17. October 2025

Shimano 8-Gang Nabenschaltung: Anleitung zur Demontage und Wartung

Für ein geschmeidiges Fahrvergnügen ist eine korrekt eingestellte Schaltung unumgänglich. Manchmal kann es nötig werden, dass die Schaltung neu justiert werden muss. Das ist der Fall, wenn das Hinterrad ausgebaut oder die Schaltzüge erneuert wurden. Wenn möglich, sollten Reparaturen ohne den Ausbau des Hinterrades erfolgen, da dieser Vorgang einige Zeit mehr in Anspruch nimmt. Um den Schaltzug auszutauschen oder bei einer Reifenpanne den Schlauch zu flicken ist der Ausbau des Rades nicht zwingend erforderlich.

Schaltseil wechseln und einstellen

Das Schaltseil befindet sich geschützt in einer Außenhülle. Hierfür positionieren Sie den Schalthebel auf Stufe 1. Um das Schaltseil lösen zu können, muss zunächst die Hülle des Schalthebels entfernt werden, indem Sie die dort befindlichen drei kleinen Schrauben lösen. Im nächsten Schritt durchtrennen Sie das Seil am anderen Ende an der Hinterradachse und hängen es am Schalthebel aus.

Die neue Außenhülle gleichen Sie in der Länge am besten durch Nebeneinanderlegen mit der alten Hülle ab. Nachdem das alte Seil nun demontiert wurde, können Sie das neue Schaltseil am Schalthebel einfädeln. Dieses führen Sie bitte an den drei Führungsrollen im Schalthebel vorbei und dann durch die Einstellschraube in die neue Außenhülle.

Um den Befestigungsbolzen zu montieren, welcher an der Nabenschaltung eingehängt wird, müssen vom Ende der Außenhülle, wo das Schaltseil am hinteren Rad die Außenhülle verlässt, 10,1 cm (Inter 3-Gang-Nabenschaltung) bzw. 12,7 cm (Inter 7-Gang Nabenschaltung / Nexus Inter 8-Gang Nabenschaltung) abgemessen werden.

Im nächsten Schritt muss die Schaltung neu eingestellt werden. Hierfür legen Sie den vierten Gang ein und stellen Ihr Bike am besten auf den Kopf. Maßgebend zum Justieren sind die zwei roten oder auch gelben Striche die sich, je nach Modell, oberhalb der Nabe oder unterhalb der Kettenstrebe befinden. Über die Einstellschraube passen Sie nun die Spannung des Schaltseils an bis sich beide Markierungen genau nebeneinander befinden.

Kontrollieren Sie die Position der Markierungen, indem Sie den Schalthebel auf die erste und anschließend wieder auf die vierte Stufe stellen. Gegebenenfalls müssen Sie noch einmal an der Einstellschraube korrigieren. Abschließend kann nun der Schaltzug eingekürzt werden. Damit das letzte Ende nicht ausfranst, sollte eine Abschlusskappe aufgesetzt werden.

Ausbau des Hinterrades

Lässt sich der Ausbau des Hinterrades nicht vermeiden, gehen Sie bitte wie folgt vor: Zunächst wird die Schaltung auf die erste Stufe gestellt. Im Anschluss entfernen Sie die an der hinteren Radnabe befindliche Schutzkappe. Erst dann haben Sie freien Zugriff und können den Schaltzug, der entspannt ist an der Hinterradnabe abnehmen. Die Verbindung zwischen Schaltung und Seil ist nun getrennt und Sie können das Hinterrad abnehmen. Hierfür lösen Sie mit einem passenden Ringschlüssel die Muttern von der Achse.

Fotografieren oder merken Sie sich die Position der Unterlegscheiben bevor Sie diese ebenfalls entfernen. Wenn die Ausfallenden bei Ihrem Bike nach hinten zeigen, schieben Sie zunächst das Hinterrad ein wenig in die Ausfallenden hinein, dann können Sie Ihre Fahrradkette vom Ritzel nehmen. Zeigen die Ausfallenden bei Ihnen nach vorne, könne Sie das hintere Rad sogleich ausbauen und die Kette beim Rausheben vom Ritzel nehmen. Beim Wiederaufbau gehen Sie in umgekehrter Reihenfolge vor. Achten Sie hierbei auf eine ausreichende Kettenspannung mit etwa 1 cm Spiel.

Unfreiwillige Demontage einer Alfine 8

Aufgrund eines selbst verursachten Fehlers/Missgeschicks habe ich unfreiwillig eine Alfine 8 komplett zerlegt. Ich würde versuchen, den Schaden zu reparieren. Allerdings fehlt mir eine Anleitung, wie ich das Innere einer Alfine 8 zusammenbaue. fand ich eine nachvollziehbare Darstellung einer Nexus 8, die ja angeblich sehr ähnlich ist.

Die Ausgangssituation sieht bei mir so wie im gezeigten Video (bzw. dem Teaserbild) aus. Allerdings gibt es das bei 6:02 gezeigte Teil so nicht bei der von mir zerlegten Alfine 8. Ich konnte bisher keine Anleitung für eine Alfine 8 finden.

Tipps und Ratschläge zur Reparatur

Wichtig ist die Einbaulage jedes Teils penibel zu beachten.
Gutes Reinigen aller Einzelteile ist wichtig.
Ein Schraubstock hilft.
Gutes Licht sowieso.
Die Feder nicht wegwerfen! Wenn sie drin war gehört sie auch wieder darein.
Fett und Öl nicht vergessen (ich nehme ATF/automatic transmission fluid aus dem Kfz-Bereich dafür).
Das ist ein schönes Projekt für einen verregneten Tag, wenn es nicht eilt. Apropos, Eile hilft bei so einem Gefummel gar nicht!

Detaillierte Demontage der Shimano Alfine 11-Gang Nabe (SG-S700 / CJ-S700)

Vorbemerkung: Diese Arbeit erfordert ein großes Maß an Vorwissen und technischem Verständnis, ich rate getriebetechnischen Laien dringend davon ab, dies nachzumachen. Wer im Wesentlichen daran interessiert ist, eine Nabenschaltung von innen zu sehen, sollte mit einem einfachen Modell anfangen, welches man hinterher guten Gewissens in den Schrott werfen kann.

Benötigtes Werkzeug

Zwei Konusschlüssel 15 und 17 mm
Spezialwerkzeug TL-AF10 zur Demontage der großen Dichtungskappe hinter dem Ritzel
Spezialwerkzeug TL-S701, um den rechten Konus abzuschlagen

Vorbereitung

Das Rad ausbauen, alle Muttern und Scheiben von der Achse abnehmen, die Schaltansteuerung und das Ritzel abbauen und das Öl ablassen.

Demontageschritte

Hinter dem Ritzel befindet sich eine große Kunststoffkappe, die man von Hand abnehmen kann. Dahinter sitzt die eigentliche Dichtungskappe, die - mit Linksgewinde aufgeschraubt - mit dem großen Spezialschlüssel abgeschraubt wird.
Auf der linken Nabenseite die Gummi-Schutzkappe über der Bremsscheibenaufnahme bzw. die Bremsscheibe abnehmen, dann kann man die Kontermutter abdrehen und danach den Konus herausdrehen.
Das Getriebe aus der Nabenhülse herausnehmen. Es empfiehlt sich, einen Lappen unterzulegen, es läuft immer noch Restöl aus der Nabe.
Für die weiteren Demontagearbeiten ist es sinnvoll, die Schaltansteuerung wieder zu montieren, man muss gelegentlich ein wenig hin- und herschalten, um alle Teile leicht herausnehmen zu können.
Unter dem Sprengring kommt die Planetenradträgerhaltescheibe, in deren kleiner viereckiger Öffnung zwei Federenden stecken sollten.
Nach dem Abnehmen dieser Scheibe kann man die dritte Getriebeeinheit abnehmen.
Um die Führungsscheibe für Sonnenrad 3 zu entnehmen, muss man diese aus ihrer Vertiefung hochruckeln. Hier ist es sinnvoll, an der Schaltansteuerung so weit zu drehen, dass die Sperrklinke für Getriebe 3 sich aus dem Weg zieht.
Den Planetenradträger von Getriebe 2 (zusammen mit Sonnenrad 3) abnehmen. Auch hier muss man ein wenig an der Schaltansteuerung drehen, um sie an den Schaltsperrklinken auf der Achse vorbei zu bekommen.
Das gleiche gilt beim Abnehmen von Sonnenrad 2.
Getriebeblock 1 abnehmen.
Übrig bleibt die Achse mit dem Antreiber, auf dem das Ritzel sitzt. Oberhalb des Antreibers sitzt Sonnenrad 1, welches fest fixiert ist und im Normalfall nicht entfernt werden kann. Darunter befindet sich die Kupplung, ein lose wackelndes gezahntes Bauteil, die in den Gängen 1-6 das Getriebe 1 aktiviert.
Die Schalt-Zahnscheibe abnehmen. Sie hat auf beiden Seiten eine angeklebte Gummidichtung.
Um den rechten Konus von der Achse schlagen zu können, legt man den Antreiber mit der linken Seite so auf den Schraubstock (oder eine vergleichbare Vorrichtung), dass die innenliegende Kupplung ungehindert nach unten rutschen kann.
Die Kupplung abnehmen, zieht man sie ein wenig nach oben und muss sie dann etwas drehen, damit die zwei innenliegenden Nasen durch die entsprechenden Öffnungen in der Schaltmechanik hindurchpassen.

Prüfung der Einzelteile

Sind die Zähne der Kupplung in Ordnung?
Die Gleitkupplungen genau kontrollieren: Sind ihre Blechteile irgendwo verbogen? Sind alle Walzen vorhanden? Die ganze Gleitkupplung muss sich gegen eine Federkraft bewegen lassen.
Sind die Kugellaufflächen akkurat glatt? Sind sie stark eingefahren? Die Nabe hat drei Haupt-Kugellager mit jeweils zwei Laufflächen.
Sind alle Dichtungen vorhanden und in Ordnung? Insbesondere die große Dichtungskappe hinter dem Ritzel ist anfällig, muss ja auch viel Dreck aushalten.
Sind alle Zahnräder unbeschädigt, haben sie sonstige Spuren? Die Planetenräder sollen ja angeblich alle nadelgelagert sein, ich habe das nicht überprüft, aber bei einem Verdacht sollte man auch diese ausbauen können.

Zusammenbau

Die Kupplung mit der gezahnten Seite nach unten aufsetzen.
Den rechten Konus mit vorsichtigen Schlägen aufschlagen, bis er in genau der richtigen Position ist.
Dann die Schalt-Zahnscheibe aufsetzen.
Die Sperrscheibe aufsetzen.
Kontermutter aufdrehen und festschrauben, rechte Seite fertig.
Getriebe umdrehen, das linke Achsende nach oben.
Zunächst den großen Kugelhalter auf die entsprechende Lauffläche auf dem Antreiber setzen: die glatte Seite nach unten. Dann kommt Getriebeblock 1, Sonnenrad 2 und Getriebeblock 2. Zum Aufsetzen dieser Teile jeweils ein Wenig die Schaltansteuerung hin und her drehen, damit die Schaltsperrklinken sich aus dem Weg drücken.
Die Sonnenrad-Führungsscheibe einfädeln und in die richtige Aussparung einsetzen. Den Getriebeblock 3 aufsetzen.
Die Planetenradträgerhaltescheibe aufsetzen und dabei die beiden Gleitfeder-Enden in das viereckige Loch einsetzen.
Linken Konus aufschrauben und mit der Kontermutter in der richtigen Position fixieren.
Die große Dichtungskappe hinter dem Ritzel wieder aufschrauben. Achtung, weicher Kunststoff, nur kaum mehr als handfest ziehen!

Inkompatibilitäten bei Shimano Nexus-8-Naben

Nicht alle Shimano Nexus-8-Naben sind untereinander kompatibel. Die alten Nexus-Versionen erkennt man an einer Nabentrommel mit schräg gefrästen Nuten im hinteren Bereich. Hier können die Sperrklinken eingreifen. Am Nabenkörper selbst stehen die Sperrklinken „in Form einer Metallkrone“ leicht ab. Beim Vertauschen des alten Nabenkörpers mit den Sperrklinken und einem neueren Nabenkörper mit dem Rollen-Freilauf (in einer falschen Nabentrommel) geht die Nexus beim ersten Tritt sofort kaputt!

Die ältere SG-8R25 mit Sperrklinken kann also nicht in eine neuere Nabentrommel eingebaut werden. Die neuere SG-8R31 oder SG-8R36 hat einen glatten Rollen-Freilauf, welches sich in der Nabe als passendes Pendant wiederfindet.

Wartung und Schmierung

Eine gut laufende Shimano Nexus 8-Gang Nabe demontiert man selbstverständlich nicht einfach aus Spaß. Bei Schönwetter-Radlern lohnt eine Neuschmierung gleich im ersten Jahr überhaupt nicht. Solche Naben lässt man lieber zusammen. Bei Radlern, die oft im Regen fahren, ist eine regelmäßige Wartung schon viel interessanter: Eingedrungenes Wasser und Metallabrieb kann nicht wieder heraus. Dadurch entsteht eine Art „innere Schleifpaste“, die aufgrund ihrer winzigen Partikel gerne rostet. Im Winter können aggressive Taumittel eindringen und irreparable Schäden anrichten.

Das empfohlene Ölbad alle 2.000 Kilometer mit frischem Fett verlängert die Lebensdauer der Nabe wirklich.

Ein leicht rostiges Lager macht sich durch einen rauen Lauf beim Schieben und Rollen des Rads bemerkbar.

Umrüstung auf Premium-Version

Die Premiumversion der Nexus 8-Gang Schaltung passt in den Nabenkörper der Nexus Standardnabe und kann problemlos getauscht oder repariert werden. Der Umbau einer Shimano Nexus 8-Gang Standard Nabe auf die leichtgängigere Premium-Version ist relativ einfach möglich, ohne den Nabenkörper aus dem Hinterrad aus- und wieder einzuspeichen.

Dies bringt je nach gewähltem Gang einen höheren Wirkungsgrad von 3-6%, da die einzelnen Gangzahnräder des Planetengetriebes der Nexus Premium Version mit leichtgängigen Nadellagern laufen, während die leider immer noch verkaufte Standardversion mit erheblich schwergängigeren Gleitlagern läuft. Im Fahrrad-Alltag ist das ein deutlich spürbarer Unterschied, vor allem für Schnell- und Tourenfahrer.

Fehlerbehebung

Nabenschaltungen erfreuen sich aufgrund vielfältiger Vorteile stetig wachsender Beliebtheit. Dennoch kann es natürlich trotzdem zu gelegentlichen Problemen kommen. In den meisten Fällen liegt hier eine falsche Justierung der Schaltzüge vor, die allerdings recht einfach behoben werden kann.

1) Geräusche

Treten ungewöhnliche Geräusche auf, sollten Sie zunächst überprüfen, ob der Zug korrekt justiert ist. Hierfür stellen Sie den Schalthebel in den vierten Gang. Anschließend verstellen Sie die Zugeinstellschrauben so lange, bis die roten Markierungslinien von Schaltrad und Halterung übereinstimmen. Überprüfen Sie Ihre Justierung, indem Sie zunächst den Schalthebel in den ersten und danach wieder in den vierten Gang stellen. Die Markierungslinien müssen übereinstimmen. Korrigieren Sie gegebenenfalls nach.

Wenn die Geräusche nach dem Justieren immer noch vorhanden sind, müssen möglicherweise einzelne Bauteile ausgetauscht werden. Treten die störenden Laute während des Schaltvorgangs auf, sollten die Träger- sowie die Achseinheit gewechselt werden. Dies gilt für alle Gänge, mit Ausnahme von Geräuschen beim Schalten vom fünften in den sechsten Gang und umgekehrt. Hier wäre zusätzlich der Austausch der Kupplungseinheit fällig.

2) Kein Schalten möglich

Auch in diesem Fall überprüfen Sie zunächst, ob der Schaltzug korrekt justiert ist. Gehen Sie hierfür wie bereits unter Punkt 1 beschrieben vor. Besteht das Problem weiterhin, sollten Sie das Laufrad ausbauen und kontrollieren, ob das Schalten nun funktioniert. Wenn ja, liegt die Ursache wahrscheinlich in einem defekten Schalthebel. In diesem Fall tauschen Sie den Schalthebel aus.

Wenn nein, liegt das Problem in der Nabe. Tauschen Sie in diesem Fall die Achs- sowie die Trägereinheit aus.

Schaltprobleme während des Tretens können vielfältige Ursachen haben. Wenn zum Beispiel der eingelegte Gang nicht mit der Ganganzeige übereinstimmt wird ebenfalls ein Austausch von Achs- und Trägereinheit empfohlen. Das Gleiche gilt auch, wenn das Drehen des Drehgriffschalters nicht möglich ist oder der Gang nur sehr schwerfällig wechselt (4. Gang, 8. Gang). Tritt eines dieser beiden Probleme außer beim 4. und 8. Gang auf, ist voraussichtlich nur die Trägereinheit betroffen und sollte ausgetauscht werden.

Wenn der Konus rau und unstimmig läuft, empfiehlt es sich, den Antrieb sowie den rechten Konus zu wechseln.

Bei Schaltproblemen während des Nicht-Tretens könnte eine Blockade des Freilaufs vorliegen.

Wenn bei Ihnen ein Austausch einer der genannten Komponenten fällig ist, müssen Sie je nach Kenntnisstand entscheiden, ob Sie die Reparaturarbeiten selbst durchführen möchten, oder ob Sie Ihr Bike in die Fahrradwerkstatt Ihres Vertrauens geben. Halten Sie sich bei jeglicher Art von Reparaturen immer genau an die Gebrauchsanleitung und an die Herstellerangaben.

Kurzanleitung zur teilweisen Demontage der Shimano Inter-8 Fahrradnabe

Beachten Sie bitte, dass es sich hierbei um keine detaillierte Anleitung, sondern nur um eine Gedankenstütze handelt.

Mit einem Schraubenzieher wird nun der Sicherungsring entfernt.
Die Träger- und Hohlradeinheit können nun vorsichtig nach oben abgezogen werden.
Zur Entfernung des rechten Konus wird nun das Werkzeug TL-8S11 benötigt. Es wird in die Vertiefung gesteckt, so dass die Klinke die Kante berührt.