06. October 2025

Shimano Altus Schaltauge wechseln: Eine umfassende Anleitung

Das Schaltauge ist ein kleines, aber entscheidendes Teil an modernen Fahrrädern mit Kettenschaltung. Es verbindet das Schaltwerk mit dem Rahmen und hat eine wichtige Schutzfunktion. Bei Stürzen oder Schlägen verbiegt es sich, um teurere Schäden am Schaltwerk oder Rahmen zu verhindern. In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie ein Shimano Altus Schaltauge wechseln und worauf Sie dabei achten müssen.

Die Funktion des Schaltauges

Die meisten modernen Fahrräder verfügen über eine Schaltung und somit über mehrere Gänge. Grundsätzlich gibt es zwei Schaltungsarten: Nabenschaltung und Kettenschaltung über ein Schaltwerk. Bei der Kettenschaltung befindet sich am Hinterrad ein Ritzelpaket, auch Kassette genannt. Das Schaltwerk wird meistens über Züge vom Lenker aus angesteuert. Mittlerweile gibt es aber auch elektrische oder sogar hydraulische Schaltwerke.

Das Schaltauge befestigt das Schaltwerk am Rahmen. Es besteht aus weichem Aluminium, um sich bei einem Sturz zuerst zu verbiegen und so das Schaltwerk und den Rahmen zu schützen. Das sich ein Schaltauge aufgrund des Materials leicht verbiegt, kann es dazu auch ohne einen Sturz kommen. Zum Beispiel beim Parken des Fahrrads am Fahrradständer, oder wenn man aus Versehen etwas kräftiger mit dem Fuß dagegen kommt.

Ist das Schaltauge verbogen, funktioniert die komplette Schaltung nicht mehr richtig. In solchen Fällen wird meistens empfohlen, das komplette Schaltauge auszutauschen.

Wann sollte man das Schaltauge wechseln?

Obwohl Shimano selbst keine Ersatzschaltaugen herstellt, ist ein Austausch oft notwendig. Es kommt natürlich als erstes auf den Ausmaß des Schadens an. Ist das Schaltauge sehr stark verbogen, kann es passieren, dass es bricht, wenn man versucht, es wieder gerade zu biegen. Dann muss man das Schaltauge natürlich wechseln. Allerdings kann man ein verbogenes Schaltauge meistens wieder gerade biegen - und ein Versuch ist das auf jeden Fall wert.

Ein sichtbares Zeichen für ein verbogenes Schaltauge ist, wenn die Schaltung nicht mehr richtig funktioniert, Gänge überspringt oder die Kette im kleinsten Gang in die Speichen fällt. Moderne 12-fach-Schaltsysteme reagieren besonders empfindlich auf Abweichungen. Bereits wenige Zehntel Grad können das Schaltverhalten merklich verschlechtern.

Schaltauge richten oder wechseln?

Kleinere Abweichungen können in der Regel ausgerichtet werden, das passende Werkzeug vorausgesetzt. Ist das Schaltauge stark verbogen, reißt es beim Ausrichten oft direkt ab. Den Mythos, dass man ein Schaltauge auf dem Trail einfach wieder geradebiegen kann, muss ich leider zerstören. Meist begrenzt man nur den Schaden. Präzises Schalten ist aber nicht mehr möglich.

Ein sichtbar verzogenes Schaltauge lässt eine saubere Einstellung der Schaltung per se nicht mehr zu. Je nachdem kannst Du es mit einem Richtwerkzeug korrigieren, allerdings ist es bei modernen Rahmen mit Steckachse meist massiver, aus CNC-gefrästem Alu, daher schwer zu richten. Wir empfehlen, bei Beschädigung direkt ein neues Schaltauge zu verbauen.

Werkzeug zum Richten eines Schaltauges

Normalerweise benötigt man ein spezielles Schaltauge Fahrrad Richtwerkzeug. Allerdings gehen die Preise dafür bei ca. 30 € los und können sogar im 100-Bereich enden bei professionellen Werkzeugen. Und wenn man kein Fahrradmechaniker ist, der solch ein Werkzeug regelmäßig verwenden würde, und einfach nur sein Fahrrad wieder fit machen möchte, ohne gleich viel Geld ausgeben zu müssen, dann stellen wir euch eine einfache Lösung her. Damit kann jeder versuchen, sein gebogenes Schaltauge wieder gerade zu biegen, und das ohne spezielles Schaltauge Richtwerkzeug. Und im schlimmsten Fall kauft man sich einfach ein neues Schaltauge, da es günstiger wird, als sich ein spezielles Werkzeug zu kaufen.

Benötigt werden hierfür:

2 Gewindestangen M8 und M10 oder 2-mal M8
Passende Muttern und Unterlegscheiben
Fahrrad mit einem gebogenen Schaltauge und zwei Hände 🙂
20 Minuten Zeit

Statt Gewindestangen kann man auch lange Bolzen nehmen. Hauptsache, dass die Bolzen bzw.

Schaltauge wechseln - Schritt für Schritt

Um das Schaltwerk abzubauen, muss die Schraube gelöst werden, mit der das Schaltwerk am Schaltauge befestigt ist. Die M8-Gewindestange wird am Schaltauge mit Muttern und Unterlegscheiben festgeschraubt. Die M10-Gewindestange wird an der Stelle am Rahmen verbaut, wo sonst die Hinterradachse hinkommt. Eine M8-Gewindestange geht hier auch.

Nachdem die zweite Gewindestange mir Muttern und Unterlegscheiben am Rahmen festgemacht wurde, wird das Schaltauge durch das ziehen der an ihm befestigten Gewindestange wieder gerade gebogen. So kann das z.B. Das war’s auch schon.

Worauf Sie beim Kauf eines neuen Schaltauges achten müssen

Leider gibt es unzählige, verschiedene Schaltaugentypen. Am besten nimmt man das Alte als Muster mit zum Bikeshop. Das erleichtert die Suche enorm. Bei der Montage das Herstellerdrehmoment beachten und gegebenenfalls etwas mittelfestes Loctite auf die Schraube geben.

Weitere Ursachen für Schaltprobleme

Oft ist nicht nur das Schaltauge Schuld, wenn Gänge springen oder die Kette rasselt. Auch andere Faktoren können das Schaltverhalten teils gewaltig beeinflussen. Hier die häufigsten Fehler:

Kette verschlissen: Eine alte Kette schaltet oft schlecht. Gerade bei 1x11- oder 1x12-Antrieben haben die Ketten nach längerer Laufzeit teils enormes Seitenspiel. Auch abgefahrene Kettenblätter und Kassetten tragen zu schlechtem Schalten bei.
Schaltzüge erneuern: Auch Schaltzüge und Außenhüllen müssen regelmäßig gewechselt werden. Nachschmieren hilft hier meist nicht, da das Öl nur Schmutz bindet und in die Hülle zieht. Auch aufgespleißte Außenhüllen sind ein häufiger Fehler.
Schraube locker? Regelmäßig überprüfen sollte man das Anzugsdrehmoment von Kettenblatt- und Schaltwerksschrauben sowie von Schaltauge und Kassette. Letztere wird gerne vergessen, weil man zum Überprüfen das Hinterrad ausbauen muss.

Schaltwerk einstellen: So geht's richtig

Die Schaltung eines Fahrrads ist ein etwas komplexeres System, in dem mehrere mechanische Bauteile zusammenwirken. Diese müssen optimal aufeinander eingestellt sein, um das Konzept Kettenschaltung reibungsarm und effizient werkeln zu lassen. Viele tun sich damit schwer, und wie oft hören wir: „Oh Gott, Schaltung einstellen. Kannst Du mal…?“ Dabei ist es nicht so schwer, wie manche denken. Essenziell ist das mechanische Verständnis.

Bevor Du wild überall dran drehst und schlussendlich doch verzweifelst, lies weiter. Wir erklären Dir Schritt für Schritt, wie es geht. Hinterher kannst Du nicht nur die Schaltung einstellen, sondern hast das komplette System verstanden und machst es praktisch im Schlaf. Da an den meisten Mountainbikes, E-Bikes eingeschlossen, mittlerweile ein Einfach-Antrieb montiert ist, bei dem nur noch hinten geschaltet wird, ist das Einstellen sogar weniger komplex als früher mit Schaltwerk und Umwerfer.

Kompatibilität

Um Deine Schaltung bestmöglich einstellen zu können, gibt es ein paar Voraussetzungen. Alle Teile des Antriebs und der Schaltung müssen zueinander kompatibel sein. Schaltwerk und Schaltgriff müssen vom gleichen Hersteller und idealerweise aus der gleichen Serie stammen. Essenziell sind hier aber die Schaltstufen: ein 12-fach Schaltwerk kann nur von einem 12-fach-Schaltgriff gleichen Herstellers angesteuert werden; es kann ausschließlich eine 12-fach-Kassette und -Kette benutzt werden.

Shimano- und SRAM-Bauteile können NICHT gemixt werden. Dies führt unweigerlich zu Problemen bis hin zur kompletten Fehlfunktion. Auch wenn andere Hersteller kompatible Teile anbieten, schwöre ich persönlich auf Originalbauteile des jeweiligen Gruppen-Herstellers, um die beste Performance zu gewährleisten.

Pflege und Schmierung

Grobe Verschmutzungen, insbesondere an Ritzeln, Kette und Schaltröllchen, können Probleme beim Schalten verursachen. Eine gründliche Reinigung ist daher obligatorisch. Für geschmeidige Schaltvorgänge muss die Kette sauber und gut geschmiert sein. Die Gelenke des Schaltwerks müssen leichtgängig sein. Sind sie verdreckt oder ist die Schmierung durch häufiges Waschen mit dem Hochdruckreiniger nicht mehr gegeben, darfst Du ihnen nach dem Säubern gern einen Tropfen Kettenöl spendieren. Dasselbe gilt für die Lager der Schalträdchen.

Grundsätzlich sollen alle Komponenten, die mit im Spiel sind, vor dem Einstellen der Schaltung sauber und natürlich technisch einwandfrei sein. Die Hauptursache für schlecht funktionierende Schaltungen ist zu viel Reibung. Weniger Dreck bedeutet weniger Reibung. Alle beweglichen Teile müssen sauber und geschmiert sein.

Bauteile prüfen

Nimm Dir zuerst die Kassette vor: Wenn Du das größte Ritzel im montierten Zustand an zwei gegenüberliegenden Stellen fasst und die Kassette dann zu kippen versuchst, darf nur wenig bis kein Spiel spürbar sein. Kontrolliere bitte das Anzugsmoment der Kassette am Freilauf (40Nm). Die Kassette sollte in puncto Verschleiß im grünen Bereich sein. Spitze Zähne, auch „Haifischzähne“ genannt, sind ein klares Indiz dafür, dass die Kassette getauscht werden muss. Kontrolliere die Kassette auch auf etwaige Beschädigungen wie beispielsweise krumme oder abgebrochene Zähne. Ist dies der Fall, muss sie ebenfalls getauscht werden.

Das Schaltwerk muss fest und mit vorgeschriebenem Drehmoment am Schaltauge verschraubt sein. Selbstverständlich darf es nicht verbogen oder verzogen sein, was beim ernsthaften Mountainbiken schon mal vorkommt. Auf bockigen Abfahrten kann das Schaltwerk schon mal anecken und beim Kontakt gewinnt in aller Regel der Felsen. Durch das Gerüttel auf den Trails schlägt es auch irgendwann in seinen Gelenken aus. Dies spürst Du, wenn Du den Käfig unten fasst und seitlich bewegst. Nur ein spielfreies Schaltwerk kann die Gänge sicher, schnell und präzise wechseln.

Schalträdchen checken

Kontrolliere auch das seitliche Spiel der Schalträdchen (idealerweise bei abmontierter Kette), indem Du daran wackelst. Sind die Lager verschlissen, kippen die Rädchen hin und her. Das Schaltwerk ist dann nicht mehr in der Lage, die Kette sauber unter dem gewünschten Ritzel in Position zu bringen und sie in der Flucht zu den Ritzeln zu halten.

Dann kannst Du gleich noch den Zustand der Zähne an den Schalträdchen checken: Genau wie bei der Kassette und dem vorderen Kettenblatt dürfen die Zähne der Schalträdchen ebenfalls nicht verschlissen oder beschädigt sein. Bist du unsicher, nimm Dir einfach ein Bild eines neuen Schalträdchens zur Hand, falls du gerade kein neues dahast.

Kette prüfen

Möchtest Du die Kette weiter benutzen und keine neue verbauen, solltest Du sie vorher mit einer Kettenlehre auf Längung prüfen. Gerade am Mountainbike schlägt die Kette durch die starken Vibrationen und Schläge zusätzlich seitlich aus. Spürst Du beim seitlichen Tordieren der Kette starkes Spiel und lässt sich die Kette sehr weit „biegen“, muss sie getauscht werden.

Reibungsdämpfer prüfen

Moderne 11- und 12-fach-Schaltwerke von Shimano und SRAM beherbergen eine Mechanik zur Erhöhung der Kettenspannung, die in der Verbindung von Schaltwerkskörper zum Käfig steckt. Da diese Technik ebenfalls einem Verschleiß unterliegt, kontrolliere die Funktion bzw. die Wirkung der Kupplung: Der Käfig darf sich nur mit spürbarem Kraftaufwand nach vorne bewegen lassen - Du spürst ein deutliches Losbrechmoment im Gelenk, bevor du gegen die Federkraft andrückst. So soll es sein!

Schaltzug und Außenhülle

Damit der Schaltgriff exakte „Befehle“ an das Schaltwerk weiterleiten kann, muss der Schaltzug und die schützende Außenhülle akkurat angeschlossen sein. Wenn Du einen neuen Schaltzug installierst, solltest Du auch immer gleich prüfen, ob er reibungsarm durch die komplette Hülle gleitet. Falls nicht, musst Du besser auch die Hülle tauschen. Beim Kürzen einer neuen Außenhülle ist wichtig, dass sie sauber und im 90°-Winkel abgeschnitten wird. Nimm hierzu auf keinen Fall einen Seitenschneider oder die Kombizange, da die Hülle hierbei gequetscht wird. Ein Bowdenzugschneider schert die Außenhülle sauber und quetschfrei ab.

Prüfe die Reibung des Schaltzugs in der Außenhülle. Präzises Schalten geht nur mit wenig Reibung! Zu enge Radien bei der Verlegung der Außenhülle erhöhen die Reibung unnötig und sollten daher vermieden werden. Die Endkappe muss kräftig auf die Hülle gedrückt werden, damit sie später nicht noch weiter nachgibt, was die Schaltzug-Spannung wiederum verändern würde.

Überblick der Einstellschrauben

Bevor es an das Einstellen geht, hier noch ein kurzer Überblick der 3 Einstellschrauben eines modernen Schaltwerks. Als Anschauungsobjekt dient hier ein SRAM Eagle 12-fach-Schaltwerk. Die Schrauben und deren Funktion sind bei SRAM und Shimano aber gleich, auch deren Anordnung ist sehr ähnlich.

B-Schraube (B-Screw): Diese Schraube ist für den Grad der Umschlingung der Kette auf der Kassette und für den Abstand des oberen Schalträdchens zum jeweiligen Ritzel zuständig.
L-Schraube (Low Limit Screw): Diese Schraube stellt die obere Begrenzung des Schaltwerk-Schwenkbereichs ein, am größten Ritzel der Kassette.
H-Schraube (High Limit Screw): Diese Schraube stellt die untere Begrenzung des Schaltwerk-Schwenkbereichs ein, am kleinsten Ritzel der Kassette.

Endanschlag unten (H-Schraube)

Schaltest Du das Schaltwerk in den leichtesten oder schwersten Gang, besteht bei schlechter Justierung die Gefahr, dass sich die Kette unten zwischen dem kleinsten Ritzel und dem Rahmen oder oben zwischen dem größten Ritzel und den Speichen verklemmt, sollte sie über das jeweilige Ritzel springen. Hierzu lässt sich der Schwenkbereich des Schaltwerks in beide Richtungen mit sogenannten Endanschlägen begrenzen.

Zuerst wird der „untere“ Endanschlag eingestellt, also für die Begrenzung auf dem kleinsten Ritzel. Dies machst Du mit der H-Schraube (High Limit Screw oder H-Screw). Hierbei steht das „high“ sinnbildlich für den schwersten Gang. Wenn Du auf das kleinste Ritzel schaltest, muss das obere Schaltröllchen in einer Flucht unter dem kleinsten Ritzel der Kassette stehen und darf nicht weiter Richtung Rahmen verfahren.

Schaltzug klemmen und Zugspannung einstellen

Von hier aus wird nun die Zugspannung eingestellt. Als Faustregel gilt: Befindet sich das Schaltwerk mit dem Röllchen unter dem kleinsten Ritzel, soll der Schaltzug minimal vorgespannt sein. Am Schaltgriff befindet sich am Ausgang für den Schaltzug-Außenhülle eine kleine Rändelschraube, die werkzeuglos verstellt werden kann. Sie sollte komplett im Uhrzeigersinn hereingedreht werden und dann ca. 1-2 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn wieder heraus. So hast Du in beide Richtungen Spielraum beim Einstellen.

Endanschlag oben (L-Schraube)

Nun stellen wir den "oberen" Endanschlag ein, also am größten Ritzel der Kassette. Hierzu schalte in den leichtesten Gang. Der Endanschlag wird mit der L-Schraube (Low Limit Screw oder L-Screw) justiert. Sitzt die Kette auf dem größten Ritzel, versuche, das Schaltwerk durch Drücken des Schalthebels noch etwas weiter in Richtung Speichen fahren zu lassen. Wenn es sich no...