04. September 2025

Shimano Bremsscheiben Schlüsselweite: Alles, was Sie wissen müssen

Shimano hat als Gegenstück zur 6-Loch-Befestigung einen zentral sitzenden Ring zur Bremsscheibenbefestigung entwickelt, um ein Verziehen der Bremsscheibe durch ungleichmäßig befestigte Schrauben im 6-Loch-Format zu verhindern.

Centerlock-Verschlussring: Was ist zu beachten?

Bei den Centerlock Naben wird für die Steckachsenmontage ein Verschlussring mit größerem Innendurchmesser benötigt. Der Shimano XT Verschlussring für Centerlock Naben mit externer Werkzeugaufnahme hat 44 mm. Er ist kompatibel mit allen Centerlock Naben und hat eine externe Werkzeugaufnahme mit 44mm und 16er Verzahnung.

Zur Montage des Center-Lock Verschlussrings wird ein Hollowtech II Werkzeug wie das Shimano TL-FC36, TL-FC32 oder TL-FC33 benötigt.

Es gibt hier zwei Optionen: Die Außenverzahnung des Lockrings hat einen viel größeren Außendurchmesser. Dieser ermöglicht die Montage einer Centerlock Bremsscheibe für Naben mit 15 - 20 mm Achsdurchmesser. Alle kleineren Achsdurchmesser benötigen einen innenverzahnten Centerlockring.

Zunächst sieht man im Bild den Lockring mit Außenverzahnung. Auf der Rückseite gibt es keine Unterschiede.

Entlüften von Shimano Scheibenbremsen

Wandert der Druckpunkt deiner Bremse stark, tritt erst kurz vor dem Griff auf oder ist sehr weich? Mit einer sauberen Entlüftung behebst du diese Probleme und bekommst wieder einen klar definierten Druckpunkt.

Werkzeug für die Entlüftung

Shimano Mineralöl
Spritze
Trichter
7mm Gabelschlüssel
Inbusschlüssel

Der Trichter dient als Auffangbehälter, als Entlüftungsspritze genügt auch eine Haushaltsspritze. Achte darauf, dass der aufgesteckte Schlauch fest auf Spritze und Entlüftungsnippel sitzt.

Das original Mineralöl von Shimano ist Pflicht, denn Additive in anderen Ölen wie z.B. Magura greifen die Dichtungen von Shimano Bremsen genauso an wie DOT Flüssigkeit.

Methoden zur Entlüftung

Für die Entlüftung von Shimano Scheibenbremsen gibt es zwei Methoden. Mit der Schnellentlüftung lässt sich der Druckpunkt der Bremse schnell und simpel verbessern. Bei fortgeschrittenem Verschleiß der Bremsbeläge wandert immer mehr Bremsflüssigkeit vom Reservoir aus dem Hebel in den Bremssattel und der Druckpunkt verschiebt sich zum Lenker. Auch hier ist die Schnellentlüftung perfekt, um den Druckpunkt wieder weiter vom Lenker weg und nach vorne zu bringen.

Für hartnäckige Fälle mit sehr schwammigem Druckpunkt, Neueinbau einer Bremsanlage oder für einen Bremsflüssigkeitswechsel muss man zur kompletten Entlüftungsmethode greifen. Hierzu wird die Bremsflüssigkeit mit einer Spritze vom Bremssattel nach oben durch den Bremshebel in ein Auffangbehältnis gepumpt. Die alte Flüssigkeit und Verunreinigungen werden aus dem System gespült und durch neue Bremsflüssigkeit ersetzt.

Tipp: Kontrolliere die Bremsbeläge bevor du entlüftest. Der Druckpunkt an Shimano Scheibenbremsen neigt dazu stark zu wandern, wenn die Bremsbeläge fast komplett verschlissen sind. Wenn deine Bremsbeläge verschlissen sind, tausche diese zuerst und überprüfe dann den Druckpunkt erneut.

Vorbereitung

Die ersten Schritte sind bei beiden Entlüftungsmethoden gleich. Richte den Hebel horizontal aus, so dass die Verschlussschraube auf dem Bremshebel der höchste Punkt ist. Entferne die Verschlussschraube am Reservoir, montiere den Entlüftungstrichter und entferne den Verschlusspin des Trichters.

Schnellentlüftung

Für die Schnellentlüftung musst du weder das Laufrad, noch die Bremsbeläge ausbauen. Fülle den aufgeschraubten Entlüftungstrichter ca. zur Hälfte und pumpe dann am Hebel. Leichtes Neigen des Bikes der Längsachse nach hilft die Luft aus der Leitung nach oben zu befördern.

Bei den ersten paar Pumpstößen werden relativ viele und große Luftblasen nach oben steigen, das ist die Luft im Reservoir die jetzt durch Bremsflüssigkeit ersetzt wird. Schnelles Ziehen und langsames Lösen des Hebels funktionieren sehr gut, um auch die kleinen Luftblasen an die Oberfläche zu bringen.

Pumpe solange, bis keine Blasen mehr zur Oberfläche steigen und der Druckpunkt wieder schön definiert ist. Nachdem die Entlüftung abgeschlossen ist, kannst du den Verschlusspin in den Trichter stecken, so bleibt die Flüssigkeit im Trichter und du kannst diesen problemlos abschrauben.

Wenn der Druckpunkt nach dieser Methode noch nicht zufriedenstellend ist, musst du zur kompletten Entlüftungsmethode greifen.

Komplette Entlüftung

Um die Bremsanlage komplett zu entlüften und einen Bremsflüssigkeitswechsel vorzunehmen, ist etwas mehr Aufwand gefordert. Demontiere das Laufrad und die Bremsbeläge an der Bremsanlage die du entlüften möchtest. So können weder Bremsscheibe noch Beläge mit Öl verunreinigt werden.

Anders als bei der Schnellentlüftung muss der Trichter auf dem Bremshebel zur kompletten Entlüftung leer sein. Setzte nun den gelben Distanzblock in den Bremssattel ein, um ein Herausfahren der Kolben zu verhindern.

Fülle jetzt die Spritze mit Bremsflüssigkeit (bei Shimano Mineralöl), achte darauf, dass sich keine Luft in der Spritze befindet. Mit einem 7mm Gabelschlüssel löst du jetzt den Entlüftungsnippel, schraubst ihn jedoch nicht weiter auf sondern lockerst ihn nur. Der Entlüftungsnippel hat eine Lochung die ihn erst nach ca. einer halben Umdrehung öffnet.

Durch Drehen der Spritze kannst du den Entlüftungsnippel nun öffnen und die Flüssigkeit aus der Spritze nach oben in den leeren Trichter drücken. Eine halbe bis ganze Umdrehung reicht, um den Durchfluss zu gewährleisten. Während dem Durchpumpen der Flüssigkeit solltest du den Bremshebel ein paar Mal langsam ziehen und wieder loslassen, um Luftblasen im Hebel zu lösen.

Falls die alte Bremsflüssigkeit im Trichter extrem verdreckt aussieht, solltest du ruhig zwei bis drei Trichter Flüssigkeit durch die Bremsanlage pumpen. Die Schmutzpartikel in der Bremsflüssigkeit können sich sonst am Geberkolben absetzten und auf Dauer die Funktion des Bremshebels beeinträchtigen. Durch ausreichendes Durchspülen verhinderst du, dass das Innere der Bremse zugesetzt wird.

Nachdem du ordentlich Flüssigkeit durch das System gepumpt hast und keine Blasen oder Verschmutzungen mehr in den Trichter gespült werden, kannst du den Entlüftungsnippel am Bremssattel wieder durch Drehen der Spritze und anschließendes Festziehen mit dem Gabelschlüssel schließen. Lass den Trichter noch auf dem Hebel montiert und verschließe diesen nur mit dem beiliegenden Deckel.

Nachdem du das Laufrad und die Bremsbeläge wieder eingebaut hast, kannst du die Bremsbeläge noch mit der Flüssigkeit im Trichter zurück an die Scheibe pumpen und das Reservoir ist optimal gefüllt. Deine Bremse sollte jetzt einen sehr guten Druckpunkt haben.

Für extrem hartnäckige Fälle

Bei manchen Rahmenkonstruktionen ist es besonders schwer die Hinterradbremse ordentlich zu entlüften, besonders wenn die Bremsleitung viele Kurven hat oder etwas sonderbar verlegt ist. Der Schlüssel für eine perfekt entlüftete Bremse liegt darin, die Leitung so gerade wie möglich und den Austrittspunkt höher als den Eintrittspunkt der Entlüftung zu legen. So kann die Luft durch die Leitung nach oben steigen und bleibt nicht in einer Leitungskurve stecken.

Um das zu erreichen, musst du den Bremssattel vom Fahrrad losschrauben und herunterhängen lassen und das Fahrrad so positionieren dass der Bremshebel so hoch wie möglich steht. Falls möglich kannst du auch den einen oder anderen Leitungshalter öffnen, um Kurven aus der Leitung zu bekommen.

Laufradsatz Details

Der 28/29 Zoll Laufradsatz verfügt über schwarze DT Swiss 545D Disc Felgen mit einer ETRTO Größe von 21-622 mm. Die Felge hat eine gesteckte Felgenverbindung und eine Ventillochbohrung von 8,5 mm mit einem 6,5 mm Adapter für dünne Ventile. Die Nippellöcher sind einfach geöst.

Die Vorderradnabe ist eine schwarze Novatec D041SB und die Hinterradnabe eine schwarze Novatec D042SB. Beide werden mit einer Einbaubreite von 100 mm bzw. 135 mm über einen 5 mm Schnellspanner montiert.

Kompatibilität: Die Laufräder sind ausschließlich für 6-Loch Bremsscheibensysteme geeignet.
Kassetten: Sie sind mit 8, 9, 10 und 11-fach Kassetten kompatibel, jedoch nicht mit 11-fach Rennradkassetten. Von diesen passen lediglich die Modelle CS-HG700 und CS-HG800. Es sind außerdem 12-fach SRAM Kassetten kompatibel, jedoch nur die SRAM PG 1210 und SRAM PG 1230 Modelle.
Speichen: Der Laufradsatz verfügt über 36 schwarze Sapim Speichen und wahlweise schwarze oder silberne Messingnippel.
Einsatzbereich: Er eignet sich für den Einsatz an Trekking, City, E-Bikes bis 25 km/h und E-Trekkingbikes mit einem zulässigen Systemgewicht von 140 kg.
Gewicht: Das Vorderrad wiegt etwa 1073 g und das Hinterrad etwa 1348 g.

Weitere Komponenten im Detail

Sapim Speichen

Die Firma Sapim aus Belgien liefert mit dieser hochwertigen Edelstahl-Speiche eine gewichtsoptimierte, aber sehr stabile Speiche ab. Sie bietet sich für leichte Laufräder an, aber auch für E-Bike Laufräder. Diese leichte Doppeldickendspeiche ist im kritischen Bereich der Nabe mit 2,3 mm und am Gewindeende mit 2,0 mm besonders kräftig ausgeführt. Im Mittelteil verjüngt sie sich auf 1,7 mm, was in Summe allerhand an Gewicht spart.

Zudem fängt sie mit ihrer hohen Festigkeit am Mittelteil mit sehr hohen 1530 N/mm2 und dank ihrer guten Elastizität Bewegungen im Laufrad hervorragend auf und das ohne Einbußen bei der Seitensteifigkeit und Haltbarkeit. Der ovale Kopf, das 2-seitige Gewinde, das Anti-Rotationsteil und das selbstverriegelnde System machen die Montage recht einfach.

Novatec Vorderradnabe D041SB

Novatec hat mit der schwarzen Nabe D041SB eine sehr hochwertige Vorderradnabe auf den Markt gebracht. Da die D041SB HR-Nabe größtenteils aus Aluminium gefertigt ist, ist sie relativ leichtgewichtig, dafür jedoch sehr langlebig, stabil und robust. Geeignet ist die hochwertig gelagerte Novatec Nabe für Bikes mit einer Disc Brake (Scheibenbremse 6-Loch).

Die Einbaubreite der schwarzen Nabe für das Vorderrad Novatec D041SB liegt bei 100 135 mm. Sie ist für Mountainbike / MTB, Trekkingbike / Citybike, Bikepacking, Lastenrad, E-MTB, E-Cargo, E-Trekking, E-SUV konzipiert. Befestigt wird die Nabe an der Fahrradgabel mit einem Schnellspanner.

Novatec Hinterradnabe D042SB

Novatec hat mit der schwarzen Nabe D042SB eine hochwertige Hinterradnabe auf den Markt gebracht. Die Novatec D042SB ist eine Kassettennabe für 8, 9, 10 und 11-fach Kassetten, jedoch NICHT für 11-fach Rennradkassetten mit der Ausnahme von CS-HG700 und CS-HG800 (passend auch für 12-fach SRAM Kassetten, jedoch NUR für SRAM PG 1210 und SRAM PG 1230 - NICHT für SRAM XD).

Die D042SB HR-Nabe ist größtenteils aus Aluminium gefertigt und ist sehr langlebig, stabil und robust. Geeignet ist die Novatec Nabe für Bikes mit einer Scheibenbremse 6-Loch bzw. Disc Brake. Die Einbaubreite der schwarzen Hinterradnabe Novatec D042SB liegt bei 100 135 mm.

Sie ist für Mountainbike / MTB, Trekkingbike / Citybike, Bikepacking, Lastenrad, E-MTB, E-Cargo, E-Trekking, E-SUV konzipiert und mit ihrem stabilen Stahl-Freilaufkörper und der Stahl-Achse für sehr hohe Belastungen vorgesehen. Befestigt wird die Nabe mit einem Schnellspanner.

DT Swiss Felgen 545D

Der Schweizer Markenhersteller DT Swiss hat mit der schwarzen Felge 545D eine extra stabile und sehr robuste Felge aufgelegt. Sie ist nicht nur mit 140 kg maximalem Systemgewicht hochbelastbar, sondern dank des eingesetzten Aluminiums zudem recht leicht. Somit hat DT Swiss einen optimalen Mittelweg für Stabilität und Gewicht gefunden.

Eingesetzt wird die DT Swiss 545D an Trekkingbike / Citybike, E-Trekking. Vorgesehen ist die DT Swiss 545D für Scheibenbremsen (Disc Brake). Die DT Swiss 545D Felge glänzt aber nicht nur in Punkto Langlebigkeit und Stabilität, sondern auch mit sauberer und guter Verarbeitung und einem schönen Design.

Kundenbewertungen

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