04. September 2025

Shimano EP8 Motor: Leistung, Daten und umfassende Details

Viele der Features des neuen Shimano EP8 sollen in dem noch leistungsfähigeren, aber zugleich deutlich leichteren, widerstandsärmeren, nahtlos integrierbaren und geräuschminimierten EP8 stecken. Dabei schafft es Shimano mit dem neuen System erneut, ein natürliches Fahrgefühl zu ermöglichen.

Die neue EP8 Antriebseinheit (DU-EP800)

Die neue EP8 Antriebseinheit (DU-EP800) zieht mit beeindruckenden 85 Nm am Antriebsstrang und macht damit auch die steilsten Anstiege bezwingbar. Dabei geht die Steigerung des Drehmoments im Vergleich zum Vorgängermodell E8000 um satte 21% Hand in Hand mit einer Gewichtsreduktion um 300 g auf gerade einmal 2,6 kg (minus 10%), für die vor allem das neue Magnesium-Gehäuse verantwortlich ist.

Darüber hinaus geht die Steigerung des Leistungsgewichts aber auch mit einer höheren Effizienz und einem schonenderen Umgang mit den Akku-Reserven einher. Durch diese Widerstandsminimierung wird bei aktiver Motorunterstützung die Effizienz gesteigert, ohne Motorunterstützung äußert sie sich in leichtgängigem Pedalieren fast wie bei einem herkömmlichen Fahrrad. Trotz der Steigerung des Drehmoments bleibt der Shimano EP8 leise.

Design und Kompatibilität

Und auch optisch hat sich einiges getan. E-Bike-Rahmen einfügt. Das hat durchaus auch einen praktischen Nutzen, indem beispielsweise die Bodenfreiheit noch einmal erhöht wird. Die DU-EP800 hat dieselben Aufnahmepunkte für die Rahmenmontage wie DU-E8000 und DU-E7000. Dadurch können Fahrradhersteller dasselbe Rahmendesign für verschiedene Shimano Steps Antriebseinheiten einsetzen.

Shimano EP8 ist kompatibel mit mechanischen 9-, 10-, 11- und 12-fach-Schaltsystemen, elektronischer Di2-Schaltung (11-fach) und Getriebenaben (11/8/7/5-fach). Eine neue Kettenführung (CD-EM800) ist ebenfalls erhältlich.

Display und Bedienung

Das Shimano EP8 Display (SC-EM800) gleicht äußerlich stark dem beliebten und hochgelobten E8000 Display, hält aber mit der Option, direkt zwischen verschiedenen, individuell konfigurierbaren Systemprofilen umzuschalten, ein ganz neues Feature bereit. Das SC-EM800 Display kommuniziert drahtlos über Bluetooth mit Shimanos E-Tube Project App und ermöglicht es dem Anwender, die Antriebscharakteristik selbst unterwegs individuell anzupassen.

Das Design der Schalter wurde dabei deutlich überarbeitet und zeichnet sich nun durch die konkav geformten und vergrößerten Kontaktflächen aus. Die Bedienung ist noch einfacher, sicherer und intuitiver geworden. In Sachen Montagestandard folgen die Schalter dem bewährten I-Spec Standard und lassen sich unter anderem auch mit Auslösehebeln für versenkbare Sattelstützen (z.B.

Diese wurde für das Shimano EP8 System nochmals überarbeitet und stellt nun auch mit mechanischen Schaltsystemen eine intelligente Schiebeunterstützung bereit. Wie alle Shimano Steps Akkus sind auch diese Modelle extrem langlebig und haben auch nach 1.000 Volllade-Zyklen noch 60% ihrer ursprünglichen Kapazität.

Software und Individualisierung

Ohne Software keine funktionierende Hardware. Und so hat sich auch hier einiges getan. Der Trail-Modus kann in der Spitze ebenfalls 85 Nm Output erbringen, reagiert aber sensibler auf den Fahrerinput, wodurch entweder - bei geringen Eingangs-Drehmomenten - die Akkureserven geschont werden oder bei höherem Fahrerinput die Leistungsabgabe des Systems schnell ansteigt. Dieser Anstieg kann dabei deutlich früher erfolgen als beim Vorgängermodell - die 85 Nm können schon bei 60 Nm Fahrerinput bereitstehen.

Der Eco-Modus liefert in der Spitze 30 Nm, die in einer gleichermaßen responsiven Art und Weise erreicht werden. Der Clou dabei: All diese Settings sind hochgradig einstell- und individualisierbar - sowohl zu Hause per PC als auch direkt unterwegs über die neue E-Tube Project App. So hat der Anwender stets die Kontrolle darüber, wie sich das System in den verschiedensten Fahrsituationen verhält.

Außerdem hat der Fahrer die Wahl zwischen fünf Levels bei der Anfangs-Unterstützung. So lässt sich das Shimano EP8 System an praktisch jede Fahrsituation und jeden Fahrertyp anpassen. Alle diese Informationen und Settings können dann als Voreinstellungen in Fahrerprofilen gespeichert und jederzeit „auf Knopfdruck“ abgerufen werden, beispielsweise ein akkusparender „Commute“-Modus und ein „High-Power“-Modus für technische Singletrail-Anstiege.

Sowohl die E-Tube Project App als auch die E-Tube Ride App stehen in den App-Stores für iPhone oder Android zum Download bereit und sind voll kompatibel mit dem Shimano EP8 System.

Orbea Rise und EP8 RS

Das Orbea Rise ist vermutlich eines der erfolgreichsten Light-E-MTBs am Markt. Dabei setzt das Bike der Spanier auf ein spezielles Konzept. Denn für Schub sorgt kein eigens entwickelter Leicht-Motor, sondern ein modifizierter Shimano EP8. Das hat einige Vorteile, bringt aber auch Nachteile mit sich.

Für unseren großen Vergleichstest leichter E-Bike-Antriebe konnten wir den EP8 RS ausführlich in Labor und Praxis testen. Eines ist von vorneherein klar: In Sachen Reichweite und Standfestigkeit macht dem System keiner etwas vor. Damit spricht das Orbea-Konzept eine große Zielgruppe an.

Der Orbea EP8 RS ist Hardware-seitig identisch mit dem klassischen Shimano EP8. Gewichtstechnisch hat er gegen die exklusiv als Light-Antrieb konzipierte Konkurrenz also klar das Nachsehen. Mindestens 600 Gramm muss man für das Aggregat draufzählen. Dafür ist der Motor mit exklusiver Orbea-Software verhältnismäßig kräftig und robust. Mit ordentlicher Leistung, kräftigem Drehmoment und großem Akku kann der EP8 RS fast mit klassischen E-MTB-Motoren mitfahren.

Technische Daten: Orbea EP8 RS (Shimano)

Merkmal	Wert
Gewicht Motor	2,65 kg
Gewicht Akku	2,78 kg (540 Wh)
Akku-Optionen	360 Wh, 540 Wh; optionaler Range Extender: 250 Wh (1,5 kg)
Fahrstufen	Eco, Trail, Turbo
Connectivity	Bluetooth, ANT, Garmin-App

Akku-Konzept des EP8 RS

Aktuell hat Orbea drei E-Mountainbikes mit EP8 RS im Portfolio. Alle setzen dabei auf einen fest verbauten Akku im Unterrohr, der durch einen Range Extender im Trinkflaschenformat aufgestockt werden kann.

Fahrgefühl und Kraftentfaltung zum Orbea E-Bike-Motor

Seine volle Leistung ruft der EP8 RS beim Orbea im Grund-Setup des Turbo-Modus schon bei geringem Fahrer-Input ab. Dadurch fühlt sich der Motor in der Praxis sogar noch etwas kräftiger an, als es die Laborwerte vermuten lassen.

Der Orbea E-Bike-Motor: EP8 RS im Labortest

Unsere Labormessungen auf dem Rollenprüfstand von PT Labs bescheinigen dem Orbea EP8 RS eine maximale Leistung von 339 Watt und ein Drehmoment von 56 Newtonmetern. Im Light-Vergleich steht der Motor damit gut im Saft. In der Praxis fühlt sich der Antrieb sogar noch etwas kräftiger an.

Der Orbea Motor im Dauerlast-Betrieb

Steile Anstiege, schwere Fahrer, lange Touren? Wenn ein Light-Antrieb dafür prädestiniert ist, dann ist es definitiv der EP8 RS. Logisch, schließlich ist das Aggregat hardwareseitig auf deutlich höhere Belastungen (nämlich die 85 Nm des EP8) ausgelegt. Entsprechend unbeeindruckt zeigt sich der Orbea-Antrieb von harten Dauerbelastungen. Auch Dauer-Turbo-Fahrer werden mit diesem Motor keine Probleme bekommen. Weiterer Pluspunkt: Mit 540 Wattstunden bietet Orbea den größten Akku im Light-Segment.

Orbea EP8 RS (Shimano): Die Geräuschentwicklung

Die gute Nachricht vorne weg: Der Motor-Sound des EP8 RS ist klar leiser als der des klassischen EP8. Diese Erkenntnis haben wir bei jedem Orbea-Testbike erlangt, das wir bisher mit dem RS-Antrieb gefahren sind. Im Vergleich der Light-Motoren landet der EP8 RS im Mittelfeld. Die schlechte Nachricht: Das Getriebeklappern, das alle EP8-Motoren haben, konnte auch Orbea dem RS nicht austreiben.

Die Bedienelemente des Orbea E-Bike-Motors

Die Bedienelemente des Orbea-Antriebs stammen komplett aus Shimanos Steps-Linie und sind altbekannt. Wahlweise gibt’s die Bikes der Spanier mit gut geschütztem, unauffälligem Display hinter dem Lenker oder minimalistischer Drahtloseinheit. Das können Kunden über den guten MyO-Konfigurator auf der Orbea-Homepage selbst wählen. Die minimalistische Drahtloseinheit liefert nicht mal eine Balkenanzeige für den Akku-Stand.

Bedienelemente und Apps des EP8 RS.

Shimanos E-Tube-App war eine der ersten Apps, die die individuelle Justierung der Fahrmodi ermöglichte. Beim Orbea EP8 RS funktioniert alles genauso wie beim klassischen EP8. Es können zwei Profile bzw. Pre-Sets eingestellt werden, die dann direkt am Display auch ohne App aktiviert werden können. Das ist super.

EMTB-Bewertung und Messwerte

max. Drehmoment: 56 Nm
Spitzenleistung: 339 W
Power: 5/6 Punkte
Durchzug hohe Kadenz: 4/6 Punkte
Fahrt um 25 km/h: 4,5/6 Punkte
Motor-Sound: 3,5/6 Punkte
Bedienelemente: 4,5/6 Punkte

Shimano EP8 im Detail

Der neue Shimano-Motor ist so vielseitig wie nie zuvor. Dank zahlreicher Optionen zur Individualisierung soll der leichte und dennoch kraftvolle Motor in einer Reihe von E-Bikes vom urbanen bis hin zum sportiven MTB-Einsatz genutzt werden können. Dank des geringen Gewichts und der freien Akkuwahl für den Bike-Hersteller sind auch E-Mountainbikes der Light-Kategorie möglich, die Bikes wie dem Specialized Levo SL mit Specialized-Motor oder dem NOX HeLIUM mit FAZUA-Motor nahekommen.

Was ist neu?

Stärker: Der neue Shimano EP8 verfügt über 85 Nm Drehmoment und damit über 15 Nm mehr als sein Vorgänger, der Shimano STEPS E8000.
Kleiner: Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde das Volumen reduziert.
Leichter: Der EP8 mit dem neuen Gehäuse aus Magnesium wiegt 2,6 kg und ist ca.
Geschmeidiger: Das Innenleben des neuen Motors wurde komplett überarbeitet und der Tretwiderstand über der 25-km/h-Schwelle wurde reduziert.
Kürzerer Nachlauf: Zwar ist der Nachlauf von den Motoreinstellungen abhängig, insgesamt wurde er spürbar reduziert.
Mehr Bodenfreiheit: Shimano gibt 160-mm-Kurbeln für den neuen Motor frei. In Zukunft gibt es also bis zu 5 mm mehr Bodenfreiheit beim Pedalieren.
Neue Apps: Mit dem neuen Motor stellt Shimano auch überarbeitete Apps vor. Mit der Shimano E-TUBE PROJECT-App könnt ihr die Fahrmodi Eco, Trail und Boost nach euren Vorlieben abstimmen, das Drehmoment begrenzen und vieles mehr. Mit der Shimano E-TUBE RIDE-App wird euer Smartphone zum E-Bike-Display und Navigationsgerät.
Fehlercode W013: Endlich! Druck auf dem Pedal während des Einschaltvorgangs führte beim alten Shimano STEPS E8000 stets zu einem Fehlercode. Beim neuen EP8 ist dieses Problem nun technisch gelöst.

Akku-Optionen

Die neuen Akku-Optionen mit 504 und 630 Wh wurden bereits im Frühjahr vorgestellt. Wichtig zu erwähnen ist, dass Shimano den Service von zertifizierten Fremdakkus von BMZ, Simplo und Darfon übernehmen will und teilweise schon übernimmt. Dadurch sind auch Akkukapazitäten jenseits von 700 Wh möglich. Aber Achtung: Der Service ist aktuell noch vom Shimano-Service-Center vor Ort abhängig, hier kann es von Land zu Land deutliche Unterschiede geben.

Display und Remote

Es ist die Weiterentwicklung des kompakten Farbdisplays der STEPS E8000-Serie und sieht rein optisch fast genauso aus, lässt sich ebenso gut auch bei starker Sonneneinstrahlung ablesen und ist dank seiner identischen Positionierung neben dem Vorbau auch bei Stürzen gut geschützt. Die Änderungen stecken in der verbauten Technik: Das neue Display erhält einen schnelleren Chip und bessere Konnektivität mit Smartphones und anderen Geräten von Drittherstellern wie einem Garmin oder Wahoo.

Software-Funktionen

Der Shimano STEPS E8000 war einer der ersten E-Mountainbike-Motoren, der es ermöglichte, die Unterstützungsstufen direkt von einer App aus den persönlichen Vorlieben anzupassen. Dieses Feature ist in Kombination mit der überarbeiteten E-TUBE PROJECT-App auch am Shimano EP8-Motor verfügbar und wurde sogar noch erweitert: Denn der neue Motor verfügt über zwei Fahrprofile, die sich vom Display auswählen und mit der App individuell in ihrer Power, dem Unterstützungslevel und dem Ansprechverhalten konfigurieren lassen.

Motorcharakteristik anpassen

Nicht nur die Hardware rund um den Shimano EP8 lässt sich vom Bike-Hersteller - und im Falle des Cockpits von euch - individuell gestalten. Auch die Motorcharakteristik lässt sich an die individuellen Bedürfnisse oder den Einsatzzweck des Bikes anpassen: Mit den zwei voneinander unabhängigen Fahrprofilen lassen sich jeweils der Eco-, Trail- und Boost-Modus nach den Vorstellungen der Bike-Hersteller oder euren persönlichen Vorlieben individualisieren. Dadurch haben die beiden Profile einen erheblichen Einfluss auf das Fahrverhalten des EP8 auf dem Trail.

Für jedes Profil könnt ihr in der E-TUBE PROJECT-App jeweils drei Parameter der drei Unterstützungsstufen Eco, Trail und Boost tunen: Fahrcharakteristik, maximales Drehmoment, Fahrcharakteristik beim Start.

Geräuschentwicklung

Auch der neue Shimano EP8 klackert beim Überrollen von Hindernissen metallisch, genau wie der erst letztes Jahr vorgestellte Bosch Performance Line CX-Motor. Der Shimano EP8 gibt euch die Möglichkeit, unterwegs über das Display zwischen zwei Fahrprofilen zu wählen, die ihr unabhängig voneinander einstellen könnt.

Shimano STEPS Antriebe

Im Jahr 2014 startete Shimano mit dem Steps E6000 Motor ins E-Business, der später nach einem Update zum Modell E6100 wurde. Mit einem Drehmoment von 60 Nm kommt er vor allem an City- und Trekking-E-Bikes zum Einsatz. Kurz darauf folgte bereits die Einführung des Steps E8000 Motors, bis heute mit 70 Nm Drehmoment das Topmodell der Steps Motoren. Erwähnenswert sind noch die beiden Modelle E5000 (40 Nm) und E7000 (60 Nm), die durch ihr attraktives Preis-/Leistungsverhältnis im Fokus stehen. Allesamt sehr gute Motoren in bewährter Shimano-Qualität.

Hardware - Der neue Shimano Motor im Detail

Bereits auf den ersten Blick fällt das kompakte Gehäuse auf, das den EP8 Motor fast zierlich erscheinen lässt. Dank des Werkstoffs Magnesium konnte das Gewicht der Einheit um 300 Gramm, auf überragende 2,6 Kilo gesenkt werden. Das bedeutet nicht nur 10 Prozent weniger Masse, sondern auch schönere Integration im Rahmen und mehr Bodenfreiheit. Vor allem aber hat sich bei der Leistung einiges getan! Der EP8 bringt ein Drehmoment von bis zu 85 Nm auf die Kette. Das sind 21 Prozent mehr Power als beim E8000 (70 Nm). Damit zieht das Shimano Flaggschiff außerdem mit dem bisherigen Platzhirsch Bosch Performance CX gleich.

Schaltzentrale und Energieversorgung

Die Shimano Bedienelemente zeichnen sich seit jeher durch eine angenehme Reduktion aufs Wesentliche aus. Das 1,6 Zoll kleine EP8 Display macht da keine Ausnahme. Es sieht dem bekannten E8000 Display zwar zum Verwechseln ähnlich, bietet jedoch die neue Option, dass man zwischen verschiedenen Systemprofilen umschalten kann. Wichtigste Funktion: Es lässt sich via Bluetooth mit dem Smartphone verbinden. Denn erst mit Hilfe der neuen Shimano Apps lassen sich die riesigen Möglichkeiten des EP8 Antriebssystems voll ausschöpfen. Das Display ist wie gewohnt verbunden mit einem Daumenschalter, der zwischen den Basis-Unterstützungsstufen ECO, TRAIL und BOOST navigiert. Außerdem kann man hier bei Bedarf die Schiebehilfe aktivieren oder den Motor ausschalten.

Zur Energieversorgung des EP8 Motors bietet Shimano drei verschiedene Akkus an: Zwei interne Modelle mit 630 bzw. 504 Wattstunden, sowie einen externen Akku für die Montage auf dem Unterrohr mit einer Kapazität von 630 Wattstunden. Laut Shimano besitzen die Steps Akkus selbst nach 1000 Volllade-Zyklen noch 60% ihrer ursprünglichen Kapazität.

Software - Zwei neue Apps eröffnen das volle Potenzial des Shimano EP8 Antriebs

Die große Stärke des neuen Shimano Antriebs ist die Möglichkeit, seine Leistung sehr detailliert auf den Fahrer anzupassen. Denn nicht jeder braucht oder möchte die volle Power ständig zur Verfügung haben. Mit Hilfe der E-Tube Project App lassen sich die drei Basis-Modi ECO, TRAIL und BOOST in jeweils 10 Stufen fein dosieren. Dabei werden Drehmomente zwischen 20 und 85 Nm abgerufen. Darüber hinaus hat der Fahrer die Wahl zwischen fünf verschiedenen Einsatzpunkten, also bei welchem Kraft-Input die Unterstützung wirksam wird.

Sehr interessant in diesem Zusammenhang ist der Trail Modus, der sehr sensibel auf die Kraft reagiert, die der Fahrer auf die Kurbel bringt. De facto wird im Trail Modus die Leistungsabgabe des Motors fließend an den Fahrer-Input angepasst. Ähnlich einem Automatik-Getriebe. In der E-Tube Project App lassen sich sogar verschiedene Fahrerprofile erstellen, die auf Knopfdruck jederzeit abrufbar sind. Beispielsweise ein Preset für Touren und ein Preset für technische Singletrails.

Die zweite zur Verfügung stehende Software ist die bereits bekannte E-Tube Ride App, die ein umfangreiches Update erhalten hat. Damit lassen sich sämtliche Fahrdaten auf dem Smartphone-Display anzeigen. Zum Beispiel detaillierte Infos zu den einzelnen Modi oder Auswertungen vergangener Touren inklusive Live-Karten.