23. October 2025

Shimano GRX 815 Di2 Bedienungsanleitung: Einstellung und Wartung

Elektrische Schaltungen von Shimano und SRAM haben sich im Markt breit gemacht. Kaum ein High-End- und auch schon Mittelklasse-Rad kommt nicht ohne das elektrische Summen am Schaltwerk. Die 2021 vorgestellte Dura Ace Gruppe von Shimano hat sogar ausschließlich eine elektronisch betriebene Mechanik, und gar keine Option mit mechanischem Seilzug. Es ist klar, diese Komponenten werden sich auch weiter durchsetzen und immer mehr in den Alltag von Radenthusiasten finden.

Hier lesen Sie, wie man eine Di2 Schaltung einstellt.

Shimano Di2 Schaltungen

Die elektrischen Komponenten des japanischen Herstellers gibt es mittlerweile in zwei gänzlich unterschiedlichen Modellen und Komponentenklassen. Im Rennradbereich findet man drei Gruppen, welche als Di2 Variante verfügbar sind: GRX (Gravel), Dura Ace und Ultegra (Rennradrad). Beim Offroad-Segment gibt es die Di2 mit den Deore XT Gruppen. Beide Welten haben unterschiedliche Schalthebel und Schaltwerke. Jedoch ist die Einstellung der Indexierung für alle Di2 soweit gleich. Lediglich bei der Dura Ace Di2 ab 2021 gibt es eine andere Anleitung. Das ist die erste Gruppe mit 12 Gängen (am hinteren Schaltwerk) und schaltet zum ersten Mal ganz ohne durchgehende Kabelverbindung.

Sollten Sie also eine „Wireless“ Di2 bzw. eine mit 12 Gängen am hinteren Ritzel haben, dann beachten Sie bitte die spezielle Anleitung hierfür weiter unten.

Di2 Schaltung einstellen und warten

In diesem Beitrag geht es primär um die Einstellung der Di2 Schaltung am hinteren Schaltwerk und am vorderen Umwerfer. Durch Finetuning der Indexierung, also der eigentlichen Arbeit des elektrisch betriebenen Motors. Davon zu unterscheiden wäre die Einstellung des Schaltwerks durch Einstellung der Min. und Max.-Reichweite als auch der B-Schraube, welche den Abstand des Schaltwerks mechanisch steuern und das Abspringen der Kette verhindern (am kleinsten und größten Ritzel). Diese Themen werden hier nicht weiter im Detail beleuchtet, da sie auch universell bei anderen Schaltwerken gleich sind und bei Di2 nicht anders funktionieren. Ein separater Beitrag dazu ist in Planung.

Wartungsmodus aktivieren

Um das Finetuning Ihrer Di2 Schaltung zu aktivieren (sog. Wartungsmodus) müssen Sie den Knopf finden, der sich meist direkt an der Ladebuchse befindet. Es gibt verschiedene Einheiten, welche die Ladebuchse, eine Kontroll-LED-Leuchte und einen Knopf haben. Dies kann sich im Rahmen (intern integriert), in der Lenkerendkappe oder extern angebracht (zB. unter dem Vorbau) befinden.

So sieht diese an einem Rennradlenker (an der Lenkerendkappe) aus:

Um in den Wartungsmodus zu kommen müssen Sie den Knopf gedrückt halten (etwa 3 sek.), bis die Kontroll-LED-Leuchte durchgehend (rot) leuchtet. Jetzt können Sie mit den Einstellungen am Schaltwerk vorne bzw. hinten anfangen. Den Wartungsmodus können Sie verlassen indem der Knopf noch einmal kurz betätigt wird (LED-Leuchte ist aus).

Di2 am hinteren Schaltwerk einstellen

Die Schritte sind relativ einfach - Sie müssen einfach nur in den Wartungsmodus der Di2 wechseln und das führende Schalträdchen mit einem bestimmten Ritzel ausrichten. Hier die Schritte im Detail.

Bevor Sie in den Einstellungsmodus der Di2 wechseln, machen Sie sich vertraut mit den Knöpfen, welcher hoch- und welcher herunterschaltet. Sie müssen genau wissen in welche Richtung Sie das Schaltwerk gleich bewegt.
Das Hinterrad muss frei stehend sein, am besten in einem Montageständer.
Schalten Sie das hintere Schaltwerk in den 5-ten Gang (zählt ab dem größten Ritzel, mit den meisten Zähnen).
Springen Sie in den Wartungsmodus wie oben erklärt.
Bewegen Sie nun die Kurbel, damit sich die Kette und Laufrad bewegen und betätigen Sie den Schalter um einen niedrigeren Gang (4-ter Gang, also ein größeres Ritzel) einzulegen.
Im Einstellungsmodus wird die Indexierung nun in winzig kleinen Schritten eingestellt werden können, insgesamt 16 Positionen zum nächst größeren Ritzel sind zum Finetuning verfügbar (zwischen dem 4ten und 5ten Ritzel).
Schalten Sie nun diese Positionen so lange weiter vom 5ten Gang in Richtung des 4ten, bis Sie das erste Mal ein hörbares Geräusch erzeugen (wenn die Kette das Ritzel des 4ten Gangs berührt).
Anhand dieser Position müssen wir nun die Schaltung ausrichten. Drücken Sie genau 5 Mal den Knopf um wieder hoch zu schalten (den Abstand des Schaltwerks vom 4ten Gang wieder entfernen).
Nun ist das Schaltwerk optimal ausrichtet, durch den genau definierten Abstand ab der Position, in der das Schaltwerk dem 4ten Gang zu nahe gekommen ist.
Deaktivieren Sie nun den Einstellungsmodus Ihrer Di2 (einmaliges Drücken des Einstellungsknopfs). Die Kontroll-LED erlischt.

Am besten machen Sie nun eine kurze Probefahrt oder prüfen direkt noch im Montageständer, ob alle Gänge jetzt auch korrekt durchgeschaltet werden und bei keinem Gang die Kette ein Geräusch macht (durch Berührung eines anderen Ritzels).

Di2 Umwerfer (Kettenblatt) einstellen

Um den vorderen Umwerfer der Di2-Schaltung einzustellen müssen Sie wie folgt vorgehen. Zuerst wird am hinteren Schaltwerk der leichteste Gang (das größte Ritzel mit den meisten Zähnen) eingelegt. Am vorderen Schaltwerk muss das kleinste Kettenblatt eingelegt sein.

Wechseln Sie nun wieder in den Wartungsmodus Ihrer Di2-Einheit.
Jetzt muss der Abstand zwischen der Kette und dem vorderen Umwerfer-Käfigs genau eingestellt werden.
Im Wartungsmodus können Sie die Indexierung in winzig kleinen Schritten korrigieren indem Sie den vorderen Umwerfer hoch oder runter schalten.

Ziel ist den Abstand auf 0,1 - 0,5mm bekommen. Der Abstand wird zwischen der Kette und dem inneren Plättchens des Umwerfer-Käfigs gemessen. Gemeint ist die Seite des Umwerfer-Käfigs, welche beim Hochschalten die Kette nach „oben“ auf das größere Kettenblatt führen würde. Der Abstand hier muss so klein wie möglich sein (<0,5mm).

Sollten Sie mit dem Abstand zufrieden sein, dann wechseln Sie nun wieder aus dem Wartungsmodus in den normalen Schaltungsmodus.

Zeit für eine Probefahrt - hat alles gut funktioniert?

Noch mehr Di2 Themen: Explore Beyond!

Entdecken Sie die nahezu unendlichen Möglichkeiten des modernen Rennradfahrens mit den SHIMANO GRX Komponenten. Die RX800 Serie auf Ultegra / XT Niveau bildet die performanceorientierte Oberklasse der speziell für den Gravel- und Cross-Einsatz konzipierten GRX Schaltgruppen. Die GRX Di2 ST-RX815 STI-Schalt-/Bremshebel mit Gravel-spezifischer Ergonomie sind dabei Ihre Schaltzentrale für maximale elektronische Schaltperformance und herausragende Kontrolle im unwegsamen Gelände.

Die im Vergleich zu „normalen“ SHIMANO Road-Schalthebeln um 18 mm höher aufgehängte Drehachse des Bremshebels, die geschwungene Hebelform und die rutschfesten Texturen an den Griffflächen sorgen für optimalen Grip auf rauen Gravel-Roads oder im harten Cyclocross-Einsatz. Aber auch beim Bikepacking-Abenteuer mit viel Gepäck oder einfach nur dem täglichen Pendeln zur Arbeit (Commuting) punkten die GRX-Hebel mit Komfort und Zuverlässigkeit.

In Verbindung mit der leistungsstarken hydraulischen BR-RX810 Flatmount-Scheibenbremse liefert Ihnen SHIMANO zudem eine Bremsanlage, die dank SERVO-WAVE Technologie mit starker Bremsleistung und komfortabler Dosierbarkeit überzeugt. So kommen Sie auf Ihrem Gravelbike in den Genuss von Sicherheit und Fahrfreude auch bei widrigen Wetterbedingungen. Die schnellen und präzisen Schaltvorgänge, die Druckpunkteinstellung sowie ein großer Einstellbereich für die Griffweiteneinstellung runden das Paket ab.

Tipp: Bei Verwendung der GRX Di2 ST-RX815 Brems-/Schalthebelkombination mit einem besonders unkomplizierten 1 x 11-fach Antriebs können die nicht benötigten Taster des linken Hebels für die Bedienung von kompatiblen Drittgeräten, wie z.B. Lichtern oder Fahrrad-Computern, genutzt werden.

Konfiguration über die E-Tube App

Vorbei sind die Zeiten von mechanischen Nachstellarbeiten! Na ja, nicht ganz. Allerdings benötigt man für die Einstellung der neuen Di2 12-Fach Gruppen von Shimano nur noch sehr wenige mechanische Werkzeuge. Genau genommen reicht ein 3 mm Inbus. Der Großteil der Justierungen wird nämlich über die hauseigene “E-Tube” App vorgenommen, doch die Di2 Gruppen können noch viel mehr. In diesem Artikel zeigen wir dir, wie du den Multi-Shift-Modus konfigurieren kannst, Synchronized-Shifting nach deinen Wünschen individualisierst und Nachstellarbeiten an Umwerfer und Schaltwerk vornimmst.

Download und Pairing

Zuallererst musst du die E-Tube App herunterladen. In der Videobeschreibung findest du den entsprechenden Link für Android, IOS und Windows. Nachdem du die App gestartet hast, musst du nun das Di2 System in den Bluetooth Mode versetzen. Das geht folgendermaßen: Das Schaltwerk ist die “Steuerzentrale” des Systems. Dort befindet sich am hinteren Bereich ein kleiner Knopf, den du so lange gedrückt hältst, bis die LED am Schaltwerk blau blinkt. Jetzt müsstest du das System in deiner App angezeigt bekommen. In diesem Schritt fragt dich die App, ob du einen Sicherheitscode setzen möchtest. Damit verhinderst du, dass andere in dein Di2 System eingreifen können.

Umfang der App

Mit der E-Tube App werden alle elektronischen Systeme von Shimano konfiguriert und eingestellt, bei denen das generell möglich ist. Dazu zählen die Di2 Schaltgruppen, aber auch die Steps-Motoren der E-Bikes und Leistungsmesser von Shimano. Wir beschränken uns in diesem Artikel auf die Funktionen im Zusammenhang mit den Shimano Road Di2 Gruppen Dura Ace R9250, Ultegra R8150 und 105 R7150. Also: Was kann man mit der App alles konfigurieren?

Wenn du deine Di2 Gruppe mit der App verbunden hast, werden dir zuerst alle erkannten Komponenten angezeigt. Nachdem du dein System bestätigt hast, kommst du in die Hauptübersicht der App. Hier gibt es drei Übersichten:

Aktualisieren
Einstellungen
Wartung

Aktualisierung

Hier kannst du die neuesten Firmware Updates für die einzelnen Komponenten einsehen und natürlich auch übertragen.

Einstellungen

In diesem Menüpunkt kannst du die umfangreichen Individualisierungsmöglichkeiten des Di2 Systems komplett ausschöpfen. Im Untermenü “Schalten” hast du Zugriff auf die Funktionen vom Umwerfer und Schaltwerk. Unter “Taste” kannst du die Belegung der Schalthebel konfigurieren und im Menüpunkt “Drahtloseinstellungen” ist die Umbenennung deines Systems und die Anlegung des Passkeys möglich.

Schalten

Hier unterteilt Shimano die Konfigurierungen auf den Umwerfer und das Schaltwerk. Wir starten mit den Synchronized Shift Optionen am Umwerfer und folgen mit dem Multi-Shift-Modus am Schaltwerk und gehen als letztes noch auf die Drahtloseinstellungen ein.

Im Menüpunkt “Synchronized Shift” wird nochmal zwischen zwei Varianten unterschieden: Semi Synchronized Shift und Synchronized Shift.

Wenn du mit einer mechanischen Schaltung fährst und den Umwerfer schaltest, kompensierst du den großen Gangsprung zwischen den Kettenblättern durch das entgegengesetzte Schalten an der Kassette von zwei oder drei Gängen. Im Menüpunkt “Synchronized Shift” kannst du diesen Vorgang automatisieren und festlegen, wie viele Gänge das Schaltwerk kompensieren soll, wenn du den Umwerfer schaltest. Das nennt Shimano “Semi Synchronized Shift”.

Synchronized Shift automatisiert die Benutzung des Umwerfers komplett. Dadurch musst du nur noch das Schaltwerk hoch oder runter schalten. Der Umwerfer schaltet dann automatisch, wenn du einen höheren Gang benötigst. Du kannst in der App festlegen, ab welchem Ritzel der Umwerfer schalten soll und wie viele Gänge während des Schaltvorgangs vom Schaltwerk kompensiert werden sollen. Das kannst du sowohl für das Hoch-, sowie für das Herunterschalten individuell konfigurieren.

Multi-Shift

Mit der Mulit-Shift Einstellung legst du fest, ob du beim Gedrückthalten von einem der beiden Schaltknöpfe nur einen einzelnen Gang oder mehrere Gänge schaltest. Zusätzlich kannst du in diesem Menü auch die Schaltgeschwindigkeit während des Multi-Shift einstellen. Zur Auswahl stehen fünf Stufen von “sehr langsam” bis “sehr schnell”. Je nach Fahrweise und Vorlieben kannst du hier ausprobieren, welche Einstellung dir am besten gefällt.

Hinweis: Wir hatten bei der Übertragung unserer Einstellungen anfangs Schwierigkeiten. Für eine erfolgreiche Konfigurierung solltest du unbedingt die Bedienfelder in der App nutzen und nicht die “zurück” Taste vom System deines Telefons. Gib dem System nach dem Übertragen deiner Einstellungen und dem Trennen der Bluetooth Verbindung genug Zeit, um die Daten verarbeiten zu können, bevor du es ausprobierst. Warte, bis die LED am Schaltwerk nicht mehr blinkt, bevor du Schaltknöpfe drückst oder losfährst.

Taste

Hier hast du freie Auswahl und kannst konfigurieren, was welcher Knopf an deinen Brems- Schalthebeln machen soll. Wo hoch- und wo runtergeschaltet wird, kannst du frei bestimmten und wenn du Synchronized Shift aktivierst oder nur eine 1-Fach Setup hast, kannst du die Knöpfe auch nach dem Prinzip einer Sram AXS Schaltung belegen, also beispielsweise den Schaltknopf am rechten Schalthebel zum Herunterschalten nutzen und den Schaltknopf am linken Schalthebel zum Hochschalten. Du hast die freie Wahl.

Falls du zusätzlichen Schalter hinzufügen möchtest, also zum Beispiel Sprint-Shifter oder einen Schalthebel für den Oberlenker, kannst du diese ebenfalls in diesem Menü hinzufügen und konfigurieren.

Die Ultegra und Dura Ace Gruppen haben, außer den Schalthebeln, noch jeweils einen versteckten Knopf auf der Oberseite des Schalthebels, dem ebenfalls Funktionen zugewiesen werden können. Das ist besonders praktisch, wenn du einen Fahrradcomputer wie einen Garmin oder Wahoo benutzt, denn du kannst die Knöpfe so konfigurieren, dass sie durch die Datenseiten blättern, eine Runde auslösen oder in und aus der Karte Zoomen. Was du letztendlich genau konfigurieren kannst, hängt allerdings von deinem Fahrradcomputer ab.

Wartung

Hier nimmst du die eigentliche Justierung von Umwerfer und Schaltwerk vor. Wir gehen in diesem Artikel nicht speziell darauf ein, wie du generell eine Schaltung einstellst, sondern erklären nur den Vorgang am Di2 System. Falls du wissen möchtest, wie du generell eine Kettenschaltung richtig einstellst, haben wir hier einen Link zu einem Video und zugehörigen Artikel für dich:

Schaltwerk

Die Einstellung des Schaltwerks unterscheidet sich eigentlich kaum von einem mechanischen Schaltwerk. Mit einem 3 Millimeter Inbus passt du den Umschlingungswinkel und die Anschläge an. Der einzige Unterschied ist, dass es keine Seilspannung gibt, mit der man die Indexierung einstellt, denn das passiert über die App. In feinen Stufen kannst du Mikro-Anpassungen vornehmen. Dazu öffnest du den Menüpunkt “Vorne” im Register “Umwerfereinstellung”.

Umwerfer

Im Gegensatz zum Schaltwerk funktioniert die Einstellung des Umwerfers komplett per App. Es gibt keine Anschlagschrauben mehr, sondern die Positionen werden vom Servo-Motor gespeichert.