09. September 2025

Shimano 1-fach Kurbel am Rennrad: Erfahrungen und Überlegungen

Die Welt der Rennräder hat sich in den letzten Jahren stark gewandelt. Neben breiteren Reifen und Scheibenbremsen hält nun auch der 1-fach Antrieb Einzug. Doch ist es sinnvoll, den Umwerfer einzusparen und nur mit einem Kettenblatt zu fahren? Welche Vor- und Nachteile bringt diese Entwicklung mit sich?

Was ist ein 1-fach Antrieb?

Ein 1-fach Antrieb zeichnet sich dadurch aus, dass er nur ein Kettenblatt vorne und eine Kassette hinten besitzt. Diese Konfiguration reduziert Gewicht, Wartungsaufwand und Komplexität. Der Ursprung dieser Idee liegt im Cyclocross-Segment, wo Ausfälle durch technische Defekte besonders ins Gewicht fallen. Auch die Einstellung des Umwerfers ist bis heute nicht einfach, und die Hersteller haben viel Entwicklungsarbeit geleistet, um das nervige Schleifen bei Kettenschräglauf zu vermeiden.

Vorteile des 1-fach Antriebs

  • Geringeres Gewicht: Ein Kettenblatt an der Kurbel reduziert das Gewicht.
  • Verbesserte Aerodynamik: Der Rahmen kann ohne Umwerfer im Sitzrohrbereich aerodynamisch optimal designt werden.
  • Geringere Kosten: Die Schaltgruppe kann günstiger hergestellt und angeboten werden.
  • Weniger Wartung: Der 1-fach Antrieb ist wartungsfreier und verschleißärmer.
  • Intuitive Bedienung: Es gibt keine Gangüberschneidungen mehr, und die Bedienung ist einfacher.
  • Optischer Reiz: Die Reduzierung auf das Wesentliche übt einen starken optischen Reiz aus.

Nachteile des 1-fach Antriebs

  • Größere Gangsprünge: Die Abstufung von Gang zu Gang ist größer als bei 2-fach Kurbeln.

Allerdings hat sich das in der Praxis jedoch als weniger problematisch erwiesen - hier hilft einzig und allein eine Probefahrt, um sich einen eigenen Eindruck zu verschaffen.

Übersetzungsbandbreite und Stufensprünge

Am Rad besteht das "Getriebe" aus ein bis zwei Kettenblättern und einer Kassette mit derzeit bis zu 13 Ritzeln. Die Entfaltung ist die zurückgelegte Strecke je Kurbelumdrehung. Der Unterschied von der kleinsten bis zur größten Entfaltung bzw. Bandbreite ist bei einer großen Bandbreite sehr wichtig. Wieweit die Entfaltung bzw. Übersetzung aufeinanderfolgender Gänge prozentual auseinander liegt, bezeichnet man als Stufensprung.

Die Stufensprünge sind bei 1-fach Kurbeln über den gesamten Bereich erwartungsgemäß größer als bei 2-fach Kurbeln.

Hier ein Beispiel für den Tausch des Kettenblattes von 40 (-> Bergübersetzung) auf 44 Zähne (-> Speedübersetzung) mit einer 10/45 Kassette. Fahrer in flacherem Gelände könnten eine Kassette mit engerer Abstufung brauchen. Diejenigen, die viel in den Bergen unterwegs sind, werden sich größere Untersetzungen wünschen. Höchstgeschwindigkeiten sind dort eher uninteressant.

Umrüstung auf 1-fach

Es ist möglich, ein vorhandenes Rennrad auf 1-fach umzurüsten. Dabei ist jedoch mehr zu beachten, als nur den Umwerfer abzubauen. Eine neue Kurbel oder ein neuer Spider ist notwendig, da das einzelne Kettenblatt mittig zwischen den beiden Kettenblättern des 2-fach Antriebs stehen muss. Auch das Kettenblatt ist neu gestaltet, um ein Abspringen der Kette zu verhindern. Zudem wird ein optimiertes Schaltwerk benötigt, das die Kette strammer führt.

Verfügbare Schaltgruppen

Aktuell bietet Sram komplette 1-fach Gruppen an, die die gewohnten Gruppennamen mit dem Zusatz „1“ tragen:

  • Sram Apex 1
  • Sram Rival 1
  • Sram Force 1

Das 3T Strada: Ein Vorreiter

Der Komponentenhersteller 3T ist mit seinem Modell Strada einen konsequenten Schritt gegangen. Das Strada ist nur für den 1-fach Antrieb optimiert und entwickelt worden. Die Montage eines Umwerfers ist hier nicht mehr vorgesehen, ebenso wenig wie eine Felgenbremse. Mit diesem Rennrad ist aktuell das irische Radsportteam Aqua Blue Sport unterwegs.

Kurbeltypen im Vergleich

Früher war alles ganz einfach, zumindest bei den Rennradschaltungen. Eine richtige "Männerkurbel" mit 53er- und 39er-Blättern sowie ein Ritzelpaket mit strammer Abstufung waren allen Rennern gemein - aber so ein Antrieb bringt nur Profis mit Anstand über die Berge.

Heute gibt es Übersetzungen, die genauer auf die Bedürfnisse von Rennradfahrern zugeschnitten sind - ob Hobbyradler oder Profi. Aber die Frage nach dem passenden Antrieb überfordert viele Rennradfahrer, denn zur Auswahl stehen mittlerweile drei Kurbelsysteme:

  1. Die Standardkurbel mit 39 und 53 Zähnen.
  2. Kürzer übersetzte Kompaktkurbeln mit 50 und 34 oder 36 Zähnen.
  3. Kurbeln mit drei Kettenblättern.

Kauftipps für Kurbeln

RoadBIKE hat 18 Kurbeln in Labor und Praxis getestet und die Antriebssysteme verglichen. Hier sind einige Kauftipps:

  • Campagnolo Veloce
  • Shimano Ultegra SL
  • SRAM Rival OCT

Testurteil: Sehr gut

Die Campagnolo Veloce punktet mit Gewicht unter Shimanos 105 und guten Steifigkeiten. Zudem überzeugt der technische Aufbau von Campagnolos Kurbeln.

Testurteil: Sehr gut

Der Neuling bei Shimano überzeugt zum anständigen Preis auf ganzer Linie mit niedrigem Gewicht bei sehr guten Steifigkeiten - der neue Preis-Leistungs-Standard.

Testurteil: Sehr gut

Dank speziellem Alu leichter als die Normalversion, erreicht die Rival OCT - leider nur als Standardkurbel erhältlich - top Steifigkeiten bei für ihren Preis tollem Gewicht.

Weitere getestete Kurbeln

  • Campagnolo Centaur
  • Campagnolo Chorus
  • FSA SL-K
  • FSA K-Force light
  • Fulcrum Racing Torq R
  • Fulcrum Racing RS
  • Race Face Cadence

Tabelle: Kurbelvergleich

Modell Gewicht (g) Steifigkeit (N/mm) Preis (€)
Campagnolo Record 695 88,3/108,3 525
Shimano Ultegra SL 802 90,6/114,6 219,95
SRAM Rival OCT 822 91,3/136,4 254

Fazit

Der 1-fach Antrieb am Rennrad ist eine spannende Entwicklung mit Vor- und Nachteilen. Er bietet Vorteile in Bezug auf Gewicht, Aerodynamik, Wartung und Bedienung. Allerdings sind die Gangsprünge größer als bei 2-fach Kurbeln. Ob der 1-fach Antrieb die richtige Wahl ist, hängt vom individuellen Fahrstil und den bevorzugten Strecken ab. Eine Probefahrt ist empfehlenswert, um sich einen eigenen Eindruck zu verschaffen.

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Tags: #Shimano #Rennrad

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