Der Freilauf ist das Herzstück eines Fahrrads. Persönlich zerlege ich das Teil jedes Jahr, reinige die Kugeln, Kugellauf, Antriebszähne und die dazugehörigen Druckfedern, den Zahnantrieblauf wo der Ritzel befestigt ist, fette es neu und montiere es.
Wartungsintervalle und Notwendigkeit
Shimanos Wartungs-Empfehlung für die Nexus-8-Schaltung lautet jedes Jahr oder alle 2.000 Kilometer (aktualisiert 12.2021) ausbauen, reinigen, in ein Ölbad legen und zusätzlich gefettet wieder einbauen. Ich nehme die auch nicht regelmäßig auseinander nur so alls… „Beschäftigung Therapie“ sondern ein mal im Jahr wen ich Merke das dieses Geklackere lauter wird.
I.d.R. ist es immer Herbst / Winter wen Ich Fahrpause einlege bzw. wen das Wetter nicht mehr Mitspielt. Dann wird eigentlich nicht nur das Zerlegt u. Gereinigt sondern das Komplette Fahrrad u. auch Fleißig Geputzt so das wen im Frühjahr das Wetter wieder Mitspielt das Teil i.o.
Bestandteile des Freilaufs
Es ist eine Sisifus hier gesamt 66 Stück etwa 1,5 mm Kugeln (35 unten u. Am Freilauf selbst, also der Verzahnung und den Sperrklinken gibt es ja nicht viel zu warten, außer vielleicht mal reinigen und neu (dünn) fetten.
Jeder Hersteller hat seine Sperrklinken an anderer Stelle... Eine Explosionszeichnung von Campa findest du z.B. in den Spare Part Katalogen wie hier S. Shimano Eplosionszeichnungen gibt es irgendwo bei Paul Lange zu finden.
Genau, die Sperrklinken sitzen dort. Ich muss so langsam meine kentnissen auf den neueasten stand bringen. Ich arbeite zwar nicht in der branche aber es ist für mich so eine art sucht, so wie für andere das........
Schmierung und Ölbäder
Shimanos Wartungs-Empfehlung für die Nexus-8-Schaltung lautet jedes Jahr oder alle 2.000 Kilometer (aktualisiert 12.2021) ausbauen, reinigen, in ein Ölbad legen und zusätzlich gefettet wieder einbauen. Als Ölbad wird einfach ein handelsübliches Getriebeöl für Motorroller bzw. Motorräder genommen (Literpreis ca.
Als Öl-Behälter zum Tauchen kann z.B. Die Nexus- oder Alfine- Getriebeeinheit wird darin maximal bis zum Konuslager der Antriebsseite mindestens 1h eingelegt, evtl. Die Nabe muss gründlich abtropfen, damit kein überschüssiges Öl an der Speichen entlang in die Felgen bzw.
Die beiden Konus-Kugellager außen und das große Kugellager an der Ritzelseite werden zusätzlich noch mit hochwertigem, wasserfesten Lagerfett eingestrichen. In den Foren steht: Weißes Fett mit hohem Nylon- bzw. Silikonanteil benutzen. Es darf die verwendeten Kunststoffteile und Dichtungen nicht aufquellen lassen.
Achtung bei montierten Rollerbrakebremsen: Diese können sehr heiß werden und das Lagerfett schmilzt. Bitte unbedingt einen Fachhändler nach der richtigen, hitzeresistenten Fettsorte fragen oder das empfohlene Shimano-Spezial-Fett benutzen.
Mit einem Bad in Getriebeöl SAE 80W90 GL4 macht man sicherlich erstmal nichts verkehrt (ohne Gewähr). Das Getriebe-ÖL SAE 80 GL4 wird z.B. bei alten MZ-Motorrädern verwendet. Konstruktionsbedingt könnten diese Anforderungen also sehr gut mit der Nexus-Funktionsweise hinkommen.
Die fast wartungsfreie Rollerbrake-Bremse selbst benötigt übrigens einmal im Jahr Shimano Rollerbrake-Spezialfett, um zuverlässig zu funktionieren.
Spezialwerkzeuge und Vorgehensweise
Um eine Shimano Nexus-8 oder Alfine zu zerlegen, muss man nur die 15er-Sicherheitsmutter abschrauben und den darunter liegenden gekonterten Konus lösen. Danach lässt sich die Nabe von der Getriebeeinheit abziehen.
Falls die Getriebeeinheit klemmt, kann sie mit einem weichen Gegenstand, wie einem Gummihammer oder Holzklotz vorsichtig heraus geklopft werden. Achtung, die Getriebeeinheit kann dann leicht herausfallen, also an der Gegenseite festhalten!
Die Anleitung zeigt wie man einen Freilaufkörper von Shimano wartet und erneuert. Dazu müssen die Nabenlager wenn noch nicht geschehen, soweit demontiert werden, dass nur noch der Nabenkörper und der Freilauf zusammenhängen. Siehe » Demontage-Nabenlager.
Um den Freilauf zu lösen, benötigen Sie einen 10 mmInbus. Diesen stecken Sie dann in den Freilauf rein. Der Freilauf ist mit einer Hohlschraube befestigt, die durch die Achse läuft. Diese Schraube muss gelöst werden. Anschließend können Sie den Körper abnehmen. Bei manchen Shimano-Naben liegt zwischen dem Freilauf und dem Nabenkörper noch eine dünne Unterlegscheibe.
Wartung des Freilaufkörpers
Der Shimano-Freilauf braucht in der Regel nur alle alle 10000 km (ca.) gewartet werden. Ist dieser DEFEKT, muss er komplett ersetzt werden. Der Freilauf hat auf der Seite die an der Nabe liegt eine kleine Gummidichtung, die das Eindringen von Schmutz und Wasser verhindern soll. Hier sollte man bei der Wartung beginnen.
Wenn Sie die Dichtung mit den Fingern zusammen ziehen, wölbt sie sich ein bisschen, wodurch man diese herausnehmen kann. Reinigen Sie nun die Dichtung aber auch die Nute in der die Dichtung sitzt. Nicht den Freilauf erwärmen, damit das alte Fett schmilzt und herausläuft. Diesen Vorgang sollte man nicht durchführen da das alte Fett zwar herausläuft, man aber kein neues Fett rein bekommt. Ein frühzeitiger Verschleiß des Freilaufs wäre dann die Folge.
Wenn Sie den Freilaufkörper gereinigt haben, kann die Dichtung wieder eingesetzt werden. Fetten Sie die Dichtungs-Nute gut, den so wird das Eindringen von Dreck und Wasser verhindert.
Falls Sie nicht sicher sind, ob der Freilauf noch in Ordnung ist, so überprüfen Sie die Freilauflager. Das geht wie folgt: Den inneren Teil des Freilaufs festhalten und mit der anderen Hand den Freilauf drehen. Läuft das Lager rauh oder ist ein HAKEN zu spüren, ist der Freilauf defekt. Er sollte dann ausgetaucht werden.
Ist der Freilauf in Ordnung, reinigen Sie die Unterlegscheibe und den Nabenkörper (auch die Stirnverzahnung).
Montage des Freilaufkörpers
Schrauben Sie nun die leicht gefettete Hohlschraube wieder rein. Achten Sie darauf, dass die dünneUnterlegscheibe leicht gefettet wieder auf die Nabe aufliegt. Damit der Freilauf sich nicht lösen kann.
Fetten Sie auch leicht die Verzahnung im Nabenkörper. Beachten Sie den von Shimano angegebenenDrehmoment es beträgt 38 bis 49 Nm.
Gehen Sie jetzt wieder zu Thema » Montage der Nabe
Problemlösung und Erfahrungen
Ich hatte Probleme in der Art, das mein Rad irgendwie meßbar langsamer lief, also hatte ich schon mal die Reifen und Bremsen kontrolliert, die Steckachsen geschmiert, half aber alles nichts. Also habe ich mir die Mühe gemacht, den Freilauf meiner Nabe ( H3R von ToutTerrain/ DT Swiss) auszubauen und siehe da: kaum noch Fett vorhanden. Ordentlich Lagerfett dran und wieder eingebaut. Zwei Umdrehungen mit der Kurbel und abgewartet: Ergebnis war eine etwa doppelt so lange Zeit bis zum Stillstand! Das hätte ich nicht erwartet.
Das Hinterrad stoppte vorher relativ abrupt, wenn es nur noch wenige Umdrehungen pro Sekunde drauf hatte und jetzt läuft es ganz langsam aus. Bei den herkömmlichen Freiläufen von Shimano oder Campa würde ich vom schmieren abraten . Ölen ja , um die Sperrklinken wieder gängig zu machen .
Hinweise zu Lagern und Dichtungen
An sich sind in jedem modernen Freilaufkörper 2 oder 3 Rillenkugellager verbaut die man im Grunde nur äußerlich säubern und anschließend mit neuem Fettmantel versehen kann.
Bei den teil im bild, gibt es eigentlich im lagerbereich nichts zu fetten. das kugellager hat ja ein Simering und da kommt ja nichts durch. Um da was zu Fetten muss der Simering ausgehoben werden und bei so ein versuch wird er i.d.r.
Der Rotor auf dem Foto hat Industrielager, keine Konuslager, wie du sie kennst. Je nach Qualität mehr oder weniger Lager, Meine Huegi haben 4 Lager im Hinterrad, einfache Easton nur 2.
Auch Industrielager kann man fetten/ölen, wenn man die Staubschutzkappen abnimmt.
Staubschutzkappen bei den lagern sind genau so wie Simmeringe. sind genau so aufgebaut. Eigentlich um die dinger heraus zu bekommen braucht man Spezialwerkzeug. da kann man nicht einfach so mit ein Spitzegegenstand drann gehen.
Bekannt geworden sind Probleme bei Nexus-Winterfahrern-Innen: Das rechte Kugellager samt Konus am Ritzel leidet unter massivem Verschleiß durch eingedrungenen Schmutz. In älteren Versionen der Shimano-Nexus-Nabe verabschiedet sich auch gern das große Nexus-Kugellager in der Nähe des Antriebsritzels in Form von zerborstenen Lager-Einzelteilen, die bei Weiterfahrt durch Metallpartikel in kürzester Zeit die gesamte Nabe schrotten.
Beide Kugellager auf der Ritzelseite sollte man deshalb besonders im Auge behalten. Shimano hat im Laufe der Nexus-8-Baureihe öfter die Dichtungen geändert, um die Wartungsfreiheit zu verbessern. Deshalb unterscheiden sich viele Naben aus verschiedenen Baujahren insbesondere durch ihre Dichtungsvarianten.
Bei diesem Nexus-Kugellager an der Ritzelseite haben sich Öl und Fett vermischt.
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