04. September 2025

Shimano Deore LX Freilauf Wartung: Eine umfassende Anleitung

Viele Radfahrer, insbesondere auf langen Reisen, stehen vor der Frage, ob und wie sie den Freilauf ihres Fahrrads warten sollen. Dabei gibt es unterschiedliche Meinungen und Vorgehensweisen.

Sollte man den Freilauf warten oder ersetzen?

Einige Mechaniker raten dazu, den Freilauf direkt zu ersetzen, wenn Probleme auftreten. Andere hingegen, öffnen und schmieren ihn regelmäßig, ähnlich wie eine Achse. Es stellt sich die Frage, welche Vorgehensweise sinnvoller ist, besonders auf langen Reisen, wo Ersatzteile möglicherweise schwer zu finden sind.

Die Shimano Deore FH-T610 Hinterradnabe

Für die Shimano Deore FH-T610 Hinterradnabe stellt sich die Frage, ob eine regelmäßige Wartung des Freilaufs sinnvoll ist oder ob ein Austausch erst bei Problemen erfolgen sollte. Da es in abgelegenen Regionen schwierig sein kann, Ersatzteile zu finden, ist es wichtig, eine Strategie für die Wartung zu entwickeln.

Abdichtung und Wassereintritt

Die meisten Shimanonaben, einschließlich der FH-T610, verwenden eine Kombination aus Labyrinth- und Kontaktdichtung. Theoretisch sind sie dicht, aber durch Verschleiß, Wasserdruck oder übermäßige Verschmutzung kann Wasser eindringen. Die Häufigkeit des Eindringens variiert aufgrund von Fertigungstoleranzen. Daher sollte man sich das Klangbild nach der Wartung merken. Dreht man die Kassette bei ausgebautem Laufrad an, dämpft das Fett im Freilauf das Geräusch. Nach einigen Regenfahrten kann man das wiederholen. Klingt es nun deutlich heller? Dann ist Wasser eingedrungen. Nun ist eine Wartung angebracht.

Regelmäßige Wartung

Generell ist Shimano sparsam mit Fett. Bei neuen Naben ist es ratsam, diese direkt mit mehr Fett zu versehen und gleichzeitig die Konuslagerung etwas weiter einzustellen. Eine Wartung ist sinnvoll, wenn man Konusschlüssel und etwas Zeit hat, da eine neue Nabe zwar recht günstig ist, aber ein Umspeichen aufwändig oder teuer sein kann. Der Arbeitsaufwand für den Austausch des Freilaufs ist ähnlich wie bei einer gründlichen Wartung.

Alternativen zu Shimano

Zwar deutlich teurer, aber auch hochwertig verarbeitet, haltbar und sehr wartungsfreudlich sind DT Swiss Naben.

Wartung auf Reisen

Auf einer langen Reise ist es ratsam, die Nabenlager (auch auf der Freilaufseite) nachzufetten oder zu säubern und nachzustellen. Ob es sinnvoll ist, den Freilauf selbst auseinanderzunehmen, ist fraglich, da Probleme eher durch gebrochene Sperrklinken und Federn entstehen.

Ersatzteile und Werkzeuge für unterwegs

Es lohnt sich, passende Sperrklinken und eine Feder mitzunehmen. Ein Demontagetool lässt sich aus einem 4mm Stahlblech zurechtimprovisieren. Im Gegensatz zu exotischen Naben wie DT-Swiss ist eine gängige Shimano-Kassettennabe wie die Deore für eine Langstreckenreise besser geeignet, da sie außerhalb Mitteleuropas leichter zu reparieren ist. Glücklicherweise haben die meisten Radlager sehr gute Notlaufeigenschaften, daher sollte man sich nicht zu viele Sorgen machen.

Probleme mit dem Freilauf

Problematischer auf Reisen sind die Freiläufe, und gebrochene Sperrklinken sind wahrscheinlicher als das Versagen der Zahnscheiben. Dieses geringe Restrisiko sollte man eingehen. Es ist unwahrscheinlich, dass Mechaniker unterwegs den Freilauf selbst zerlegen und warten, da dies eine heikle Arbeit ist. Es ist schwierig, die Minikügelchen wieder einzubauen, ohne sie zu verlieren und die Sperrklinken weder trocken noch mit Fett verklebt einzubauen. Zudem ist der schadfreie Aus- und Wiedereinbau der Metalldichtungsscheiben schwierig. Daher ist es wahrscheinlicher, dass die Mechaniker die Nabe geöffnet und die Hauptlager gewartet haben.

Das Problem bei Shimano

Bei Shimano ist das Problem, dass man so nicht an die eigenen Freilauflager kommt, die trocken sein können, auch wenn die Hauptlager im Fett ersticken. Daher sollte man versuchen, einen fertigen Freilauf zu erwerben, der nicht allzu exotisch ist.

Alternative: Ersatznabe

Eine komplette Deore HR-Nabe kostet relativ wenig. Im Schadensfall könnte man einfach den Freilauf der Ersatznabe verwenden. Dazu hätte man noch neue Ersatzkonen zur Hand. Wenn die beiden Naben exakt identisch sind, ist das eine gute Idee.

Geräusche nach der Wartung

Nach der ersten Wartung des Freilaufs kann ein komisches Geräusch auftreten, ein hohes, filigranes Quietschen. Wenn das Geräusch nach der Wartung auftritt, könnte es daran liegen, dass eine Kugel zu viel im Freilauf ist. Eine Kugel zuviel kann im Betrieb sperren, eine Kugel zuviel kann das Geräusch erklären.

Weitere Tipps zur Wartung

Klangbild merken: Merke dir das Klangbild beim Rollen lassen. Wenn es besonders in Kurvenfahrten klappert, kann Wasser im Bereich der Lagerkugeln eingedrungen sein.
Fett kann verharzen: Auch kann das Fett verharzen. Die Sperrklinken kleben fest, die Feder drückt die Sperrklinken nicht nach außen. Das ergibt Freilauf in Antriebsrichtung. Kriechöl kann das notdürftig flicken, Warten/Tausch ist für die Tour sinnvoller.

Werkzeug für die Wartung

Für eine Wartung der Hinterradnabe braucht man mehr Werkzeug als nur Konusschlüssel. Daher sollte man überlegen, ob es überhaupt nötig ist, oder ob man sie regelmäßig in einem Laden warten lässt. Für das Demontagetool kann man ein passend zugefeiltes Stahlblechstück (ca. 4mm) verwenden. Dieses spannt man in einen Schraubstock und kann so den Konus des Freilaufs lösen, nachdem man den Achskram vorher ausgebaut hat. Man könnte auch ein Loch rein bohren und dann einfach einen langen Inbus als Hebel durchstecken, dadurch spart man sich den Schraubstock im Gepäck.

Risiken bei der Wartung

Es geht um das Risiko, bei der Wartung selbst etwas kaputt zu machen. Diese Wahrscheinlichkeiten muss man gegeneinander abwägen. Bei den Nabenlagern ist das Verhältnis günstiger. Aber auch da würde ich nicht viel öfter als 1x/J rumschrauben (lassen).

Wartungsintervalle

Die Lager können sehr trocken sein, daher ist es wichtig, sie regelmäßig zu warten. Einige empfehlen eine komplette Wartung alle 3 Monate bzw. 3-4000 km. Andere machen solche Arbeiten nur nach Bedarf: Kette und Bremsbeläge wenn sie verschlissen sind und Naben auch nicht dauernd auf. Bei den DT Swiss wird der Freilauf gefettet wenn sie anfängt zu knarzen.

Rillenkugellager vs. Konuslager

Rillenkugellager haben eine Menge Vorteile, wie leicht zu montieren und überall leicht zu beschaffen. Für den Reiseeinsatz in unerschlossenen Gebieten wäre eine Shimano Nabe mit Stahlachse (also nicht die neueren XTs) empfehlenswert, da sie durch den kleineren Achsdurchmesser die haltbareren Freiläufe haben.

Anleitung zur Wartung des Freilaufkörpers

Die Anleitung zeigt, wie man einen Freilaufkörper von Shimano wartet und erneuert. Dazu müssen die Nabenlager demontiert werden, sodass nur noch der Nabenkörper und der Freilauf zusammenhängen. Um den Freilauf zu lösen, benötigt man einen 10 mm Inbus. Dieser wird in den Freilauf gesteckt. Der Freilauf ist mit einer Hohlschraube befestigt, die durch die Achse läuft. Diese Schraube muss gelöst werden. Anschließend kann man den Körper abnehmen. Bei manchen Shimano-Naben liegt zwischen dem Freilauf und dem Nabenkörper noch eine dünne Unterlegscheibe.

Wartungsschritte

Reinigung: Der Shimano-Freilauf braucht in der Regel nur alle ca. 10000 km gewartet werden. Ist dieser defekt, muss er komplett ersetzt werden. Der Freilauf hat auf der Seite die an der Nabe liegt eine kleine Gummidichtung, die das Eindringen von Schmutz und Wasser verhindern soll. Hier sollte man bei der Wartung beginnen.
Dichtung prüfen: Wenn Sie die Dichtung mit den Fingern zusammen ziehen, wölbt sie sich ein bisschen, wodurch man diese herausnehmen kann. Reinigen Sie nun die Dichtung aber auch die Nute in der die Dichtung sitzt.
Freilauf nicht erwärmen: Nicht den Freilauf erwärmen, damit das alte Fett schmilzt und herausläuft. Diesen Vorgang sollte man nicht durchführen da das alte Fett zwar herausläuft, man aber kein neues Fett rein bekommt. Ein frühzeitiger Verschleiß des Freilaufs wäre dann die Folge.
Dichtung fetten: Wenn Sie den Freilaufkörper gereinigt haben, kann die Dichtung wieder eingesetzt werden. Fetten Sie die Dichtungs-Nute gut, den so wird das Eindringen von Dreck und Wasser verhindert.
Freilauflager prüfen: Falls Sie nicht sicher sind, ob der Freilauf noch in Ordnung ist, so überprüfen Sie die Freilauflager. Das geht wie folgt: Den inneren Teil des Freilaufs festhalten und mit der anderen Hand den Freilauf drehen. Läuft das Lager rauh oder ist ein HAKEN zu spüren, ist der Freilauf defekt. Er sollte dann ausgetaucht werden.
Unterlegscheibe reinigen: Ist der Freilauf in Ordnung, reinigen Sie die Unterlegscheibe und den Nabenkörper (auch die Stirnverzahnung).
Montage: Schrauben Sie nun die leicht gefettete Hohlschraube wieder rein. Achten Sie darauf, dass die dünne Unterlegscheibe leicht gefettet wieder auf die Nabe aufliegt, damit der Freilauf sich nicht lösen kann. Fetten Sie auch leicht die Verzahnung im Nabenkörper. Beachten Sie den von Shimano angegebenen Drehmoment, es beträgt 38 bis 49 Nm.

Freilauf austauschen

Wenn der Freilauf defekt ist, kann man ihn mit einem 10 Inbus austauschen. Das schwierige ist, einen passenden Freilauf als einzelnes Ersatzteil zu bekommen. Wenn man den findet, ist alles super. Wenn nicht, wäre naheliegend eine komplette Nabe mit passendem Freilauf zu kaufen. Dafür entfernst du erst die Achse, danach kannst du den Freilauf losschrauben. Dann gehst du mit der ausgebauten Nabe zum Radhändler und schaust, ob er Ersatz hat. Ob 8-, 9- oder 10-fach ist in deinem Fall egal, sie sind alle kompatibel.

Erste Hilfe bei Problemen mit dem Freilauf

Als erstes mal den Freilauf in WD40 tränken und die Klinken reinigen. Meistens gehts dann wieder weil auch die Klinken irgendwann mal festgammeln. Dann doch gleich Waschbenzin, das Teil in einem Marmeladenglas ein paar Tage stehen lassen, zwischendurch bewegen und das gesamte Altfett und Schmutz herausbringen. Das trockene Teil muss einen einigermaßen guten Lauf der Freilauflager zeigen und nicht bereits ausgeschlagen wackeln, dann ist es ok. Wie wieder Fett reinbekommen, wenn es nicht zerlegt wird? Da gibt es ein paar Möglichkeiten, z.B. Kettenfließfett oder dickes Getriebeöl (beides kann man anwärmen, so wie auch das Teil selbst). Wenn es irgendwo einen Spalt gibt, kann man auch darüber normales Fett "durchmassieren".

Mit Freilauf fetten wäre ich vorsichtig, auch dass kann die Klinken verkleben. Würde am Ehesten Motoröl oa. durchziehen lassen. Bei anderen Naben sind die Freiläufe incl. der Klinken zerlegbar und werden beim Zusammenbau gefettet. Sauberes Fett verklebt die Klinken nicht, aber Schmutz, Wasser und Rost blockiert mit dem Fett.

Tabelle: Vor- und Nachteile verschiedener Nabenarten

Nabenart	Vorteile	Nachteile
Shimano Deore/LX	Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, weit verbreitet, kompatible Teile	Freilauf anfällig, regelmäßige Wartung notwendig
DT Swiss	Hochwertige Verarbeitung, haltbar, wartungsfreundlich	Teurer, außerhalb Mitteleuropas weniger bekannt
Naben mit Rillenkugellager	Leicht zu montieren, überall leicht zu beschaffen	Gewicht höher, Verschleiß bei ungedichteten Lagern