Roller, die wie Motorräder aussehen: Ein umfassender Test

Bist du auf der Suche nach einem neuen Motorrad? Im 1000PS Marktplatz und in der 1000PS Marktplatz App finden sich tausende Angebote. Doch wie das richtige Modell finden? Um unseren Userinnen und Usern bei der Suche nach einem neuen Motorrad oder einen neuen Roller einen einfachen Überblick geben zu können, bieten wir seit 2017 die Top 5 Listen der 1000PS Crew an.

Diese Top 5 Listen erstellen wir für die wichtigsten Anforderungen und beinhalten aktuelle Neue- und gebrauchte Motorräder und Roller. Die Listen haben keinen absolutistischen Anspruch und sind auch nicht vollständig. Aber sie bieten in jedem Fall eine großartige Unterstützung bei dem Beginn einer Suche nach einem neuen Bike.

Top-Roller, die wie Motorräder aussehen

Die 1000PS Crew fährt seit 15 Jahren sämtliche neuen Motorräder aller Kategorie und Leistungsklassen. Die Erfahrungen geben wir gerne in unseren Tests und Videos weiter.

Platz 1: Honda X-ADV

Auch wenn Honda ihn nicht als Roller sieht, gehört der X-ADV zweifellos auf Platz 1. Mit dem vielseitigsten Einsatzbereich, ist er der Roller-Superstar der 2017 Saison. Er bietet den praktischen Nutzen eines Rollers und packt noch eine Schaufel an Fahrspaß darauf.

Der Honda X-ADV verfügt also über ausreichend Stauraum und erhobenen Fahrkomfort, überzeugt aber gleichzeitig mit großartiger Performance. Honda-typisch gibt es keine Einschränkungen bei der Zuverlässigkeit, denn der X-ADV ist unzerstörbar. Die Robustheit wird dann zum Vorteil, wenn die Straßen schlecht werden. Wo für jeden normalen Roller Ende im Gelände ist, fängt der Honda X-ADV erst richtig an.

Mit dem hochwertigen Fahrwerk sind Schotterpisten kein Problem, selbst Sprünge macht der Roller-Hybrid mit. Dank dem breiten Lenker bleibt der Fahrer immer in voller Kontrolle und kann sich präzise durch leichtes Gelände pflügen. Einen besseren Allrounder im Roller-Segment wird man zurzeit wahrscheinlich sonst nirgends finden.

Platz 2: Yamaha T-MAX

Von vielseitigem Einsatzbereich geht es zu reiner Performance auf der Straße. Zwar liegt der Preis relativ hoch für einen Roller, der T-MAX liefert aber ein Fahrverhalten, wie kein Zweiter. Unter der hübschen Verkleidung ruht ein hochwertiges Chassis, das an das eines Motorrads erinnert. Bei sportlicher Fahrt wird das deutlich.

Gegenüber dem vergleichbaren Suzuki Burgman ist der Yamaha T-MAX in jeder Kurve überlegen, auch beim Speed müssen keine Abstriche gemacht werden. 150 160 km/h stellen kein Problem dar, womit auch längere Autobahnetappen möglich sind. Einzig in Sachen Stauraum steht der T-MAX dem Burgman nach. Dafür bekommt man den sportlichsten Roller, der eine erstzunehmende Motorrad-Alternative darstellt.

Platz 3: Suzuki Burgman 650

Platz 3 gewinnt der Meister des Komforts der Suzuki Burgman 650. Will man maximale Entspannung, gepaart mit jeder Menge Stauraum, braucht man nicht weitersuchen. Im Roller-Segment findet man wahrscheinlich keinen gemütlicheren Platz, als auf dem Suzuki Burgman 650.

Zwar sind die Ausmaße relativ ausladend, trotzdem reicht der Antritt des Motors, um kein Verkehrshindernis darzustellen. Weite Strecken sind auf dem Burgman 650 ein Kinderspiel. Neben der gemütlichen Sitzposition, sorgt auch der phänomenale Windschutz für tiefste Entspannung. Reicht der enorme Platz unter der Sitzbank nicht aus, kann der Stauraum mit einem optionalen Topcase nochmals erweitert werden. Auch qualitativ müssen keine Abstriche gemacht werden, die Bedienelemente sind sehr hübsch anzusehen.

Platz 4: Vespa GTS 300 i.e. Super

Auf Platz 4 ein Roller, mit einem Ruf, der ihr weit vorauseilt: die Vespa GTS 300 Super. Denn die GTS 300 Super hat wenig Stauraum, ist nicht so leicht wie man denkt und hat allgemein einen geringeren Nutzwert als die bisher genannten Fahrzeuge. In Sachen Stil und Optik ist sie aber ganz weit vorne. Jeder Passant weiß, dass sie eine Vespa ist und spürt sofort den italienischen Flair, den sie versprüht.

Ist man mit der serienmäßigen Optik nicht glücklich, bietet die GTS 300 Super endloses Potential an Tuning. Egal ob es in Richtung Touring oder Retro gehen soll Zubehör gibt es genug. Will man also stilvoll unterwegs sein, ist die Vespa GTS 300 Super eine grandiose Wahl, auch das Fahrverhalten ist quirlig und schnell. Einzig das Durchforsten der Gebrauchtbörse könnte deprimieren. Im Wiederverkauf hält sich der Preis sehr gut. Verkäufer freuts, Käufer eher nicht.

Platz 5: BMW C 650 GT und C 650 Sport

Zuletzt noch zwei Roller, die zwar alles gut, aber nicht sehr gut machen. Beide Roller haben ihre jeweils eigenen Konkurrenten, gegen die sie sich beweisen wollen. Für den C 650 GT ist es der Suzuki Burgman 650, für den C 650 Sport der Yamaha T-Max.

Sowohl GT als auch Sport überzeugen mit viel Stauraum und einer umfangreichen Ausstattung. Steigt man aber auf die Konkurrenz um, findet man immer ein bisschen mehr für sein Geld. Der Suzuki Burgman 650 fährt komfortabler als der C 650 GT und der Yamaha T-MAX bietet mehr Leistung als der C 650 Sport. Deswegen findet sich der BMW C 650 nur auf Platz 5. Ein Tipp ist er trotzdem. Nämlich für alle BMW Fahrer, die der Marke oder dem Händler des Vertrauens treu bleiben wollen.

Weitere interessante Roller-Modelle

Kymco CV-R5

Der Kymco CV-R5 eifert weniger den bekannten Adventure-Rollern nach, sondern orientiert sich stark an den Adventure-Bikes. Im Juli 2024 in Taiwan vorgestellt, wird der Kymco CV-R5 künftig das Flaggschiff der Adventure-Roller der Marke sein. Die Bilder zeigen noch einen Prototyp, doch die Serienversion soll wohl genau so aussehen.

Auf den ersten Blick wirkt der Kymco CV-R5 - je nach Blickwinkel - nicht wie ein Adventure-Roller, sondern wie ein Adventure-Bike. Manch einer fühlt sich vermutlich an die Husqvarna Norden 901 erinnert. Trotzdem fällt uns das Design als erfrischend anders auf, denn die meisten Adventure-Roller eifern dem Honda X-ADV nach.

Trotzdem verbirgt er nicht, dass er ein Roller ist, wie die großen Trittbretter und die Einbuchtung zwischen Fahrersitz und Tank zeigen. Offroad würzen hingegen der breite Lenker, der steil nach oben ragende Auspuff sowie die Mischbereifung hinzu. Als Herzstück greift Kymco hier auf einen neuen Motor zurück: 427 Kubik Hubraum und 40,2 Nm maximales Drehmoment bei 5.000/min werden kommuniziert.

Klar sind hingegen schon einige Eckpunkte der Ausstattung: ABS ist bei dieser Hubraumgröße selbstverständlich, genauso die Voll-LED-Beleuchtung. Traktionskontrolle sowie Tempomat sind an Bord, im Cockpit des Kymco CV-R5 informiert ein Farb-TFT-Monitor. Vorn federt eine Upside-down-Gabel, hinten kommt eine Zweiarmschwinge mit PTM-System zum Einsatz.

Haochen HS 150 T-B Cruiser-Scooter

Der America-Cruiser-Kult in China macht auch vor Rollern nicht halt. Wir stellen euch den "Harley-Roller" Haochen 150 vor. 13.980 Yuan, umgerechnet circa 1.800 Euro, kostet der Haochen HS 150 in China. Für chinesische Verhältnisse ist das kein Schnäppchen. Dafür bekommen Kunden ein Spaßgerät mit 150 Kubikzentimeter Hubraum. Im Hinblick auf die Leistung gibt der Hersteller 14 Nm Drehmoment an.

Wichtiger am Haochen HS 150 sind wohl die Maße: Er ist 1.930 Millimeter lang, 755 Millimeter breit und 1.055 Millimeter hoch. Das Leergewicht beträgt 128 Kilo, was üblich ist für einen Roller der 150er-Klasse. Standesgemäß für einen Cruiser wirkt der Radstand des Rollers. Unüblich ist das Design generell - und damit kommen wir zum ausschlaggebenden Kaufargument des Haochen HS 150.

Der Rundscheinwerfer mit seiner Lampenmaske zitiert unverkennbar amerikanische Cruiser - ob Harley-Davidson oder Indian spielt dabei weniger eine Rolle. Im Zweifel ist es nämlich eine Stilmischung aus Modellen von Harley-Davidson und Indian - "Harley-Indianson made in China".

Passend zum Cruiser-typischen Gesicht fügt sich der weit nach oben gebogene Rohrlenker ins Bild, kombiniert mit klassischen Rundspiegeln. Die Upside-down-Gabel des Haochen HS 150 führt ein Vorderrad, das nach edler Fräsware aussieht, wobei wir annehmen, dass es sich hier um eine optische Täuschung handelt. Hinten übernimmt ein Monofederbein die Dämpfung.

Yamaha XMAX 300 vs. Zontes 350E

Platzhirsch vs. Pendlerroller müssen ihre Besitzer zuverlässig von A nach B bewegen und dabei genügend praktische Features für den Alltag liefern. Ein Meister der A2-Klasse ist der Yamaha XMAX 300. Praktisch, komfortabel und sicher zugleich. Roller der 300er Klasse müssen so einiges bieten, um sich in die Herzen der kritischen Pendler zu fahren.

Wie stehen die beiden Roller preislich da? Wie so viele Produkte aus China, schafft es auch der Zontes 350E einen attraktiven Preis zu bieten: In Österreich kostet der Zontes 350E neu nämlich nur 5.990 Euro. Im Vergleich dazu liegt der Neupreis des Yamaha XMAX 300 in Österreich deutlich höher: 6.799 Euro.

Der XMAX 300 hat einen 292 ccm Motor mit 28 PS und 29 Nm Drehmoment, während der Zontes 350E einen größeren 349 ccm Motor mit 38 PS und 32,8 Nm bietet. Beim Ampelstart setzt sich der Zontes zwar durch, doch nicht so sehr wie gedacht. Erst wenn das Tempo höher wird und Geschwindigkeiten von über 100 km/h erreicht werden, spielt der 350E seine Leistung gegenüber dem XMAX 300 aus. Geteilt wird hingegen der angenehm niedrige Verbrauch: Weder Yamaha noch Zontes verbrauchen über 4 Liter auf 100 Kilometer.

Der XMAX 300 bietet eine überarbeitete Sitzbank, die auch nach stundenlangem Fahren aufgrund ihrer Höhe von 795 mm und der kompakten Lehne noch immer hohen Komfort bietet. Darunter findet man ein gewaltiges Staufach, das Platz für zwei Integralhelme bietet. Im Gegensatz dazu punktet der Zontes 350E vor allem in puncto Komfort. Seine schlichte Sitzbank bietet nicht nur Beinfreiheit, sondern auch einen großzügigen Soziusbereich, der Wochenendtouren zu zweit problemlos ermöglicht.

Das elektrisch verstellbare Windschild und die Handguards sorgen für einen guten Schutz vor den Elementen, während das Staufach unter der Sitzbank Platz für einen Vollvisierhelm und einen Jethelm bietet. Darüber hinaus bieten beide Roller praktische Handschuhfächer in der Frontverkleidung, wovon jeweils eines elektronisch abschließbar ist und Lademöglichkeiten (12V im XMAX 300, USB und USB-C im 350E) bereitstellt.

Chinesische Fahrzeuge zeichnen sich meist dadurch aus, zu einem attraktiven Preis viel Ausstattung zu bieten. So auch der Zontes 350E. TFT-Display, Reifendruckkontrolle, hinterleuchtete Tasten und Feststellbremse sind serienmäßig an Bord, um nur ein paar Highlights zu nennen. Da fällt der Blick auf den japanischen Yamaha XMAX 300 fast ernüchternd aus. Von den genannten Features ist nämlich nichts an Bord.

Roller dieser Klasse müssen massentauglich sein und dürfen sich keine Eigenheiten im Fahrverhalten erlauben. Beide Fahrzeuge fahren angenehm neutral und bieten Bremsleistungen, die in dieser Klasse der Standard sind. Der größte Unterschied liegt im Fahrgefühl, bei dem sich vor allem bei langsamen Tempo der Yamaha XMAX 300 kompakter anfühlt als sein Konkurrent.

Eine klare Empfehlung für einen der beiden Roller auszusprechen ist nicht leicht und wäre dem anderen Fahrzeug nicht fair gegenüber - denn im Herzen sind sie sich sehr ähnlich. Ihre Fahrleistungen sind im Pendleralltag auf einer Augenhöhe, erst wenn es an Stauraum und Features geht, trennt sich die Spreu vom Weizen. Wer einen coolen Maxi Scooter mit viel Stauraum sucht, ist beim Yamaha XMAX 300 richtig. Wer jedoch mehr Wert auf Ausstattung legt, sollte sich den Zontes 350E genauer ansehen.

Mit dem XMAX 300 hat Yamaha bereits vor Jahren ein stabiles Fundament errichtet, auf dem nun über die Modellzyklen weiter aufgebaut werden kann. Zontes steigt in die A2 Roller Klasse ein und liefert richtig ab! Der 350E kann in unserem Test auf voller Linie überzeugen und punktet zudem noch mit einem Preis der meist unter der etablierten Konkurrenz liegt. Clevere Lösungen treffen auf viele Features.

Ausblick auf 2025: Neue Roller mit Verbrennungsmotor

Welche Roller mit Verbrennungsmotor kommen 2025 neu auf den Markt? Der Ausblick auf das neue Modelljahr zeigt neue Roller in der beliebten 125er-Klasse, aber auch reisetaugliche Maxi-Roller zu fünfstelligen Preisen. Für die neue Saison halten die Hersteller einige überarbeitete Klassiker bereit, aber auch zahlreiche neue Modelle. Herzstück ist ein neuer Einzylinder mit echten 310 Kubikzentimetern Hubraum.

Vespa GTS 310

Im Vergleich zum bisherigen 278er-Einzylinder des Vorgängermodells GTS 300 sorgen der größere Hubraum und weitere Upgrades am Motor für eine Leistungssteigerung auf 29 Newtonmeter und 18 kW/25 PS. Die Höchstgeschwindigkeit steigt damit auf 127 km/h. Gleichzeitig soll der Motor kultivierter und effizienter laufen und erfüllt die ab 2025 verbindliche Abgasnorm Euro 5+.

Sym Maxsym TTLBT

Mit dem Plus an Leistung steigen auch die Preise. Der auf den sperrigen Namen TTLBT getaufte Motorroller soll ab Sommer 2025 auch in Deutschland erhältlich sein. Preislich dürfte er oberhalb der 9500 Euro angesiedelt sein, die der Hersteller für sein Modell Maxsym TL aufruft. Dafür bekommt man aber einiges an Ausstattung und Stauraum.

So hat der TTLBT eine elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, eine vierstufige Griffheizung und einen 7 Zoll großen Touchscreen. Reiselustige verwöhnt der Maxi-Roller mit bis zu 37 Liter Gepäckraum unter der nur 78 Zentimeter hohen Sitzbank. Wahlweise können dort ein Integralhelm oder zwei Jethelme verstaut werden.

Honda X-ADV

Äußerlich ist die Modellpflege an neuen Farben, einer kantigeren Frontverkleidung sowie einem schlankeren Licht-Design für den LED-Doppelscheinwerfer erkennbar. Unter dem Blech steckt ein verbessertes Doppelkupplungsgetriebe, das geschmeidigeres Anfahren ermöglichen soll. Ein neuer Tempomat fand ebenfalls den Weg in Hondas "SUV-Roller".

Im digitalen Cockpit wurde die Konnektivität zur Einbindung von Smartphone-Inhalten verbessert, die der Fahrer oder die Fahrerin per Sprachbefehl oder neuem Vier-Wege-Kippschalter steuern kann. Mechanisch unverändert, inzwischen aber fit für die aktuelle Abgasnorm Euro 5+, ist der 750-Kubik große Zweizylinder-Motor des X-ADV. Das Aggregat leistet 43 kW/59 PS.

Honda PCX125 DX

Für das Modelljahr 2025 haben die Japaner ihren Bestseller in punkto Design und effizientem Antrieb weiter verfeinert. Erstmals ist der 125er-Roller auch als DX-Variante verfügbar, die über ein 5 Zoll großes TFT-Farbdisplay verfügt. Das Basismodell wird dagegen mit einem LC-Display ausgeliefert. Serienmäßig an Bord: LED-Beleuchtung, ein Smartkey-System, das Zündung, Sitz- und Ablagenverriegelung steuert und ein USB-C-Ladeanschluss im Ablagefach.

Angetrieben wird der Honda PCX125 DX von einem Einzylindermotor mit 125 Kubik Hubraum, der 12,5 PS leistet und die aktuelle Euro 5+ Abgasnorm erfüllt. 2,1 Liter auf 100 km sollen eine theoretische Reichweite von 385 Kilometern ermöglichen. Die Start-Stopp-Automatik tut ein Übriges, um Kraftstoff zu sparen. Für Fahrsicherheit vor allem bei Nässe sorgt die Traktionskontrolle Honda Selectable Torque Control (HSTC), die sich bei Bedarf deaktivieren lässt.

BMW C 400 GT und C 400 X

Die beiden Mittelklasse-Scooter bleiben aber noch einige Jahre im Programm und wurden dementsprechend technisch und optisch für das neue Modelljahr aufgepeppt. Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder mit 350 Kubik Hubraum ist nun Euro 5+ konform, leistet aber immer noch 25 kW/34 PS und bietet 35 Nm Drehmoment. Sie schließt eine Pfeilnavigation auf dem 6,5 Zoll großen TFT-Display ein.

Ein großes 10,25 Zoll-Display mit der Möglichkeit zur Kartennavigation ist für den C 400 GT optional erhältlich. Fürs Smartphone steht ein gekühltes Staufach mit Lademöglichkeit zur Verfügung. Weitere Updates für das Modelljahr 2025 sind ein vergrößertes Gepäckfach unterm Sitz, ein manuell verstellbares Windschild beim C 400 GT und ein neues Topcase, das nun 43,5 Liter statt zuvor 30 Liter Stauraum bietet.

Italjet Dragster

Optisch ist der 700 Twin ein Motorroller, doch unter der Verkleidung ist Technik verbaut, die einem Superbike gerecht werden könnte. Der Zweizylinder-Motor des Dragster schiebt das aggressiv gestylte Vehikel mit 51 kW/68 PS vorwärts und katapultiert ihn so ruckzuck in gehobene Maxi-Scooter-Sphären. Darüber hinaus verfügt der XXL-Dragster über eine USD-Gabel von Marzocchi, ein einstellbares Öhlins-Federbein, Lenkungsdämpfer, Brembo-Bremsen im Wave-Design und einen transparenten Kupplungsdeckel von DucaBike.

Yamaha NMAX 125

Um dem entgegenzuwirken, verpassten die Yamaha-Modellstrategen dem NMAX ein vorwiegend optisches Update. Auch an der Technik wurde einiges verbessert, wenngleich der Antrieb mit dem bewährten, flüssigkeitsgekühlten Einzylindermotor unverändert blieb. Der 125er leistet auch im Modelljahr 2025 exakt 9 kW/12,2 PS bei unverändert 8.000 U/min. Der Sitz gibt beim Fahren perfekten Halt und reduziert grobe Stöße ausgezeichnet.

Die Bremsen sind vorn wie hinten mit ABS ausgestattet und arbeiten zuverlässig. Im Cockpit ist ein neues, 4,3 Zoll großes LCD-Display, verbaut. Wer in punkto Elektronik und Konnektivität mehr will, sollte sich die Tech-Max-Version des NMAX anschauen. Diese Variante bietet ein TFT-Zusatzdisplay für die Kartennavigation, dafür muss aber die Garmin StreetCross App auf dem Smartphone installiert sein.

Piaggio MP3 310

19 Jahre später machen die Italiener den MP3 300 zum MP3 310. Das heißt, der Roller mit den zwei Vorderrädern bekommt den gleichen Motor spendiert wie die neue Vespa GTS 310. Das Hubraumplus von 11,5 Prozent im Vergleich zum 278 Kubikzentimeter großen Vorgänger führt zu kaum mehr Leistung, aber wesentlich geringeren Vibrationen und einem gesteigerten Durchzug.

Man ist mit dem neuen Triebwerk, das nun die Euro 5+ Norm erfüllt, einfach souveräner unterwegs. Weitere Änderungen umfassen ein Keyless-System, ein mit anderem Schaum befüllter und daher bequemerer Sitz, ein besser schützendes Plexiglas-Windschild, und ein neues LCD-Display im Cockpit. Die Höchstgeschwindigkeit des MP3 stieg von 120 auf 129 km/h.

Voge SR4 Max 350 Luxury

Der SR4 Max 350 Luxury - nomen est omen - ist ein Sportroller, der zwar wie viele andere aussieht, es aber nicht ist. Er besticht durch eine außergewöhnliche, umfangreiche Ausstattung. Dazu gehören ein beleuchtetes Helmfach, Keyless-Go, eine elektrisch verstellbare Frontscheibe sowie eine Sitz- und Griffheizung. Voge gehört zum Hersteller Loncin, der unter anderem auch BMW Motorrad mit Motoren beliefert. Einsteiger finden auch eine 125er und einige Leichtkraftroller im Programm.

Mit 34 PS und 35 Nm liefert der Motor eine solide Leistung bei guter Laufruhe. Das Triebwerk entwickelt sein Potenzial vor allem im Bereich zwischen 6.000 und 7.000 Umdrehungen in der Minute. Der Motor erfreut bei alldem durch einen vibrationsarmen Lauf. Er zeigt sich außerdem sehr kurven- und schräglagenfreundlich.

Lambretta X 300

Und seit 2023 tritt die Lambretta X 300 gegen die Vespa GTS 300 an. Die Lambretta war der bessere Roller. Sorry, Vespisti. Technisch war die erste Lambretta die bessere Vespa. 2018 wagte die österreichische KSR Group mit dem Namen Lambretta und chinesischer Technik sowie italienischem Design das Comeback.

Rein von den Zahlen her ist die neue Lambretta wieder etwas besser als die aktuelle Vespa 300 GTS. Der Einzylinder der Lambretta hat mit 275 zwar 3 cm³ weniger als die Vespa, leistet mit 25 PS allerdings 1,2 PS mehr. Wo Retro-Roller draufsteht, muss eine gezogene Kurzschwinge vorn drin sein. Lambretta setzt weiterhin auf diese sehr alte Art, das Vorderrad zu führen, zitiert damit die eigene Vergangenheit und hebt sich damit nicht von der Vespa ab.

Tabelle: Vergleich ausgewählter Roller-Modelle

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