05. September 2025

Shimano GRX 400 Bremse im Test: Eine umfassende Analyse

Das Interesse an der Shimano GRX Schaltgruppe ist gross, da es sich um die einzige Gruppe von Shimano handelt, die speziell für die wachsende Gravel-, Bikepacking- und Cyclocross-Sparte vorgesehen ist. Aber auch Reiserennradler und Randonneure dürften sich von ihrem breiten Übersetzungsspektrum angesprochen fühlen. Bislang war es in all diesen Bereichen üblich, klassische Rennradkomponenten zu fahren.

Die Shimano GRX Schaltgruppe ist seit knapp einem Jahr auf dem Markt. Die Aufregung um die Gruppe war von Anfang an gewaltig und das Interesse an ihr ist nach wie vor groß. Es handelt sich hierbei nämlich um die einzige Gruppe von Shimano, die ausdrücklich für die wachsende Gravel-, Bikepacking- und Cyclocross-Sparte vorgesehen ist.

Warum Shimano GRX?

Im Vergleich zu klassischen Rennradkomponenten bietet die Shimano GRX robustere Komponenten und eine "auf Schotter abgestimmte Halterungsergonomie". Nun tritt Shimano jedoch mit dem Anspruch an, erstmals eine eigenständige und vollständig „durchdachte Lösung“ für das Breitreifensegment unterhalb des Mountainbikes entwickelt zu haben: mit einer „auf Schotter abgestimmte[n] Halterungsergonomie“, robusteren Komponenten und geräuscharmen Antrieb.

Abhilfe hat hier die Shimano GRX-Gruppe geschafft, die endlich eine Kettenschaltung für Rennrad-Schalthebel hat, die eine Käfigdämpfung und einen Käfig für Kassetten mit einer maximalen Reichweite von 11t-42t aufweist. Im Sommer 2018 kam uns die Ultegra RX zu Hilfe - eine Kettenschaltung mit Schaltzügen für Rennräder und einer Käfigdämpfung. Trotzdem war es nicht das, worauf wir gewartet haben - erstens störte es den Puristen, keine einheitliche Schaltgruppe zu haben, und zweitens hatte die Ultegra RX ein wesentliches Problem.

Shimano GRX BR-RX400 + ST-RX400 Scheibenbremse

Die Shimano GRX BR-RX400 + ST-RX400 Scheibenbremse bietet Dir volle Bremskontrolle im Gelände und leichtgängige 10-fach Schaltfunktion dank Dual Control Lever. Der GRX BR-RX400 Bremssattel mit Flat-Mount-Design - bekannt und bewährt aus dem Road-Bereich - überzeugt durch sein exzellentes Wärmemanagement und sein einfaches Setup. Dank dieser Bremse wirst Du die Fahrt abseits der Straße noch mehr genießen.

Der GRX ST-RX400 10-fach Schalt-/Bremsgriff wurde speziell für den Gravel-Einsatz entworfen, mit spezieller Hebel- und Griffkörperergonomie sowie Anti-Rutsch-Textur. Durch Verfeinerung der Technologie wurde es möglich, die Schaltvorgänge vorne wie hinten so leichtgängig zu gestalten, dass man sie mit nur einem Finger auslösen kann.

Technische Details der BR-RX400 Bremse:

  • One-Way-Entlüftung: Eine Technik, die das Entlüften der Bremse erleichtert, indem Luftblasen im Bremssattel vermieden werden.
  • Dual Control Lever (DCL): Ermöglicht leichtgängige Schaltvorgänge mit nur einem Finger.

Herstellernummern:

  • VR: I-RX400DLF6SC100AH
  • HR: I-RX400DRRDSC170A

Lieferumfang:

  • 1 x Scheibenbremse Shimano GRX BR-RX400 + GRX ST-RX400, VR oder HR
  • 1 x Bremsleitung Shimano SM-BH90-JK-SSR 1000 mm (VR) oder SM-BH90-JK-SSR 1700 mm (HR)
  • 1 Paar Bremsbeläge Shimano Resin mit Kühlrippen
  • 1 x Scheibenbremsadapter für VR 140/160 + 160/180 mm (nur bei VR)
  • 1 x Leitungsanschlussset mit Oliven und Insertpins
  • 2 x Befestigungsschraube Typ A (nur VR)
  • 2 x Befestigungsschraube für 25 mm Rahmendurchmesser (nur HR)
  • 1 x Schaltzug 1800 mm (VR) oder 2200 mm (HR)
  • 1 x Außenhülle 600 mm (VR) oder 600 + 300 mm (HR)
  • Montagefertig, befüllt, nach der Montage ist eine Entlüftung zu empfehlen

GRX-Varianten und ihre Einsatzbereiche

Die GRX-Serie bietet drei Abstufungen hinsichtlich des Preises und der Qualität: RX800, RX600 und RX400. Die RX800 ist als mechanische sowie als elektronische Di2 Variante möglich. Die RX600 ist vergleichbar mit Shimano 105, ist etwas schwerer, dafür preislich günstiger als das Topmodell. Die Einstiegs-Komponenten nennen sich RX400 und sind ausschließlich mit zweifach Kettenblättern und hinten 10-fach Ritzel erhältlich.

Das beste Preis-/Leistungsverhältnis hat natürlich, ähnlich wie die Shimano 105, die mittlere RX600 Gruppe. Sie hat bereits eine vollständige Auswahl an Gängen - 1x11 oder 2x11, was für jede Reise ausreicht. Die 2x11-Version ist ideal für die eher zum Endurance-Bike neigende Version eines Gravelbikes.

Shimano GRX im Praxistest

Im Praxistest gab es kein Kettenschlagen, keine -abwürfe, -klemmer oder anderen Probleme. Im Gegenteil: Der Antrieb arbeitete präzise, geräuscharm - und schaltete etwas knackiger als die gewohnten Straßenkomponenten. Die hydraulischen Bremsen zeigten sich gut dosierbar, auf Schotter aber fast etwas bissig. Sehr positiv fielen die Schaltbremsgriffe auf: Sie sind deutlich breiter und bieten mehr Auflagefläche für die Finger. Zudem wurde die Oberfläche der Hebel leicht "gummiert", um ein Abrutschen zu vermeiden - sinnvoll, um kontrolliertes Bremsen auf holprigem Untergrund zu erleichtern.

Allerdings verschwindet das Logo recht schnell, wenn man mit dem Fuß an die Kurbel herankommt. Das Bremsverhalten würde ich als sehr knackig und mit deutlichem Druckpunkt beschreiben. Entlüften musste ich bisher nicht. Die mitgelieferten Bremsbeläge halten außerordentlich lange: vorn nach ca. 6000km getauscht und hinten läuft immer noch der erste Satz.

Fazit

Zusammenfassend kann man sagen, dass Shimano wirklich sein Bestes gegeben hat und sich die Änderungen gegenüber anderen Gruppen nicht nur auf das Aussehen beschränken. Die Shimano GRX ist eine wirklich gut durchdachte Ausrüstung, die dauerhaft ihren Platz in der Fahrradgeschichte einnehmen wird.

Die Übersetzungsbandbreite der GRX eröffnet zweifellos neue Möglichkeiten. Dabei erwies sich die Gruppe nicht nur für Räder abseits der Straße geeignet: Sie passt auch hervorragend ins Lastenheft der modernen Randonneure und Bikepacker auf der Straße. Selbst mit Gepäck sollte die GRX-Übersetzung jeglichen Bergen und Passfahrten ihren Schrecken nehmen.

Verwandte Beiträge:

Tags: #Shimano

Kommentar schreiben

Kommentare: 0