15. September 2025

Schwalbe Winter Fahrradreifen Test: Sicher durch die kalte Jahreszeit

Wer im Winter sicher unterwegs sein will, muss mit Schnee, Eisflächen oder Blitzeis rechnen. Dabei ist es egal, ob Sie auf einem Trekking-, Mountain-, Fat- oder Gravelbike unterwegs sind, ob mit oder ohne Motorunterstützung. Selbst für kleine 20- und 24-Zoll-Reifen an Lasten-, Kompakt- oder Kinderrädern gibt es Alternativen.

Dürfen Spikes in Deutschland gefahren werden?

Klassische Räder ohne Motor und Pedelecs dürfen mit Spikes im Straßenverkehr teilnehmen.

Worauf muss man beim Kauf von Winterreifen achten?

Zuerst die Breite, denn Spikes bauen durch das wintertaugliche Profil und die überstehenden Spikes etwas breiter und höher als klassische Reifen. Dem entgegnen die Hersteller, indem sie trotz der offiziell gleichen Größe meist etwas kleiner fertigen. So passen die Spikes dann mit Blick auf das Platzangebot in Rahmen und Gabel, ohne dass eine Nachjustage der Schutzbleche nötig ist. Ein Check mit eingebauten Reifen ist trotzdem sinnvoll, damit die Stahlkrallen nicht doch an der Lackierung streifen.

Wer seine Reifen performanceorientiert aufzieht, stellt sich die Frage: „Kann ich auch schlauchlos fahren?“ Alle Hersteller bieten bei Mountainbikereifen (und 45Nrth beim Gravelreifen) die Möglichkeit, auf den Schlauch zu verzichten. Das bringt in der Praxis einen geringeren Rollwiderstand, weniger Gewicht und einen Selbstheilungseffekt durch die dann zwingend zu verwendende Dichtmilch. Allerdings sollte diese für kalte Temperaturen freigegeben sein, damit sie ihrer Arbeit perfekt nachgehen kann. Die Montage ist mit herkömmlichen Reifen zu vergleichen. Alle Testprobanden sind mit mehr oder weniger Handkraft montierbar. Einzig der 45Nrth Gravdal sitzt straff und braucht einen Reifenheber.

Das Einfahren von Spikereifen

Der größte Unterschied winkt nach der Montage. Damit sich die Spikes im Gummi setzen und dauerhaft sicher im Gummi sitzen, sollten die Reifen auf sauberer Asphaltstraße und bei langsamer Geschwindigkeit ohne scharfe Bremsmanöver gut 50 Kilometer eingefahren werden.

Haltbarkeit von Spikereifen

Die meist verbauten, gehärteten Stahlspikes aus Wolfram-Carbid-Stahl sind härter als Asphalt, halten mehrere tausend Kilometer und damit mehrere Jahre. Für eine gute Funktion und Haltbarkeit müssen die Hersteller einige Punkte beachten. Damit sich die Spikes nicht vorschnell verabschieden und sicher sitzen, muss die Karkasse stabiler und die Gummimischung härter ausfallen. Der Gummi darf bei kalten Temperaturen trotzdem nicht verspröden und muss gute Traktion generieren. Zu weiche Mischungen sind also nicht zielführend.

Profil und Gewicht

Für eine gute Funktion bei Matsch und Schnee sollte das Profil deutlich offener gestaltet sein und eine gute Selbstreinigung aufweisen. Wer Gewicht sparen will, setzt beim Reifenfuß statt auf den klassischen Stahlring auf einen leichten Aramidkern. Diese Version findet man vor allem bei sportiven Mountainbikereifen. Im Detail unterscheiden sich beide Reifen dann im Gewicht und Preis.

Preis von Spikereifen

Die meist hohen Preise der Spikereifen resultieren am Ende aus mehreren Punkten: Die aufwändigere Konstruktion, die zusätzlich benötigten Spikes und mehr Arbeitsleistung, weil die Spikes von Hand eingesetzt werden. Wer sparen will, sollte Spikereifen antizyklisch kaufen, also im Frühjahr oder Sommer.

Wie funktionieren Winterreifen auf Schnee und Eis?

Schnee gibt es pulvrig, matschig, fest sowie frisch und festgefahren. Lamellenartige Oberflächen bieten eine gute Verzahnung, ein offenes Profil eine gute Selbstreinigung. Die Spikes spielen hier nur eine untergeordnete Rolle und kommen erst auf Eis richtig zum Tragen. Jetzt kommt der Luftdruck ins Spiel. Je nach Luftdruck, Positionierung und Anzahl liegen die seitlichen Spikes mehr oder weniger stark auf. Im Alltag und Trekkingbereich kann der Reifen so schnell und einfach an die Verhältnisse angepasst werden. Mit mehr Druck sinkt die Auflagefläche, der Grip und der Reifen rollt zügiger. Weniger Druck bewirkt genau das Gegenteil.

Sitzen in der Mitte keine Spikes und ist der Luftdruck höher, laufen viele Trekking-Spikereifen ähnlich wie Standardreifen, rutschen aber bei Eis auch eher weg. Zahlreiche Spikes auf der Reifenschulter generieren in Kurven viel Grip. Auch wenn dieser oft überraschend hoch ausfällt, sollte man es im Winter trotzdem eher langsam und entspannt angehen lassen.

Auf Asphalt ist der größte Unterschied das laute, spezifische Laufgeräusch durch die Spikes. Die Traktion wird meist nur gering beeinflusst, wenn oft das Gefühl auch gerne etwas anderes suggeriert.

Pannenschutz im Test

Beim Pannenschutz testen wir im Labor, um alle Werte direkt miteinander vergleichen zu können. Der Durchschlagschutz spiegelt das Überfahren von Gullydeckeln, Bordsteinkanten und großen Kanten wider. Hier landet Schwalbe auf den ersten Plätzen vor Kenda Klondike Elite. Schlusslichter sind 45Nrth Gravdal und ReTyre, wobei der ReTyre gerade einmal 26 Prozent des Erstplatzierten (Schwalbe) schafft.

Beim Durchstichtest, der spitze Gegenstände wie Nägel und Dornen abbildet, schlägt die Stunde der Trekkingmodelle. Continental liegt hier vor Kenda und nochmal Continental. Die Letzten sind Suomi und 45Nrth. Der 45Nrth Wrathchild schafft gerade 47 Prozent des Continental. Flachen, scharfen Gegenständen wie Scherben und Steinen setzen Continental, CST und Schwalbe am meisten entgegen. Specialized und vor allem VeeTire schaffen gerade knapp die Hälfte des Erstplatzierten Schwalbe.

Die stabilsten Seitenwände gegen Angriffe des Bordsteins oder eines Asts bietet CST vor Schwalbe IceSpiker und 45Nrth Dillinger. Am Ende finden sich Suomi und ReTyre. Hier liegen die Extreme nur 36 Prozent auseinander.

Rollwiderstand auf dem Prüfstand

Um dieser Frage auf den Grund zu gehen, war es uns dank der Firma Bohle das erste Mal möglich, Spikereifen einem echten Prüfstandtest zu unterziehen. Das Problem sind die Spikes: Die gehärteten Spitzen zerstören die glatte Oberfläche der Prüfmaschine. Daher wurde extra ein spezieller Schutzgürtel angefertigt. Mit auf die Reifenbreiten angepassten Felgenbreiten und Luftdrücken wurden alle Reifen mit 50 Kilogramm belastet und bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h getestet.

Die höchsten Werte finden sich im MTB- und Fatbikebereich bei 45Nrth, Kenda und ReTyre um die 40 Watt (ca. 75 Prozent mehr). Während man mit den besten noch entspannt dahin rollt, ziehen einem die Schlusslichter ordentlich Körner. Interessant ist auch der Blick auf die Gewichte, denn einige der schwersten Modelle zählen überraschend zu den besten beim Rollwiderstand! Sie rollen zwar angenehm leicht, bieten aber nur einen zähen Antritt.

Vergleicht man die Ergebnisse mit einem ähnlichen Reifenaufbau von Standardreifen, so laufen Spikereifen im Schnitt circa 10 Watt schwerer, wodurch in Summe ein Mehraufwand von 20 Watt entsteht.

Testergebnisse und Empfehlungen

Am Ende werden alle Werte aus Praxis und Prüfstand in einer Matrix eingegeben. Die Relevanz der Kriterien teilt sich wie folgt auf: Montage und Gewicht je 5 Prozent, Rollwiderstand 15 Prozent.

Ein Gravel-, drei Fatbike-, fünf MTB- und neun Trekkingreifen: Hier findet jeder seinen Winterreifen. Im Detail begeistern bezüglich Preis-Leistung vor allem CST (Fatbike, Trekking) und ReTyre (MTB). Empfehlungen heimsen beim Mountainbike Suomi und im Trekkingbereich Continental und Specialized ein. Die Testsiege in den Kategorien gehen an Vee Tire Co. (Fatbike) sowie Schwalbe (MTB und Trekking).

Einzelne Reifen im Überblick

CST

Der CST ist leicht, die echte Breite genau angegeben. Die Montage braucht ohne Hebel etwas Handkraft. In der Praxis rollt er noch gut, die Pannensicherheit könnte gerne besser ausfallen. Gute Performance auf Schnee und Eis. Günstiger Reifen für nicht zu extremes Winterwetter.

Continental

Fällt passend aus, lässt sich leicht montieren. Gewicht ist noch gut. Überzeugt durch sehr leichten Lauf und hohe Pannensicherheit. Bei Schnee gut.

Vee Tire Co.

Sehr günstiger Fat-Spike mit gutem Pannenschutz trifft hier auf sehr hohes Gewicht und hohen Rollwiderstand. Auf Schnee top, auf Eis mit nur minimalen Einschränkungen. Quasi baugleich mit seinem günstigeren Bruder. Mehr Spikes sorgen hier für einen höheren Preis, mehr Gewicht, aber auch mehr Sicherheit auf Eisflächen. Für alle, die einen breiten Einsatzbereich und wenig (Eis-)Überraschungen wünschen.

Kenda

Günstiger MTB-Spike, der deutlich schmaler als angegeben ausfällt. Mit offenem Profil und gleichmäßig verteilten Spikes top Traktion auf Schnee und Eis.

Suomi

Trotz guter Breite sehr leichter Spike. Mit Handkraft auch ohne Heber zu montieren. Bietet dank offenem Profil und zahlreicher Spikes auf Schnee und Eis viel Sicherheit.

Specialized

Der Name ist etwas irreführend, denn der Specialized begeistert vor allem auf Schnee. Auf Eis fehlen ihm die Spikes in der Mitte, die aber optional nachrüstbar sind. Rollt gut und fällt nicht allzu schwer aus.

45Nrth Dillinger

Der Dillinger lässt sich leicht montieren. Auf Schnee zeigt er sich gutmütig, glänzt auf Eis. Das Gewicht ist für einen Fat-Spike gut. Der hohe Rollwiderstand im Labor überrascht, weil er sich in der Praxis leichtfüßiger anfühlt.

45Nrth Gravdal

Der Gravdal ist ein dynamischer Gravel-Spike. Gibts in vielen Varianten. Zur Montage braucht man Schmackes und einen Reifenheber. Fällt sehr leicht aus und rollt gut. Traktion auf Schnee ist top, auf Eis gut.

Schwalbe Marathon Winter Plus

Bis auf das sehr hohe Gewicht begeistert Schwalbes Trekking-Spike durch die Bank. Rollt für einen Spike sehr gut, bietet höchste Pannensicherheit sowie Bestnoten auf Schnee und Eis. In diversen Durchmessern und Breiten erhältlich.

Weitere Winterreifen-Optionen

Continental Top Contact Winter II: Grip auf Eis: drei von fünf Sternen, Grip auf Schnee: vier von fünf Sternen, Grip auf Asphalt: fünf von fünf Sternen. Temperaturbeständig bis minus 25 Grad Celsius.
Schwalbe Marathon GT 365: Grip auf Eis: drei von fünf Sternen, Grip auf Schnee: vier von fünf Sternen, Grip auf Asphalt: vier von fünf Sternen. Als Ganzjahresreifen konzipiert.
Continental Contact Spike 240: Grip auf Eis: fünf von fünf Sternen, Grip auf Schnee: vier von fünf Sternen, Grip auf Asphalt: zwei von fünf Sternen.

Tipps für sicheres Radfahren im Winter

Reifendruck reduzieren, um die Auflagefläche zu vergrößern.
Auf blankem Eis Lenken und Bremsen vermeiden.
Funktionstüchtige Fahrradbeleuchtung verwenden.
Reflektierende Kleidung tragen.
Bei E-Bikes Motorunterstützung behutsam einsetzen.
Akkus von E-Bikes frostfrei aufbewahren.
Fahrrad regelmäßig warten und pflegen.
Bremsen regelmäßig prüfen und Bremsbeläge checken.
Kette reinigen und ölen.

Zusätzliche Informationen

Der Touring Club Schweiz (TCS) und der ADAC haben Winterreifen für Fahrräder getestet und bieten Empfehlungen für verschiedene Modelle.

Die Wahl des richtigen Winterreifens

Die Wahl des richtigen Winterreifens hängt von den individuellen Bedürfnissen und den vorherrschenden Wetterbedingungen ab. Für Regionen mit starkem Winterwetter sind Spike-Reifen die beste Wahl, während in Regionen mit geräumten Straßen Reifen ohne Spikes ausreichend sein können.

Alternativen zu Winterreifen

Wer sich im Winter nur hin und wieder auf den Drahtesel schwingt und in Gegenden unterwegs ist, in denen die Straßen regelmäßig geräumt und gestreut werden, der muss nicht unbedingt zu extra Reifen greifen. Für Radfahrer, die auch im Herbst und Winter regelmäßig bei Wind und Wetter unterwegs sind, kann sich die Anschaffung allerdings durchaus lohnen.

Tabelle: Vergleich von Winterreifen (ADAC/TCS Test 2021)

Reifenmodell	Typ	Grip auf Eis	Grip auf Schnee	Grip auf Asphalt
Continental Top Contact Winter II	Ohne Spikes	3/5	4/5	5/5
Schwalbe Marathon GT 365	Ohne Spikes	3/5	4/5	4/5
Continental Contact Spike 240	Mit Spikes	5/5	4/5	2/5
Kenda Klondike Skinny	Mit Spikes	5/5	4/5	N/A