09. September 2025

Schwalbe Fahrradreifen Schlauchlos Machen: Eine Detaillierte Anleitung

Von Beginn an haben wir an die Tubeless Technologie geglaubt und viel Pionierarbeit in der Forschung und Entwicklung geleistet. Heute sind wir überzeugt: Tubeless ist die Reifentechnologie für performanceorientierte Radfahrer!

Vorteile von Tubeless-Reifen

Weniger Rollwiderstand

Es gibt keine Reibung zwischen Reifen und Schlauch. Das verringert den Rollwiderstand entscheidend.

Mehr Grip

Tubeless kann ohne Leistungseinbußen mit weniger Luftdruck gefahren werden. Das bringt spürbare Vorteile beim Komfort, aber auch deutlich mehr Kontrolle in kritischen Situationen und auf schlechten Strecken.

Hohe Pannensicherheit

Tubeless-Systeme bieten sehr hohe Pannensicherheit. Plötzlicher Luftverlust durch platzende Schläuche oder Ventilabrisse ist ausgeschlossen.

Gleichzeitig dichtet eine Pannenschutzflüssigkeit (z. B. MicroSkin umhüllt die gesamte Karkasse und macht einen problemlosen Tubeless Easy-Betrieb auch für High Pressure Reifen möglich.

Bei der neuen Schwalbe Souplesse Carcass-Konstruktion ist die Tubeless-Easy-Technologie auf fortschrittlichste Weise direkt integriert. Dadurch ist der Reifen so unvergleichlich geschmeidig und komfortabel.

Das Fahrgefühl gleicht dem seidenweichen Verhalten eines klassischen Tubular Reifens. Exklusiv bei den Tubeless Topmodellen erhältlich.

Hinweise zur Erstmontage

Wichtig: Schwalbe Pro One und Schwalbe Pro One TT Tubeless Easy Reifen müssen mit Doc Blue Dichtmilch gefahren werden. Mind. 60 ml pro Reifen.

Die Dichtmilch muss direkt nach der Montage durch eine mind. 25 km lange Fahrt in den Reifen eingewalkt werden.

Als die Experten für Tubeless arbeiten wir Hand in Hand mit Laufrad- und Felgenherstellern sowie Industriegremien. In unserem In-House Testcenter prüfen wir die Kompatibilität von Laufrädern, Felgen und Reifen. Die Ergebnisse fassen wir in der Kompatibilitätsübersicht zusammen.

Montageanleitung für Tubeless-Reifen

Du hast einen Satz neuer Reifen gekauft und freust dich auf die erste Ausfahrt? Dann steht zwischen dir und unbegrenztem Fahrspaß nur noch die Montage!

Damit auch das ohne Stress und ohne Probleme funktioniert geben wir dir hier die richtigen Anleitungen mit allen nützlichen Tipps & Tricks.

Besonders bei Tubeless Easy-Reifen (auch TLE genannt), ist das richtige Handling wichtig, damit die Montage zu einem erfolgreichen Erlebnis wird.

In den folgenden Videos zeigen wir die Montage des Rennradreifens Schwalbe Pro One. In Ausführung mit einem Schlauch und in Tubeless Easy-Ausführung mit Dichtmilch. Diese Anleitungen passen auch für viele weitere Race-Modell von Schwalbe.

Benötigte Materialien

Schwalbe Tubeless Reifen
Tubeless-Ventil
Dichtflüssigkeit (z. B. Schwalbe Doc Blue)
Montagefluid (z. B. Schwalbe Easy Fit)
Standpumpe mit Manometer
Putztuch

Hinweis: Ein Kompressor oder der Schwalbe Tire Booster sind sehr hilfreich, wenn es beim Aufpumpen Probleme gibt.

Schritt-für-Schritt-Anleitung

Reifen wie gewohnt auf die Felge montieren. Reifenheber nur vorsichtig einsetzen.
Wichtig: Vor dem Aufpumpen beide Reifenwülste mit Montagefluid bestreichen (1).
Das Ventil muss sich beim Aufpumpen zwischen den Wülsten befinden (2).
Beim ersten Aufpumpen ist ein kräftiger Luftstoß erforderlich (Standpumpe, Kompressor oder Tire Booster) (3). Der Reifen rastet hörbar auf der Felge ein.
Danach Luft wieder ablassen.
Am besten direkt zur ersten Ausfahrt starten. Die Abdichtung durch die Milch ist erst abgeschlossen, wenn der Reifen gewalkt hat und die Karkasse vollständig benetzt ist. Nach 24 Stunden nachpumpen.

Hinweis: Unbedingt die Angaben zu maximalem Luftdruck von Reifen und Felge beachten!

Hinweis: Bitte zum Aufpumpen keine CO2-Kartuschen verwenden. Das CO2 wirkt sich ungünstig auf die Pannenschutzflüssigkeit aus!

Hinweis: Generell ist beim Hantieren mit der Dichtflüssigkeit Vorsicht geboten!

Alternativen zum Einfüllen der Dichtmilch

Nein, Du kannst die Dichtflüssigkeit auch direkt in den Reifen schütten bevor Du den zweiten Reifenwulst montierst. Das nachträgliche Einfüllen über das Ventil hat den Vorteil, dass man „sauberer“ arbeiten kann, weil die Milch erst ins Spiel kommt, wenn der Reifen bereits in der Felge eingerastet ist. Bei bekannten Kombinationen geht das direkte Einfüllen natürlich schneller.

Wartung und Pflege

Wie oft muss die Dichtflüssigkeit nachgefüllt werden?

Doc Blue bleibt ca. 2000 km oder 2-7 Monate als vorbeugender Pannenschutz im Reifen aktiv. Wenn das System einmal dicht ist, musst Du die Milch nicht unbedingt nachfüllen. Die zusätzliche Schutzwirkung gegen Pannen hast Du natürlich nur, wenn es noch aktive Milch im Reifen gibt.

Wir empfehlen die Dichtflüssigkeit vor einem Wettkampf oder einer größeren Tour zu kontrollieren und zu erneuern. Wenn Dich das Mehrgewicht nicht stört, kannst Du auch einfach zusätzliche Dichtmilch einfüllen.

Mit einer Nadel kann man testen, ob die Dichtflüssigkeit noch funktionsfähig ist. Einfach in die Lauffläche einstechen und den Reifen rotieren lassen. Wenn das Loch nicht automatisch abgedichtet wird, musst Du Dichtflüssigkeit nachfüllen.

Doc Blue bleibt ca. 2000 km oder 2-7 Monate als vorbeugender Pannenschutz im Reifen aktiv. Der Zeitraum variiert stark in Abhängigkeit von der Temperatur.

DOC BLUE wurde erfolgreich gemäß der OECD-Norm 301B auf biologische Abbaubarkeit getestet. Die auf Naturlatex basierende Dichtmilch bietet eine umweltfreundliche Alternative zu Sealants mit synthetischem Latex. Zusätzliche Konservierungsmittel sind bei DOC BLUE nicht erforderlich, da Ammoniak zur Stabilisierung beim Zapfen des Kautschuksafts eingesetzt wird.

Problemlösung bei der Montage

Aufpumpen

Aufpumpen ist häufig das größte Problem beim Montieren eines Tubeless-Reifens. Gerade bei eher klassischen Felgenformen, die nicht optimal für eine Tubeless-Montage konstruiert sind, entweicht die Luft beim Pumpen oft unkontrolliert zwischen Reifenwulst und Felge. Folgende Kniffe schaffen Abhilfe:

Kontrollieren, dass das Ventil zwischen den Reifenwülsten positioniert ist.
Montagefluid wie z. B. Easy Fit verwenden! Durch den Gleitfilm rutscht die Reifenwülste viel leichter in die vorgesehene Position.
Ventileinsatz entfernen um den Luftdurchfluss zu vergrößern.
Wenn der Reifen zu locker sitzt, hilft oft eine zusätzliche Lage Felgenband.
Reifen vorher mit Schlauch montieren und 24 Stunden ruhen lassen.

Undichtigkeiten

Es kann natürlich auch Undichtigkeiten im Bereich des Ventils oder der Felge geben. Um diese festzustellen ist es nötig, das Laufrad komplett unter Wasser zu halten oder mit Montagefluid zu bestreichen.

Bei entsprechenden Undichtigkeiten tritt die Luft dann am Ventil und/oder den Speichen-Nippeln aus. Das kann eine Weile dauern, da sich im Hohlraum der Felge zunächst ausreichend Druck aufbauen muss.

Oft liegt das Problem im Bereich des Ventils. Mögliche Abhilfe: Ventilmutter fester ziehen, Kontaktbereich Ventil/Felge säubern und entgraten, Ventil austauschen, Felgenband austauschen.

Tire Booster

Zum Aufpumpen eines Tubeless-Reifens ist ein kräftiger Luftstoß erforderlich. Leider ist eine Standpumpe dafür nicht bei allen Laufrädern ausreichend und einen Kompressor haben die wenigsten Nutzer zuhause. Hier schafft der Tire Booster Abhilfe.

Im wesentlichen handelt es sich um einen Druckbehälter, den Du mit der Standpumpe bis auf 11 bar aufpumpen kannst. Die gesammelte Luft beförderst Du dann mit einem einzigen „Schuss“ in den Reifen.

Gebrauchsanleitung:

Reifen und Felge vor der Montage säubern.
Reifen wie gewohnt auf die Felge montieren. Vor dem Aufpumpen beide Reifenwülste mit Montagefluid bestreichen. Das Ventil muss sich beim Aufpumpen zwischen den Wülsten befinden.
Entlüftungsventil („Air Valve“) des Tire Booster schließen.
Pumpenkopf vom Tire Booster auf das Fahrradventil drehen. Mit dem Adapter kannst du den Luftstrom in den Reifen verstärken. Dafür Ventileinsatz entfernen, Adapter auf den Pumpenkopf des Tire Boosters schrauben und zusammen auf den Ventilschaft drehen.
Tire Booster aufpumpen (max. 11 Bar/160 PSI).
Entlüftungsventil öffnen. Der Reifen rastet hörbar auf der Felge ein.
An der Kennlinie den richtigen Sitz des Reifens überprüfen. Ist Nachpumpen erforderlich, kann dies über den Tire Booster erfolgen (Entlüftungsventil muss geöffnet sein).
Pumpkopf entfernen. Ggf. Dichtflüssigkeit (z.B.

Kompatibilität

Vereinzelt gibt es Laufräder, die sich heute als Tubeless oder Tubeless Ready bezeichnen, aber noch nicht dem neuesten Standard entsprechen. Trotzdem kannst Du einen Tubeless Reifen darauf montieren, aber Du musst mit Problemen oder größeren Aufwand bei der Montage rechnen. Häufig brauchst Du einen Kompressor oder den Tire Booster zum Aufpumpen. Bei Fragen wende dich bitte an den Laufrad-Hersteller.

Hier findest Du eine Liste mit Rennrad-Laufrädern, die wir auf Sicherheit, Montagefreundlichkeit und Bepumpbarkeit getestet haben.

Unmöglich ist eine Tubeless-Montage in der Regel bei sehr schmalen Felgen (13C), sehr günstigen Felgen oder bei Felgen mit Ösen im Tiefbett. In diesen Fällen klappt es meist nicht, die Felgen mit dem Felgenband luftdicht zu bekommen.

Vorsicht bei Felgen mit geringer Flankenhöhe (deutlich unter ETRTO Standard) und Hookless-Felgen. Die Absprungsicherheit ist hier zumindest reduziert.

Felgenband

Das Schwalbe Tubeless-Felgenband ist absolut Hochdruck- und Hitzebeständig. Eine Lage Felgenband ist in der Regel ausreichend. Alle Speichenbohrungen müssen sicher durch das Felgenband abgedeckt sein. Am besten bedeckt es den kompletten Felgenboden.

Der Felgenboden muss vor der Verlegung absolut sauber und eben sein. Alte Klebstoff- und Fettrückstände mit Bremsenreiniger entfernen. Felgenband unter kräftigem Zug aufkleben, damit keine Luftblasen entstehen. Am Ende das Band ca. 5-10 cm überlappen lassen.

Ventile

Das Schwalbe Tubeless-Ventil ist aus Aluminium und sehr leicht. Der konische Ventilfuss ist mit Metall verstärkt und passt in fast alle Felgen. Bei Rennfahrern unbeliebt, trotzdem ist für den Tubeless Betrieb die Ventilmutter zwingend notwendig um das Ventil sicher in der Felge zu fixieren.

Pannenschutz

Es gibt nur wenige Felgen, die bereits luftdicht gefertigt werden. Einstiche werden während der Fahrt automatisch von Doc Blue abgedichtet und repariert. Wichtig: Du musst weiterfahren oder die defekte Stelle auf den Boden drücken. Die Walkarbeit unterstützt die Funktion der Dichtmilch.

Nur bei sehr groben Verletzungen wie Schnitten oder Snake-Bites hilft die Dichtflüssigkeit nicht weiter. Hier ist ein Ersatzschlauch immer noch die beste Lösung. Dazu das Tubeless-Ventil entfernen und die Dichtflüssigkeit auswischen.

Welche Reifen passen auf welche Felgen?

Reifen und Felge müssen zueinander passen. Genauer gesagt, muss der Reifeninnendurchmesser mit dem Felgenschulterdurchmesser übereinstimmen. Die Reifengröße 37-622 passt z.B. auf eine Felge 622 x 19C. Außerdem müssen Reifenbreite und Felgeninnenmaulweite aufeinander abgestimmt sein.

Tubeless Easy Kit von Schwalbe

Damit wird die Tubeless Konversion ganz einfach: Das neue Schwalbe Tubeless Easy Kit bietet alles, um auf Tubeless umzurüsten.Enthalten sind eine Rolle Tubeless-Felgenband, zwei Tubeless-Ventile, zwei Flaschen Doc Blue, das Montagefluid Easy Fit sowie ein Reifenheber-Set.

Das Kit gibt es zum Start in den Felgendbandgrößen 21, 23 und 25 Millimeter für alle gängigen Felgen.„Wer auf Tubeless umrüsten möchte, hat hiermit alles parat“, sagt Johannes Binner vom Schwalbe Marketing. Das Felgenband ist besonders einfach im Handling und so stabil, dass eine Lage reicht, um das System abzudichten. Das Tubeless-Ventil mit konischem Ventilfuß ist kompatibel mit vielen Felgen auf dem Markt.

Tubeless vs. Schlauch: Vor- und Nachteile

Pizza oder Pasta, Tubeless oder Schlauch? Am Ende ist es eine Frage des Geschmacks - und natürlich der Anforderungen. Denn beide Varianten haben Vor- und Nachteile:

Tubeless Vorteile:

Erhöhte Pannensicherheit, vor allem bei Durchlägen und kleinen Durchstichen wie z.B. von Dornen
Weniger Luftdruck bringt mehr Grip, Traktion und Komfort (vor allem beim Mountainbike)
Weniger Gewicht an der rotierenden Masse

Tubeless Nachteile:

Mehr Aufwand bei der Installation
Dichtmittel muss 2x jährlich getauscht werden

Schlauch Vorteile:

Einfachere und schnellere Installation
Keine Gefahr der "Schweinerei" mit Dichtmittel bei der Installation

Schlauch Nachteile:

Anfälliger für Pannen bei Durchstichen und Durchschlägen auf die Felge
Tendenziell etwas mehr Luftdruck nötig, dadurch leicht reduzierter Grip und Komfort
Mehr Gewicht an der rotierenden Masse

Empfohlene Füllmengen für Dichtflüssigkeit

Für vorbeugenden Pannenschutz und Tubeless Konversion:

Reifen von 23 - 60 mm: 60 - 90 ml/Reifen
Reifen von 62 - 100 mm: 90 - 120 ml/Reifen

Gut schütteln! Wirkt bis zu 7 Monate. Nicht geeignet für grobe Defekte (Schnitte/Platzer). Tubeless Konversion nur mit Tubeless tauglichen Laufrädern und Reifen.

Zusammenfassung

Eine Umrüstung Ihres Laufrades auf Tubeless ist also in den meisten Fällen durchaus möglich, erfordert allerdings bei der Montage durchaus ein wenig Erfahrung und Geschick.