon für wenige Euro zu bekommen. Doch nicht jeder traut sich das zu.

Nicht alle Werkstätten werden den gleichen Preis für eine Reparatur aufrufen. Doch als grobe Orientierung kann man mit etwa 20 bis 30 Euro für die Montage rechnen. Einen Fahrradschlauch bekommt man bereits für einen einstelligen Eurobetrag. Will man seinen Platten in einer Fachwerkstatt reparieren lassen, sollte man sich vorher also preislich abstimmen und besprechen, ob sich eine Reparatur überhaupt lohnt.

Tubeless Reparatur - Zwei Wege zum Ziel

Tubeless Fahrradreifen sind eine innovative Alternative zu herkömmlichen Reifen mit Schläuchen. Sie bieten Vorteile wie ein geringeres Gewicht, weniger Rollwiderstand und eine höhere Pannensicherheit. Allerdings können auch Tubeless-Reifen beschädigt werden und müssen dann repariert werden.

In diesem Beitrag zeige ich dir zwei Methoden, um Tubeless-Fahrradreifen zu flicken: die schnelle Reparatur unterwegs mit Bacon-Strips und die große Reparatur mit speziellen Tubeless-Flicken.

Tubeless Fahrradreifen: Vorteile und Funktionsweise

Tubeless-Reifen sind luftdichte Reifen, die ohne Schlauch auskommen. Sie werden direkt auf die Felge montiert und bieten durch einen niedrigeren Luftdruck eine größere Kontaktfläche, was den Rollwiderstand reduziert, das Fahrverhalten und den Pannenschutz verbessert. Darüber hinaus verbessert das den Komfort und die Traktion/Grip.

Zudem sind sie durch die Verwendung von Dichtmilch in der Regel besser gegen Pannen geschützt als herkömmliche Reifen. Ich kann für mich, als Rennrad-Enthusiast und Vielfahrer, sagen, dass Tubeless ein Segen sind. Soviel sei vorweggenommen.

Wenn es beim sportlichen Rad drauf ankommt, dann tendiere ich immer zu Tubeless (am Rennrad und am Gravelrad). Lediglich beim Stadt-, Lasten- und „Liebhaber“-Bike (alte Stahlrenner, Singlespeeds und Fixies die ich in der Garage habe) nehme ich noch Schläuche, weil dies kompatibler und unkomplizierter sein kann.

Zwei Wege zum Reparieren eines Tubeless-Reifens

Generell gibt es zwei Reparaturmöglichkeiten bei Tubeless. Die schnell-unterwegs Reparatur und bei größeren Schäden den Einsatz in der Werkstatt.

Folgende Liste an Ersatzteilen und Werkzeug kann euch helfen die passenden Produkte zu finden, welche ich in den Anleitungen unten verwende:

Schwalbe Reifenheber, Blau, 3er Pack-1847 Unverzichtbar um Reifen zu montieren: Reifenheber. 5,45 EUR
Schwalbe Reifenheber, Blau, 3er Pack-1847 Unverzichtbar um Reifen zu montieren: Reifenheber. 5,45 EUR

Schnelle Reparatur unterwegs: Bacon-Strips

Für eine schnelle Reparatur unterwegs eignen sich sogenannte Bacon-Strips, auch als Reifenwürmer bekannt. Dies sind spezielle, selbstklebende Streifen, die aus einem robusten, flexiblen Material bestehen. Bei einem Plattfuß oder einer kleinen Beschädigung des Tubeless-Reifens können sie als provisorische Lösung dienen.

So geht’s:

Entferne eventuelle Fremdkörper aus der beschädigten Stelle.
Fädel den Bacon-Strip durch das Spezialwerkzeug, am besten mittig am Baconstrip ansetzen und so „aufspießen“, dass dieser zwischen den beiden Spitzen liegt und ziehe ihn etwa zur Hälfte durch.
Führe das Werkzeug mit der Spitze voran mit dem Bacon-Strip in das Loch ein, das wird eventuell das Loch im ersten Schritt minimal vergrößern und Luft wird entweichen. Drücke das Werkzeug soweit durch, dass der Strip zum größten Teil im Reifen verschwindet und ziehe die Spitze (Werkzeug) dann vorsichtig wieder heraus, sodass der Strip im Reifen verbleibt und das Loch verschließt.
Entferne das überschüssige Material mit einem Messer oder Schere wenn möglich (unterwegs immer etwas schwierig), ansonsten kann sich der Strip beim Abrollen am Asphalt festhängen und verloren gehen, dann geht das Spiel von Neuem los. Deshalb sollte möglichst wenig Reparaturmaterial am Manteläußeren übrig bleiben.
Pumpe den Reifen wieder auf. Die Dichtmilch im Reifen sollte nun das Loch vollständig abdichten.

Diese Methode ist ideal für kleinere Löcher und Schnitte, sollte aber als temporäre Lösung betrachtet werden.

Ich habe schon mehrfach meine Rennradreifen so unterwegs repariert bekommen, ohne einen Schlauch als letzte Alternative herauszücken zu müssen. Das häufigste Problem waren dann aber die „Zieher“, wenn der Bacon-Strip nach ein paar Kilometern irgendwo hängenbleibt und das gestopfte Loch wieder offen ist. Dann geht das Spiel mit dem Flicken wieder los, weshalb ich wirklich empfehlen würde auch ein kleines Cuttermesser-Endstückd dabei zu haben, um den Strip mit wenig Überresten am äußeren Mantel zu belassen.

Große Reparatur: Spezielle Tubeless-Flicken

Sollte das alles nicht klappen, dann wird bei größeren Schäden eine umfassendere Reparatur erforderlich sein. Für größere Schäden oder wenn die Bacon-Strip-Methode nicht ausreicht, empfiehlt sich die Verwendung von speziellen Tubeless-Flicken. Hierbei handelt es sich um selbstklebende Flicken, die speziell für die Reparatur von Tubeless-Reifen entwickelt wurden.

So klappt das:

Lass die Luft aus dem Reifen und nimm den Mantel von der Felge mithilfe von Reifenhebern.
Beseitige um die beschädigte Stelle herum von Dichtmilchresten und Fremdkörpern.
Reinige die beschädigte Stelle gründlich mit einem geeigneten Reinigungsmittel, um sicherzustellen, dass der Flicken optimal haftet. Mit einem trockenen Lappen oder Papiertuch gründlich abwischen, damit weder etwas vom Silikon-Dichtmittel oder anderen Fremdkörpern oder Fett übrig ist.
Raue die Fläche um das Loch mit einem Schmirgelpapier oder einer Feile leicht an, um die Haftung zu verbessern. Die Karkasse (Fäden) kann dabei deutlich in Erscheinung treten, pass auf die Stelle nicht zu stark anzurauen und keine tiefen Schäden in der Karkasse zu machen.
Trage einen geeigneten Reifenkleber auf die beschädigte Stelle auf und lass ihn gemäß den Anweisungen des Herstellers antrocknen. Genauso wie bei klassischen Flicken am Schlauch.
Achte darauf, dass der Flicken vollständig mit dem Kleber in Kontakt kommt und keine Luftblasen oder Falten entstehen. Mit einem Reifenheber den Flick kräftig an allen Seiten andrücken.
Lass den Kleber vollständig aushärten - die Dauer variiert je nach Produkt, bitte die Herstellerangaben beachten.
Montiere den Reifen wieder auf die Felge und füll Dichtmilch nach Bedarf nach.
Pumpe den Reifen auf den empfohlenen Druck auf und überprüfe die Reparaturstelle auf Dichtheit.

Weitere Reparaturmethoden

Bevor Sie in Ihrem Fahrradreifen ein Loch flicken können, müssen Sie dieses erst einmal finden. Damit ein Schaden am Mantel zu einem Platten führt, muss er meist erheblich sein und ist daher oft schon mit bloßem Auge erkennbar. Achten Sie auf Risse und Löcher im Gummi. Und steckt gar ein Fremdkörper im Reifen wie z. B. Dafür sollten Sie den Reifen am besten komplett vom Rad lösen, was den Ausbau des Rads erfordert. Danach nehmen Sie den Schlauch aus dem Mantel und untersuchen ihn eingehend. Mitunter ist auch hier das Loch groß genug, um es mit bloßem Auge zu erkennen. Achten Sie auf Luftblasen. Markieren Sie nun das Loch, z. B.

Am einfachsten lässt sich ein Fahrradreifen flicken, indem Sie ihn komplett vom Rad lösen. Dies geht allerdings nur, wenn Sie das entsprechende Rad auch ausbauen. Daher fragt sich mancher Radler, ob es auch ohne Radausbau möglich ist, einen Fahrradreifen hinten zu flicken. Prinzipiell ja, aber es macht die Reparatur umständlicher, weil Sie den kaputten Reifen so nicht mehr als einen Meter vom Rad wegbewegen können. Lösen Sie zunächst die Bremse an Ihrem Hinterrad, lassen Sie sämtliche Luft aus dem Schlauch ab und ziehen Sie den Mantel dann an der Stelle, an der sich das Loch befindet, aus der Felge.

Nehmen Sie Ihren Fahrradschlauch und suchen Sie die Markierung für die beschädigte Stelle. Rauen Sie diese nun mit dem Schmirgelpapier auf, bis die Fläche gleichmäßig matt erscheint. Ist das erledigt, wird es Zeit, den Fahrradreifen zu flicken. Nehmen Sie die Tube mit der Vulkanisierflüssigkeit und tragen Sie diese großzügig um das Loch in Ihrem Schlauch auf. Die Klebefläche sollte dabei größer sein als der Flicken, den Sie später darauf kleben. Warten Sie etwa fünf Minuten, bis der Kleber zäh geworden ist, und drücken Sie dann den Flicken fest auf das Loch (die Plastefolie am Flicken muss dabei nach oben zeigen).

Haben Sie das getan, beschweren Sie die Stelle mit einem Gegenstand, um Fahrradreifen und Flicken zusammenzupressen, und warten Sie zehn Minuten. Ziehen Sie jetzt die Plastikfolie ab und fertig! Mit dem Flickzeug lassen sich Fahrradschläuche am zuverlässigsten reparieren.

Haben Sie aber gerade keines zur Hand, gibt es andere Methoden, um einen Fahrradschlauch zu flicken. Diese „Hausmittel“ wollen wir Ihnen natürlich nicht vorenthalten. Denken Sie jedoch immer daran, dass sich damit meist nur eine notdürftige Reparatur durchführen lässt. Mit Klebestreifen oder Paketklebeband lässt sich ein Fahrradschlauch nicht flicken - wohl aber mit Panzertape! Dieses ist extrem robust und klebt obendrein noch sehr gut.

Es gibt eine weitere Möglichkeit, einen Fahrradreifen ohne Reparaturset zu flicken: nämlich mit Sekundenkleber und einer Plastiktüte. Dafür muss der Sekundenkleber allerdings flüssig sein und kein Gel. Tragen Sie einfach einen Klecks auf das Loch auf und drücken Sie für ca. zwei Minuten die Plastiktüte dagegen. Ziehen Sie diese dann vorsichtig ab.

Im Fahrradladen gibt es spezielle Sprühdosen zu kaufen, mit denen Sie einen Fahrradreifen ganz schnell flicken können. Sie befinden sich mitten im Nirgendwo und müssen einen Fahrradschlauch flicken? Ohne Kleber, Panzertape oder Flickzeug bleibt Ihnen hier noch eine letzte Möglichkeit: Nehmen Sie ein Messer oder eine Schere zur Hand und schneiden Sie den Schlauch direkt am Loch durch. Knoten Sie nun beide Enden zusammen und ziehen Sie sie so straff, wie Sie können. Der Schlauch sollte sich nun wieder aufpumpen lassen, ohne dass weiterhin Luft entweicht.

Schnelle Reparatur mit Reparatur-Plug

Reparatur-Plug vorbereiten: Natürlich kann man auch einen Schlauch einziehen, wenn Dornen oder Nägel ein Loch im Reifen hinterlassen haben, das die Dichtmilch alleine nicht versiegeln kann. Doch das ist wegen der verbliebenen Milch im Reifen eine ziemliche Sauerei. Sauberer und viel schneller geht es mit Tubeless-Reparatur-Kits (zum Beispiel von Maxalami, Dynaplug oder Muc-Off). Schritt 1: Den Gummi-Reparatur-Plug aus der Verpackung nehmen und auf das Reparatur-Tool stecken.
Plug ins Loch stechen: An der Stelle des Lochs den Gummi-Plug mit dem Reparatur-Tool in den Mantel schieben. Das kann etwas Kraft erfordern. Das Tool von Dynaplug arbeitet mit einer integrierten Kartusche. Mit der lässt sich der Reifen sofort wieder mit Luft befüllen, sobald das Tool im Reifen steckt.
Tool aus dem Reifen ziehen: Den Plug ruhig ein, zwei Zentimeter tief in den Reifen schieben. So hält er sicher. Danach das Tool herausziehen. Ist das Loch nicht zu groß, ist es nun wieder versiegelt.
Reifen aufpumpen: Nun den Reifen aufpumpen, am besten mit Tubeless-Pumpe mit Kompressor, um hohen Druck zu generieren. Bei Pannen auf dem Trail hilft eine Druckluftkartusche. Falls die Enden des Plugs zu lang sind, mit Messer oder Zange kürzen - fertig!

Tubeless-Pumpe

Macht ordentlich Druck: Die Joeblow Booster von Topeak ist halb Luftkompressor, halb Standpumpe. Mit der komprimierten Luft aus dem Alu-Reservoir lassen sich Tubeless-Reifen effektiv und schnell füllen. Preis: 179,95 Euro

Montagehelfer für Tubeless-Reifen

Tubeless-Reifen müssen sehr eng sitzen, damit sie dichthalten. Nachteil: Sie lassen sich oft nur schwer montieren und demontieren. Tipp: Den Reifen tief in die Mitte des Felgenbetts schieben und mit Einsatz des gesamten Körpergewichts über die Felge drücken. Hilft das nicht, verlängern stabile, lange Reifenheber den Hebelarm. Montage-Fluid (z. B.