04. October 2025

Shimano Di2 einstellen: Die ultimative Anleitung

Elektrische Schaltungen von Shimano und SRAM haben sich im Markt breit gemacht. Kaum ein High-End- und auch schon Mittelklasse-Rad kommt nicht ohne das elektrische Summen am Schaltwerk. Die 2021 vorgestellte Dura Ace Gruppe von Shimano hat sogar ausschließlich eine elektronisch betriebene Mechanik, und gar keine Option mit mechanischem Seilzug. Es ist klar, diese Komponenten werden sich auch weiter durchsetzen und immer mehr in den Alltag von Radenthusiasten finden.

In diesem Artikel zeige ich dir die Möglichkeiten, die dir eine Shimano Di2 bietet und wie du mit der E-Tube App alles perfekt auf dich einstellst. Hier liest du, wie man eine Di2 Schaltung einstellt.

Shimano Di2 Schaltungen

Die elektrischen Komponenten des japanischen Herstellers gibt es mittlerweile in zwei gänzlich unterschiedlichen Modellen und Komponentenklassen. Im Rennradbereich findet man drei Gruppen, welche als Di2 Variante verfügbar sind: GRX (Gravel), Dura Ace und Ultegra (Rennradrad). Beim Offroad-Segment gibt es die Di2 mit den Deore XT Gruppen. Beide Welten haben unterschiedliche Schalthebel und Schaltwerke. Jedoch ist die Einstellung der Indexierung für alle Di2 soweit gleich. Lediglich bei der Dura Ace Di2 ab 2021 gibt es eine andere Anleitung. Das ist die erste Gruppe mit 12 Gängen (am hinteren Schaltwerk) und schaltet zum ersten Mal ganz ohne durchgehende Kabelverbindung. Solltet ihr also eine „Wireless“ Di2 bzw. eine mit 12 Gängen am hinteren Ritzel haben, dann beachtet bitte die spezielle Anleitung hierfür weiter unten.

Di2 Schaltung einstellen und warten

In diesem Beitrag geht es primär um die Einstellung der Di2 Schaltung am hinteren Schaltwerk und am vorderen Umwerfer. Durch Finetuning der Indexierung, also der eigentlichen Arbeit des elektrisch betriebenen Motors. Davon zu unterscheiden wäre die Einstellung des Schaltwerks durch Einstellung der Min. und Max.-Reichweite als auch der B-Schraube, welche den Abstand des Schaltwerks mechanisch steuern und das Abspringen der Kette verhindern (am kleinsten und größten Ritzel). Diese Themen werden hier nicht weiter im Detail beleuchtet. Da sie auch universell bei anderen Schaltwerken gleich sind und bei Di2 nicht anders funktionieren. Ein separater Beitrag dazu ist in Planung.

Wartungsmodus aktivieren

Um das Finetuning deiner Di2 Schaltung zu aktivieren (sog. Wartungsmodus) musst Du den Knopf finden, der sich meist direkt an der Ladebuchse befindet. Es gibt verschiedene Einheiten, welche die Ladebuchse, eine Kontroll-LED-Leuchte und einen Knopf haben. Dies kann sich im Rahmen (intern integriert), in der Lenkerendkappe oder extern angebracht (zB. unter dem Vorbau) befinden.

Um in den Wartungsmodus zu kommen musst Du den Knopf gedrückt halten (etwa 3 sek.) bis die Kontroll-LED-Leuchte durchgehend (rot) leuchtet. Jetzt kannst Du mit den Einstellungen am Schaltwerk vorne bzw. hinten anfangen. Den Wartungsmodus kannst Du verlassen indem der Knopf noch einmal kurz betätigt wird (LED-Leuchte ist aus).

Di2 am hinteren Schaltwerk einstellen

Die Schritte sind relativ einfach - ihr müsst einfach nur in den Wartungsmodus der Di2 wechseln und das führende Schalträdchen mit einem bestimmten Ritzel ausrichten. Hier die Schritte im Detail:

Bevor ihr in den Einstellungsmodus der Di2 wechselt macht euch vertraut mit den Knöpfen, welcher hoch- und welcher herunterschaltet. Ihr müsst genau wissen in welche Richtung ihr das Schaltwerk gleich bewegt.
Das Hinterrad muss frei stehend sein, am besten in einem Montageständer.
Schaltet das hintere Schaltwerk in den 5-ten Gang (zählt ab dem größten Ritzel, mit den meisten zähnen).
Springt in den Wartungsmodus wie oben erklärt.
Bewegt nun die Kurbel, damit sich die Kette und Laufrad bewegen und betätigt den Schalter um einen niedrigeren Gang (4-ter Gang, also ein größeres Ritzel) einzulegen.
Im Einstellungsmodus wird die Indexierung nun in winzig kleinen Schritten eingestellt werden können, insgesamt 16 Positionen zum nächst größeren Ritzel sind zum Finetuning verfügbar (zwischen dem 4ten und 5ten Ritzel).
Schaltet nun diese Positionen so lange weiter vom 5ten Gang in Richtung des 4ten, bis ihr das erste Mal ein hörbares Geräusch erzeugt (wenn die Kette das Ritzel des 4ten Gangs berührt).
Anhand dieser Position müssen wir nun die Schaltung ausrichten. Drückt genau 5 Mal den Knopf um wieder hoch zu schalten (den Abstand des Schaltwerks vom 4ten Gang wieder entfernen).
Nun ist das Schaltwerk optimal ausrichtet, durch den genau definierten Abstand ab der Position, in der das Schaltwerk dem 4ten Gang zu nahe gekommen ist.
Deaktiviert nun den Einstellungsmodus eurer Di2 (einmaliges Drücken des Einstellungsknopfs). Die Kontroll-LED erlischt.

Am besten macht ihr nun eine kurze Probefahrt oder prüft direkt noch im Montageständer, ob alle Gänge jetzt auch korrekt durchgeschaltet werden und bei keinem Gang die Kette ein Geräusch macht (durch Berührung eines anderen Ritzels).

Di2 Umwerfer (Kettenblatt) einstellen

Um den vorderen Umwerfer der Di2-Schaltung einzustellen musst Du wie folgt vorgehen. Zuerst wird am hinteren Schaltwerk der leichteste Gang (das größte Ritzel mit den meisten Zähnen) eingelegt. Am vorderen Schaltwerk muss das kleinste Kettenblatt eingelegt sein.

Wechsle nun wieder in den Wartungsmodus deiner Di2-Einheit.
Jetzt muss der Abstand zwischen der Kette und dem vorderen Umwerfer-Käfigs genau eingestellt werden.
Im Wartungsmodus kannst Du die Indexierung in winzig kleinen Schritten korrigieren indem Du den vorderen Umwerfer hoch oder runter schaltest.

Ziel ist den Abstand auf 0,1 - 0,5mm bekommen. Der Abstand wird zwischen der Kette und dem inneren Plättchens des Umwerfer-Käfigs gemessen. Gemeint ist die Seite des Umwerfer-Käfigs, welche beim Hochschalten die Kette nach „oben“ auf das größere Kettenblatt führen würde. Der Abstand hier muss so klein wie möglich sein (<0,5mm). Solltet ihr mit dem Abstand zufrieden sein, dann wechselt nun wieder aus dem Wartungsmodus in den normalen Schaltungsmodus.

Zeit für eine Probefahrt - hat alles gut funktioniert?

Synchro-Shift: Schalten wie von Zauberhand

Synchro-Shift, so nennt Shimano bei seiner elektronischen Di2 Schaltung die Bedienung von Schaltwerk und Umwerfer mit nur einem Schalthebel. Als Fahrer entscheidest du nur ob du einen leichteren oder schwereren Gang möchtest. Standard bei der Shimano Di2 Schaltung ist die von der mechanischen Schaltung gewohnte Bedienung des vorderen Umwerfers mit einem Hebel und die Bedienung des hinteren Schaltwerks mit dem anderen Hebel. Wenn du das vordere Blatt wechselst, musst du gleich anschließend hinten Konter-schalten, damit der Sprung nicht zu groß wird.

Semi-Synchro-Shift

Mit Hilfe der Semi-Synchro-Shift Funktion nimmt dir die Elektronik den Konter Schaltvorgang ab. Du wechselst das Blatt und das Schaltwerk verkleinert den Gangsprung mit ein bis drei geschalteten Ritzeln. Du definierst im Vorfeld, wann das Blatt gewechselt werden soll und wie viele Gänge gegen geschaltet werden sollen. Das ganze funktioniert in beide Richtungen.

Full-Synchro-Shift

Ab sofort bedienst du nur noch den Schalthebel für das hintere Schaltwerk. Du wählst einfach einen leichteren oder schwereren Gang. Ist die definierte Schwelle erreicht, wird beim nächsten Schaltvorgang erst das Blatt gewechselt und direkt danach das Ritzel nachgezogen. Wenn du einen geeigneten Garmin per ANT+ mit der Di2 verbunden hast, wirst du über den kommenden Schaltvorgang informiert. Du bekommst im Display die Info angezeigt und ein Piepton erinnert noch zusätzlich, dass beim nächsten Schaltvorgang das Blatt gewechselt wird.

Über die Taste an der Junction Box kannst du schnell zwischen den drei Modi (Manual/Semi-Synchronized/Full-Synchronized) umschalten. Wenn dein Garmin mit der Di2 verbunden ist, geht das wechseln vom Schaltmodus auch über das Edge Display. Gehe in die Sensoren -> Di2 und dort findest du den Punkt Schaltmodus. Durch drauftippen wechselst du die drei Modi (M / S1 / S2) durch.

Lange Zeit war Synchro-Shift der Highend-Gruppe Dura-Ace Di2 R9150 vorbehalten. Durch die Montage des Di2-Akkus BT-DN110* und eines Firmware Update kannst du auch die älteren Shimano-Gruppen Dura-Ace Di2 9000 und Ultegra Di2 6800 mit Synchro-Shift nachrüsten. Wenn du das D-Fly Modul EW-WU111* gleich mit einbaust, kannst du das Update selbst einspielen und Synchro-Shift mit dem Smartphone genau an deine Wünsche anpassen.

E-Tube App: Die Di2-Zentrale auf deinem Smartphone

Sofern der neue Akku und ein Bluetooth Modul in deinem Shimano Di2 System verbaut sind, kannst du jetzt mit dem Setup beginnen. Du brauchst die E-Tube App und ein iPhone oder iPad. Sobald sich die E-Tube App mit der Di2 verbunden hat, kannst du über Anpassen den Schaltmodus einrichten. Los geht es mit dem Definieren von Zähneanzahl für Ritzel und Kettenblatt.

Das Herzstück der Schaltmodi ist eine Liste mit allen von dir definierten Modi. Du kannst insgesamt 5 Varianten definieren (z.B. für Flachland, Einzelzeitfahren, Bergetappe…) und nach Bedarf per Finger auf die Plätze S1 und S2 ziehen. Tippst du einen Schaltmodus an, kannst du ihn einstellen. Erst mal die Synchronized Shift Variante wählen und dann für Auf und Ab den Moment des Kettenblatt-Wechsels definieren. Der Pfeil zeigt an, wie viele Gänge die Gegenschalt-Bewegung umfassen soll. Ist alles eingestellt, wird gespeichert und auf die Di2 übertragen. Jetzt ist Synchro-Shift fertig für die erste Probefahrt.

Di2 wie SRAM eTap schalten

Bei der elektronischen Schaltung eTap von SRAM hast du links und rechts nur je einen Schalthebel. Drückst du den Taster am linken Schalthebel, bewegt das Schaltwerk die Kette nach links auf ein größeres Ritzel der Kassette (leichteren Gang). Mit dem Taster des rechten Schalthebels bewegt das Schaltwerk die Kette in umgekehrte Richtung nach rechts, also in einen schweren Gang. Mit gleichzeitigem drücken beider Taster wird das Kettenblatt vorne gewechselt.

Um deine Shimano Di2 wie die SRAM eTap zu schalten musst du zwei Einstellungen anpassen. Wobei ich gleich anmerken muss, dass ein Doppeldrücken für den Blattwechsel nicht geht - aber das übernimmt ja Synchro-Shift.

Synchro-Shift einstellen

Einfach wie oben beschrieben Full-Synchro-Shift aktivieren
Schalter anpassen

Du brauchst nur noch zwei Tasten. Jetzt habe ich 4 „ungenutzte“ Schalter am Lenker, die ich mit D-Fly Kanälen für die Garmin Steuerung belegen kann.

Multi-Shift Modus konfigurieren

Mit der Mulit-Shift Einstellung legst du fest, ob du beim Gedrückthalten von einem der beiden Schaltknöpfe nur einen einzelnen Gang oder mehrere Gänge schaltest. Zusätzlich kannst du in diesem Menü auch die Schaltgeschwindigkeit während des Multi-Shift einstellen. Zur Auswahl stehen fünf Stufen von “sehr langsam” bis “sehr schnell”. Je nach Fahrweise und Vorlieben kannst du hier ausprobieren, welche Einstellung dir am besten gefällt.

Hinweis: Wir hatten bei der Übertragung unserer Einstellungen anfangs Schwierigkeiten. Für eine erfolgreiche Konfigurierung solltest du unbedingt die Bedienfelder in der App nutzen und nicht die “zurück” Taste vom System deines Telefons. Gib dem System nach dem Übertragen deiner Einstellungen und dem Trennen der Bluetooth Verbindung genug Zeit, um die Daten verarbeiten zu können, bevor du es ausprobierst. Warte, bis die LED am Schaltwerk nicht mehr blinkt, bevor du Schaltknöpfe drückst oder losfährst.

Fehlerbehebung und Wartung

Auch wenn die Schaltung elektronisch ist, gibt es etliche mechanische Faktoren, welche die Schaltperformance beeinflussen. So kann eine verschlissene und zu lange Kette über die Ritzel rutschen und so den Spaß beim Ride ruinieren.

Schaltwerk einstellen

Die Einstellung des Schaltwerks unterscheidet sich eigentlich kaum von einem mechanischen Schaltwerk. Mit einem 3 Millimeter Inbus passt du den Umschlingungswinkel und die Anschläge an. Der einzige Unterschied ist, dass es keine Seilspannung gibt, mit der man die Indexierung einstellt, denn das passiert über die App. In feinen Stufen kannst du Mikro-Anpassungen vornehmen. Dazu öffnest du den Menüpunkt “Vorne” im Register “Umwerfereinstellung”.

Umwerfer einstellen

Im Gegensatz zum Schaltwerk funktioniert die Einstellung des Umwerfers komplett per App. Es gibt keine Anschlagschrauben mehr, sondern die Positionen werden vom Servo-Motor gespeichert.

Kompatibilität

Die Kompatibilität der unterschiedlichen Komponenten entnehmt ihr der verlinkten Matrix. Einige Kombinationen fallen logischer Weise aus der Betrachtung, weil keine zwei gleichen Bauteile unterstützt werden. Dass man mit der alten Batteriehalterung und dem neuen D-Fly noch nicht mal mehr die Schaltung benutzen kann, hat uns allerdings irritiert. Dafür waren allerdings angenehm überrascht, dass die Schaltmodes mit dem BM-DN100 auch funktionieren, wenn man überhaupt keinen D-Fly verbaut hat.

Software Updates

Mit der Software und den Bauteilen lassen sich dann auch Software Updates für alle Komponenten durchführen. So haben die Baugruppen stets den aktuellen Softwarestand. Dieses Software Update hat übrigens von Anfang an über Bluetooth funktioniert.

Schalterfunktionen ändern

Man kann auch die Funktion der einzelnen Schalter ändern.

Was hältst du von Synchro-Shift?

Nutzt du die Möglichkeiten? Wie hast du deine Di2 eingestellt?

Tabelle: Vergleich Shimano Di2 mit SRAM eTap und Campagnolo EPS

Merkmal	Shimano Di2	SRAM eTap AXS	Campagnolo EPS
Schaltkabel	Semi-Wireless (12-fach), Kabel (11-fach)	Kabellos	Kabel
Feineinstellung	Über Kontrolleinheit/E-Tube App	Am Schaltwerk über Mode-Knopf	Über Mode-Knopf
Umwerfer-Einstellung	2-mm-Schraube, App	Anschlagschrauben	Über Mode-Taste und Schaltknöpfe
Synchronized Shift	Ja, über E-Tube App konfigurierbar	Nein	Nein
Multi-Shift	Ja, über E-Tube App einstellbar	Nein	Nein