Die Shimano XTR M900 war ein Komplettpaket und bestand aus allen wichtigen Komponenten, die ein Mountainbike braucht: Schaltwerk, Umwerfer, Schalthebel, Kurbel, Naben, Kassette, Bremsen und sogar Steuersatz und Pedale.
Shimano XTR M900 Kurbelgarnitur (FC-M900)
Die FC-M900-Kurbel war aus kaltgeschmiedetem Aluminium und verfügte über eine 5-Arm-Aufnahme für die Kettenblätter. FC-M900 ultra low profile Kurbel, verfügbar in den Übersetzungen 28/38/48 oder 26/36/46 Kettenblättern, mit 165/170/175/180 Kurbellängen.
Die Shimano XTR M900 ist heute vor allem bei Sammlern heiß begehrt.
Kurbeltechnik im Detail
Bei den ersten Fahrrädern war die Kurbel noch als einziges Bauteil gestaltet. Im Laufe der Zeit, hatte man die Kurbel von der Achse komplett getrennt. Bei der neuesten Generation, ist jedoch die Achse an mindestens einem Kurbelarm, fest angeschraubt.
Am rechten Kurbelarm befindet sich ein Stern, der als Kettenblattaufnahme dient. üblich sind 4- oder 5-Stern Aufnahmen. Je nachdem in welchem Radius sich die Befestigungslöcher befinden, wird der Lochabstand angegeben.Die Kurbelarme sind meist aus Aluguss und bei den hochwertigen Modellen in einer Gesenkschmiede bearbeitet, um die Festigkeit zu erhöhen und Dehnung zu verringern.
Bei den Shimano Hollowtech Kurbeln, werden diese hohlgeschmiedet. Kurbeln wie die Race Face Turbine sind CNC gefräst. Kurbeln brechen relativ häufig im Vergleich zu anderen Teilen.
Gefährdete Stellen sind das Pedalauge, Vierkantaufnahmen, Einprägungen, wo der Stern anfängt oder generell an Stellen die einen Formübergang haben.
Der Q-Faktor gibt den Pedalabstand bzw. die horizontale Breite der Kurbel an. Je breiter die Achse und je größer die Kröpfung an der Kurbel, desto größer ist der Q-Faktor.
Früher war die Angabe des Q-Faktors nicht üblich, weil es verschiedene Innenlagerlängen gab. jeweilige Kurbel abgestimmt ist. Statt dessen bekommt man aber oft "optimierter Q-Faktor" zu lesen und keine konkreten Daten.
Da die Überschneidungen der Gänge mit Umwerfer höher und weil Umwerfer schwieriger zu schalten sind, geht der Trend zu weniger Kettenblättern.
Im gleichen Zuge kam es auch zum Wechsel von 9fach auf 10fach. SRAM bietet mit der XX1 sogar eine 1fach Kurbel bei der ein Ritzel mit unglaublichen 42 Zähnen zum Einsatz kommt. Völlig unverständlich ist es auch warum Shimano bei den 3fach Kurbeln jetzt auf 26 oder 24 statt einem 22 Kettenblatt setzt.
Dies macht jedoch auch viel größere Ritzel notwendig, welche mehr Gewicht mitbringen.
Viele Einträge in Foren handeln darüber das 24/36 für viele noch zu streng ist.
Kettenblätter im Detail
Kettenblätter halten zwar deutlich länger als Ritzel, aber sind auch irgendwann hinüber.
irgendwann rutscht die Kette dann durch, weil sie regelrecht hochgehoben wird.
verschleissenem Kettenblatt die Last auf der Kette, gleich verteilt sein sollte.
Die Kette scheint dann rauher zu laufen.
An der höchsten, gezogenen Stelle, sollte der Zahn nicht ganz zum Vorschein kommen. Natürlich gilt dies nur bei einer Kette, die noch nicht gelängt ist.
Wenn ein einzelner Zahn fehlen sollte, was z.B. bei einem aufsetzen passieren kann, muss man nicht unbedingt gleich austauschen.
Mit aufkommen der HG-Ritzel, kamen auch Steighilfen sog. Diese ermöglichen der nun heute dünneren Kette ein leichteres aufsteigen.
aus Alu und somit sehr weich sind, die Kette wiederum sehr hart, hat man auf dem Kettenblatt zusätzliche Pins, im Bereich der höchsten Belastung. Dies soll den Verschleiß an den Rampen geringen halten.
Manche Kettenblätter wie von T.A. die Bolzen aussen und die Kettenblattschrauben einfetten.
Auch das innere Kettenblatt ohne Steighilfen hat eine Drehrichtung (oben/unten) und wird meist so montiert das die Schrift von innen lesbar ist.
Narrow Wide bzw.
Der Vorteil dadurch ist, dass man nicht unbedingt eine extra Kettenführung montieren muss bzw.
In der Praxis funktioniert dies erstaunlich gut, nur im Enduro/Downhillbereich kommt man damit an die Grenzen.
Der dicke Zahn ist nur ca.
Großer Nachteil dieses Systems ist der hohe Verschleiss bei Kettenblätter aus Aluminium.
Die Zähne werden regelrecht verbogen und seitlich abgewetzt.
Durch das verbiegen der Zähne bleibt die Kette beim verlassen des Kettenblatts noch ein Stück hängen.
Kettenlinie
Kette nach aussen auf die Kurbel fällt, weil die InnenlagerWelle zu kurz ist.
Auch ist es ungünstig für den Verschleiß.
Die Kettenlinie beträgt bei 2fach etwa 43.5mm und bei 3fach ca. 45.5 - 47.7mm.
Mittig wäre bei 10fach 45mm und bei 11fach 44mm Kettenlinie.
Boost benötigt eine 3mm größere Kettenlinie.
Die Kettenlinie ist hier um 7mm versetzt.
Die Kurbelarme brechen häufig an den Pedalaugen und das gar nicht selten.
Kompatibilität
Auch haben z.B. damit sich die schmale Kette am Kettenblatt besser festhalten kann.
nur widerwillig oder gar überhaupt nicht.
Blätter speziell für Campa oder von T.A.
ab 2009 die Alu Centaur, ab 2007 Veloce & Mirage sowie Fulcrum R etwas höher und es sind deswegen dünnere Kettenblätter als bei anderen Gruppen notwendig z.B. T.A.
Chorus und Record die es bis 2008 in 10fach gab, benötigen daher dickere Kettenblätter wie z.B. T.A.
Viele Kettenblätter aus dem Zubehör passen deswegen nicht, obwohl sie den richtigen Lochkreis bzw.
Um die Kettenblätter anzupassen schleift man an der Kurbel oder am Kettenblatt entsprechend ab. T.A.
Bei den SRAM XX, X.0 S2210 2fach Kurbeln mit 80er Lochkreis fürs kleine Kettenblatt, lässt sich standardmäßig kein kleineres Kettenblatt als 26Z montieren.
SRAM bietet ausserdem noch ein komplettes Umrüstset an, bestehend aus 104/64 Spider und 2 Kettenblätter.
Um trotzdem ein 20er Kettenblatt montieren zu können, ist es bei Shimano Kurbeln notwendig die Aufnahmen etwas abzufeilen.
Montagehinweise
Anzugsmoment bei den Kurbelarmen liegt meistens bei ca. 45Nm. Kurbelschrauben etwa 39-59Nm, M8 34-40Nm, M6 11-15Nm, M18 44-54Nm, M12 39-58Nm.
unbedingt mit mind. 42 - 60Nm anzuziehen.
eiern weil die Kurbel nicht mittig auf der Achse sitzt.
Abschließende Gedanken
Die hier bereitgestellten Informationen dienen als Referenz und erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit oder Fehlerfreiheit.
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