02. September 2025

Shimano GRX Wartungsanleitung

Die Wartung ist entscheidend, damit du lange Freude an deinem Fahrrad hast. Sie beginnt mit der regelmäßigen Reinigung von Rahmen und Antrieb. Hier findest du eine detaillierte Anleitung zur Wartung und Pflege deiner Shimano GRX Komponenten.

Inhaltsverzeichnis

  1. Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Reinigung von Rahmen und Antrieb

Die regelmäßige Reinigung ist der erste Schritt zur Pflege deines Fahrrads:

  1. Decke deine Bremsscheiben mit einem Tuch ab, um sie vor dem Entfetter zu schützen.
  2. Trage Entfetter auf die Antriebsgruppe auf.
  3. Säubere das Fahrrad und insbesondere die Antriebsgruppe mithilfe einer Bürste. Spare dabei die empfindlichen Komponenten aus.
  4. Vor dem Schmieren der Kette muss das Fahrrad absolut trocken sein.

Wartung der Bremsen

Die Bremsen sind ein sicherheitsrelevantes Bauteil und sollten regelmäßig überprüft werden.

Wechsel der Bremsbeläge

Mehrere Anzeichen können darauf hinweisen, dass die Bremsbeläge gewechselt werden sollten:

  • Die Bremsen reagieren nicht mehr so gut wie beim Kauf deines GRVL AF, es fehlt an Biss.
  • Bei starkem Bremsen sind auffällige Geräusche hörbar.
  • Die Dicke der Bremsbeläge beträgt weniger als 0,5 mm.

Wechsel der Bremsscheiben

Beim Bremsen mit Scheibenbremsen nutzen sich zwar hauptsächlich die Bremsbeläge ab, aber die Beanspruchung wirkt sich mit der Zeit auch auf die Scheiben aus. Das Fahren mit zu stark abgenutzten Bremsscheiben kann gefährlich sein, da diese bei einer abrupten bzw. intensiven Bremsung brechen können. Bremsscheiben sollten maximal auf 10 % der Ausgangsstärke abgenutzt werden. Wenn dieser Wert erreicht ist, müssen die Bremsscheiben unbedingt ausgetauscht werden.

  1. Vorbereitung des Materials: Du brauchst ein passendes Werkzeug für das Centerlock-System (6-Spline Radmutternschlüssel). Lege außerdem ein sauberes Tuch und ggf. geeignetes Bremsschmiermittel bereit.
  2. Entfernen der alten Scheibe: Demontiere das Laufrad. Setze das Centerlock-Werkzeug auf die Scheibenmutter. Löse die Mutter gegen den Uhrzeigersinn und entferne die Scheibe. Befreie die Montagefläche der Nabe von Schmutz und Fett.
  3. Montage der neuen Scheibe: Setze die Scheibe auf die Nabe und richte dabei die Rillen aneinander aus. Schraube die Centerlock-Mutter handfest an. Ziehe die Mutter mit dem Werkzeug im Uhrzeigersinn auf das empfohlene Drehmoment fest. Montiere das Laufrad und achte dabei darauf, dass die Scheibe korrekt im Bremssattel zentriert ist.

Laufräder ausbauen und Bremsscheiben prüfen

Um an der Bremsanlage arbeiten zu können, müssen natürlich die Laufräder vom Rad abmontiert werden. Vorher aber kannst Du noch prüfen, ob die Bremsscheiben gerade oder eventuell verzogen sind. Eine verzogene Scheibe erkennst Du daran, dass sie bei Rotation im Bremssattel seitlich “taumelt“. Ein leichter Verzug ist zu verschmerzen und kann mit einem Richtwerkzeug begradigt werden. Dieser Verzug kann im Fahrbetrieb teils auffallen - Du spürst während des Bremsens ein leichtes, frequentes Pulsieren. Wenn Dich das nicht sonderlich stört, kann die Scheibe ruhig so weitergefahren werden. Ist die Scheibe stark verzogen, so dass der Bremssattel nicht mehr schleiffrei einstellbar ist, kann es sein, dass sie nicht mehr zu begradigen ist und ausgetauscht werden muss.

Nun wird noch die Reibfläche der Scheiben geprüft. Diese unterliegt natürlich, genau wie die Beläge, einem gewissen Verschleiß, auch wenn dieser aufgrund der Härte des Stahls deutlich langsamer fortschreitet als bei den Bremsbelägen. Nimmst Du Dir die Scheibe vor, kannst Du mit dem Fingernagel am Übergang zwischen Reibfläche und Trägerarmen oft eine „Stufe“ spüren. Dies ist ein Anzeichen dafür, dass die Reibfläche bereits dünner geworden ist. Mit dem Messschieber kannst Du die genaue Dicke messen. Ist sie nahe der Verschleißgrenze oder gar darunter, muss sie getauscht werden. Diese Verschleißgrenze ist auf der Scheibe aufgedruckt.

Wenn die Scheibe rot- bis bläuliche Verfärbungen aufweist, ist dies ein Indiz dafür, dass sie mindestens einmal auf einer Abfahrt sehr heiß geworden ist. Das darf aber durchaus sein und ist kein Grund zum Austausch - es sei denn, die Scheibe sieht komplett „verglüht“ aus.

Schau Dir auch die Reibfläche genauer an: Siehst Du dort eingebrannte Fragmente der Beläge, hat sich Material dieser gelöst und mit der Scheibe unter Hitzeeinwirkung „verbunden“. Dies ist ein Anzeichen dafür, dass die Bremsbeläge an ihre Belastungsgrenze gekommen sind. Falls Du organische Beläge nutzt, wäre der Umstieg auf Sintermetall-Beläge ratsam, da diese mehr Hitze vertragen.

Um nichts auszulassen, empfiehlt es sich, noch die Verschraubung der Scheiben an den Naben zu prüfen, idealerweise mit dem Drehmomentschlüssel. Die Drehmomentwerte sind jeweils auf der Scheibe bzw. auf dem Center Lock-Verschlussring aufgedruckt. Findest Du keine Angabe auf der 6-Loch-Scheibe, sind 6-7Nm ein guter Anhaltspunkt. Bei Center Lock ist ein Wert von 40Nm vorgesehen.

Sind die Bremsscheiben verölt oder stark verdreckt, müssen sie gereinigt werden. Hierzu nimmst Du einen herkömmlichen Bremsenreiniger , der auf einen Öl- und fettfreien Lappen gesprüht wird. Damit werden beide Seiten der Bremsfläche gründlich abgewischt. Anschließend empfehlen wir, noch einmal mit einem in Wasser getränkten Lappen nachzuwischen, denn Bremsenreiniger hinterlässt Rückstände auf der Scheibe, die den Reibwert verringern und somit temporär die Bremsleistung verschlechtern.

Entlüftung der Bremsen

Der Druckpunkt deiner Bremse wandert stark, tritt erst kurz vor dem Griff auf oder ist sehr weich? Mit einer sauberen Entlüftung behebst du diese Probleme und bekommst wieder einen klar definierten Druckpunkt.

Werkzeug:

  • Shimano Mineralöl
  • Spritze
  • Trichter
  • 7mm Gabelschlüssel
  • Inbusschlüssel

Der Trichter dient als Auffangbehälter, als Entlüftungsspritze genügt auch eine Haushaltsspritze. Achte darauf, dass der aufgesteckte Schlauch fest auf Spritze und Entlüftungsnippel sitzt. Das original Mineralöl von Shimano ist Pflicht, denn Additive in anderen Ölen wie z.B. Magura greifen die Dichtungen von Shimano Bremsen genauso an wie DOT Flüssigkeit.

Für die Entlüftung von Shimano Scheibenbremsen gibt es zwei Methoden. Mit der Schnellentlüftung lässt sich der Druckpunkt der Bremse schnell und simpel verbessern. Bei fortgeschrittenem Verschleiß der Bremsbeläge wandert immer mehr Bremsflüssigkeit vom Reservoir aus dem Hebel in den Bremssattel und der Druckpunkt verschiebt sich zum Lenker. Auch hier ist die Schnellentlüftung perfekt, um den Druckpunkt wieder weiter vom Lenker weg und nach vorne zu bringen.

Für hartnäckige Fälle mit sehr schwammigem Druckpunkt, Neueinbau einer Bremsanlage oder für einen Bremsflüssigkeitswechsel muss man zur kompletten Entlüftungsmethode greifen. Hierzu wird die Bremsflüssigkeit mit einer Spritze vom Bremssattel nach oben durch den Bremshebel in ein Auffangbehältnis gepumpt. Die alte Flüssigkeit und Verunreinigungen werden aus dem System gespült und durch neue Bremsflüssigkeit ersetzt.

Tipp: Kontrolliere die Bremsbeläge bevor du entlüftest. Der Druckpunkt an Shimano Scheibenbremsen neigt dazu stark zu wandern, wenn die Bremsbeläge fast komplett verschlissen sind. Wenn deine Bremsbeläge verschlissen sind, tausche diese zuerst und überprüfe dann den Druckpunkt erneut.

Schnellentlüftung

Für die Schnellentlüftung musst du weder das Laufrad, noch die Bremsbeläge ausbauen. Fülle den aufgeschraubten Entlüftungstrichter ca. zur Hälfte und pumpe dann am Hebel. Leichtes Neigen des Bikes der Längsachse nach hilft die Luft aus der Leitung nach oben zu befördern. Bei den ersten paar Pumpstößen werden relativ viele und große Luftblasen nach oben steigen, das ist die Luft im Reservoir die jetzt durch Bremsflüssigkeit ersetzt wird. Schnelles Ziehen und langsames Lösen des Hebels funktionieren sehr gut, um auch die kleinen Luftblasen an die Oberfläche zu bringen. Pumpe solange, bis keine Blasen mehr zur Oberfläche steigen und der Druckpunkt wieder schön definiert ist. Nachdem die Entlüftung abgeschlossen ist, kannst du den Verschlusspin in den Trichter stecken, so bleibt die Flüssigkeit im Trichter und du kannst diesen problemlos abschrauben.

Wenn der Druckpunkt nach dieser Methode noch nicht zufriedenstellend ist, musst du zur kompletten Entlüftungsmethode greifen.

Komplette Entlüftung

Um die Bremsanlage komplett zu entlüften und einen Bremsflüssigkeitswechsel vorzunehmen, ist etwas mehr Aufwand gefordert. Demontiere das Laufrad und die Bremsbeläge an der Bremsanlage die du entlüften möchtest. So können weder Bremsscheibe noch Beläge mit Öl verunreinigt werden. Anders als bei der Schnellentlüftung muss der Trichter auf dem Bremshebel zur kompletten Entlüftung leer sein. Setzte nun den gelben Distanzblock in den Bremssattel ein, um ein Herausfahren der Kolben zu verhindern. Fülle jetzt die Spritze mit Bremsflüssigkeit (bei Shimano Mineralöl), achte darauf, dass sich keine Luft in der Spritze befindet. Mit einem 7mm Gabelschlüssel löst du jetzt den Entlüftungsnippel, schraubst ihn jedoch nicht weiter auf sondern lockerst ihn nur. Der Entlüftungsnippel hat eine Lochung die ihn erst nach ca. einer halben Umdrehung öffnet. Durch Drehen der Spritze kannst du den Entlüftungsnippel nun öffnen und die Flüssigkeit aus der Spritze nach oben in den leeren Trichter drücken. Eine halbe bis ganze Umdrehung reicht, um den Durchfluss zu gewährleisten. Während dem Durchpumpen der Flüssigkeit solltest du den Bremshebel ein paar Mal langsam ziehen und wieder loslassen, um Luftblasen im Hebel zu lösen. Falls die alte Bremsflüssigkeit im Trichter extrem verdreckt aussieht, solltest du ruhig zwei bis drei Trichter Flüssigkeit durch die Bremsanlage pumpen. Die Schmutzpartikel in der Bremsflüssigkeit können sich sonst am Geberkolben absetzten und auf Dauer die Funktion des Bremshebels beeinträchtigen. Durch ausreichendes Durchspülen verhinderst du, dass das Innere der Bremse zugesetzt wird.

Nachdem du ordentlich Flüssigkeit durch das System gepumpt hast und keine Blasen oder Verschmutzungen mehr in den Trichter gespült werden, kannst du den Entlüftungsnippel am Bremssattel wieder durch Drehen der Spritze und anschließendes Festziehen mit dem Gabelschlüssel schließen. Lass den Trichter noch auf dem Hebel montiert und verschließe diesen nur mit dem beiliegenden Deckel. Nachdem du das Laufrad und die Bremsbeläge wieder eingebaut hast, kannst du die Bremsbeläge noch mit der Flüssigkeit im Trichter zurück an die Scheibe pumpen und das Reservoir ist optimal gefüllt. Deine Bremse sollte jetzt einen sehr guten Druckpunkt haben.

Für extrem hartnäckige Fälle

Bei manchen Rahmenkonstruktionen ist es besonders schwer die Hinterradbremse ordentlich zu entlüften, besonders wenn die Bremsleitung viele Kurven hat oder etwas sonderbar verlegt ist. Der Schlüssel für eine perfekt entlüftete Bremse liegt darin, die Leitung so gerade wie möglich und den Austrittspunkt höher als den Eintrittspunkt der Entlüftung zu legen. So kann die Luft durch die Leitung nach oben steigen und bleibt nicht in einer Leitungskurve stecken. Um das zu erreichen, musst du den Bremssattel vom Fahrrad losschrauben und herunterhängen lassen und das Fahrrad so positionieren dass der Bremshebel so hoch wie möglich steht. Falls möglich kannst du auch den einen oder anderen Leitungshalter öffnen, um Kurven aus der Leitung zu bekommen.

Wartung der Schaltung

Eine einwandfrei funktionierende Schaltung lässt das Herz jeden Fahrradfahrers höher schlagen. Mit der richtigen Pflege können Sie die Lebensdauer Ihrer Shimano Gangschaltung maximieren und so für lang andauernden und vor allem ungetrübten Fahrspaß sorgen.

Austausch verschlissener Schaltungskomponenten

Die Verschleißteile deines Fahrrads müssen nach einer bestimmten Laufleistung ausgetauscht werden. Andernfalls beschleunigt sich die Abnutzung anderer Komponenten und sie können brechen:

  • Kette: 1.500 bis 5.000 km, je nach Bedingungen.
  • Kassette: 10.000 km
  • Kontrolliere die Abnutzung der Zähne an den Kettenblättern und Schaltröllchen.

Wechseln der Kette

Nachfolgend findest du die richtige Vorgehensweise, um deine Fahrradkette zu wechseln.

Austauschen der Kassette

Du kannst schnell herausfinden, ob deine Kassette abgenutzt ist, indem du ihre Zähne kontrollierst. Wenn die Kette springt oder die Kassette über 10.000 km gefahren wurde, ist es an der Zeit, sie auszutauschen.

Montage/Demontage des Umwerfers

Für die Montage von Teilen am Carbonrahmen/Lenker informieren Sie sich beim Hersteller des Carbonrahmens bzw. Lenkers über das empfohlene Anzugsdrehmoment. So wird die Beschädigung des Rahmens/Lenkers verhindert, die durch ein zu hohes Drehmoment oder eine nicht korrekte Sicherung der Komponenten entstehen könnte.

Montage der Sicherungsplatte

Vermeiden Sie ein Auftragen des Klebebands auf der Sicherungsplatte zwischen dem Kontaktpunkt der Stützschraube und dem Rahmen.

Montieren des Umwerfers

  1. Stellen Sie die Montagehöhe ein und befestigen Sie den Umwerfer provisorisch am Rahmen. Stellen Sie die Montagehöhe so ein, dass der Abstand von den Spitzen der höchsten Zähne des größten Kettenblatts 1 - 3 mm beträgt.
  2. Befestigen Sie den Umwerfer mit einer Befestigungsschraube oder einer Klemmschraube.
  3. Passen Sie die Position des äußeren Kettenleitblechs neu an. Richten Sie die Stützschraube so aus, dass der flache Teil des äußeren Kettenleitblechs parallel zur Oberfläche des größten Kettenblattes verläuft.

TECHNIK-TIPPS:

  • Prüfen Sie die eingestellte Position, indem Sie einen Innensechskantschlüssel oder ein anderes Werkzeug auf die flache Oberfläche des größten Kettenblatts drücken.

HINWEIS:

  • Positionieren Sie das äußere Kettenleitblech nicht wie in der Abbildung gezeigt.

Bei Verwendung eines Schellenadapters (SM-AD91) zur Montage des Umwerfers

  1. Befestigen Sie den Schellenadapter (SM-AD91) am Umwerfer.
  2. Bringen Sie die Stützschraube in Kontakt mit dem Schellenadapter.
  3. Stellen Sie die Montagehöhe ein und befestigen Sie den Umwerfer provisorisch am Rahmen. Stellen Sie die Montagehöhe so ein, dass der Abstand von den Spitzen der höchsten Zähne des größten Kettenblatts 1 - 3 mm beträgt.
  4. Stellen Sie die Position des äußeren Kettenleitblechs ein. Verwenden Sie die innere Anschlagschraube, um das flache Stück des äußeren Kettenleitblechs auf die Oberfläche des größten Kettenblatts auszurichten.
  5. Sichern Sie die Klemmschraube.

Montage des Innenzugs und Einstellung der Schaltung

  1. Betätigen Sie den Lösehebel am Dual-Control-Hebel und stellen Sie ihn auf die Anfangsposition (auf der Seite des kleinsten Kettenblatts).
  2. Entfernen Sie die Parallelogrammkörper-Abdeckung. Heben Sie die Parallelogrammkörper-Abdeckung zum Entfernen an und drehen Sie sie dabei in Pfeilrichtung, wie in der Abbildung gezeigt.
  3. Führen Sie den Zug wie in der Abbildung gezeigt durch die Zugfixierungsnut. Stellen Sie beim vollständigen Außenmodell und der eingebauten Ausführung vor dem Gebrauch sicher, dass die Außenhülle sicher am Außenhüllenhalter befestigt ist.

HINWEIS:

  • Achten Sie darauf, dass der Innenzug durch die Zugführung geführt wird.
  • Für Fahrräder mit einer Außenhülle in voller Länge oder Fahrräder, bei denen die Außenhülle auf den Umwerfer trifft, verwenden Sie eine äußere Kappe (Kunststoffausführung) am Umwerferende der Außenhülle.
  1. Befestigen Sie den Innenzug. Nehmen Sie die Befestigung vor, während Sie den Innenzug ziehen.
  2. Einstellen der Spannung des Schaltzugs. Entfernen Sie anfängliches Spiel im Kabel ehe Sie die Kabelspannung anpassen. Schalten Sie in die Gangstellung, bei der der Hebel von der oberen Position zur T-Trimm-Position befördert wird.
  3. Passen Sie die Spannung des Zugs an. Stellen Sie die Zugspannung mit der Zugeinstellschraube so ein, dass die Anzeigelinien an der Halterung und am inneren Parallelogrammkörper miteinander fluchten. Wenn die Schraube gelöst wird, dann achten Sie darauf, sie einmal in der niedrigen Position zu lösen.
  4. Schalten Sie die Kette auf das größte hintere Ritzel. Justieren Sie die obere Position des Umwerfers. Richten Sie sie so aus, dass der Abstand zwischen dem inneren Kettenleitblech und der Kette etwa 0 - 0,5 mm beträgt.
  5. Einstellen des Pedaltritts an der unteren Einstellung. Schalten Sie in die Gangstellung, bei der der Hebel von der niedrigen Seite zur T-Trimm-Position befördert wird. Justieren Sie die untere Position des Umwerfers.
  6. Handhabung des Zugendes. Führen Sie das Ende des überschüssigen Zugs durch das Loch in der Parallelogrammkörper-Abdeckung. Montieren Sie die Parallelogrammkörper-Abdeckung. Führen Sie den Zug wie in der Abbildung gezeigt durch. Schneiden Sie nun den Zug ab und bringen Sie eine Endkappe an.

HINWEIS:

  • Vergewissern Sie sich, dass der Zug nicht zwischen dem Außenglied und Parallelogrammkörper eingeklemmt wird, wenn der Hebel in der L-Trimm- Position losgelassen wird.
  • Überprüfen der Schaltung und Feineinstellung. Überprüfen Sie nach Montage und Einstellen des Zugs die Schaltleistung durch Betätigung des Schalthebels.

Weitere Wartungsarbeiten

Austausch der Pedale

Vorsicht: Beachte, dass das Gewinde beim linken Pedal verkehrtherum verläuft, d. h. das Pedal wird gegen den Uhrzeigersinn festgeschraubt. Das rechte Pedal besitzt hingegen ein normales Gewinde. Nutze ein geeignetes Werkzeug zum Abziehen der Pedale, denn das Lösen erfordert Kraft.

Wechseln des Lenkerbands

Das Lenkerband verschleißt mit der Zeit. Es sollte gewechselt werden, wenn es abgenutzt ist.

Wechsel des Steuersatzes

Diese Reparatur kannst du an deinem Decathlon Servicepoint oder bei einem Van Rysel Fachhändler durchführen lassen.

Wechsel des Vorbaus

Diese Reparatur kannst du an deinem Decathlon Servicepoint oder bei einem Van Rysel Fachhändler durchführen lassen.

Schlauchwechsel und Wechsel auf Tubeless

Bei einem Platten befolgst du zum Wechseln deines herkömmlichen oder Tubeless-Reifens am besten unser Tutorial:

Austauschen und Einstellen des Schaltwerks

Schau dir das folgende Video an, wenn du dein Schaltwerk austauschen möchtest:

Austauschen des Schaltauges

Deine Schaltung funktioniert nicht mehr richtig, und das Schaltauge ist verbogen? Im folgenden Tutorial erfährst du, wie du es austauschst.

Wechseln von Kettenblättern

Diese Reparatur kannst du an deinem Decathlon Servicepoint oder bei einem Van Rysel Fachhändler durchführen lassen. Hier findest du das Benutzerhandbuch für den Shimano GRX Kurbelsatz.

Lagerung

Wenn du dein Gravelbike über einen mittleren bis langen Zeitraum lagern möchtest, musst du:

  • Dein Fahrrad an einem trockenen, geschützten Ort unterbringen.
  • Dein Fahrrad vor der Lagerung reinigen und Schmutz entfernen.
  • Die Kette schmieren.
  • Das Schaltwerk auf das kleinste Ritzel setzen.
  • Alle 6 Monate Pannenschutzflüssigkeit nachfüllen, wenn du Tubeless-Reifen hast.

Wenn das Fahrrad über einen längeren Zeitraum steht und sich die Laufräder nicht drehen, kann die Dichtmilch hart werden und so ihre Wirkung verlieren.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

  • Welche maximale Traglast (Fahrer + Gepäck) unterstützt das Fahrrad? Die maximal zulässige Traglast dieses Fahrrads liegt unabhängig von der Rahmengröße bei 110 kg.
  • Welche Reifengröße ist maximal möglich? Die maximale Reifengröße beträgt 700x50 oder 650x55.
  • Kann das Fahrrad mit einem Doppel-Kettenblatt ausgestattet werden? Achtung: Dieses Fahrrad ist nicht auf die Verwendung mit einem Doppel-Kettenblatt ausgelegt. Die Montage eines Doppel-Kettenblatts ist zwar möglich, hierfür müssen jedoch auch diverse Komponenten der Schaltung, die mit einer solchen Konfiguration nicht kompatibel sind, ausgetauscht werden.
  • Welche Kettenblatt-Größe kann maximal montiert werden?
    • Einfach-Kettenblatt: 42 Zähne.
    • Doppel-Kettenblatt: 48 Zähne.

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