Shimano Kassetten: Unterschiede in Qualität und Haltbarkeit

Die Modellvielfalt bei Shimano ist manchmal auch für Fachhändler nicht ganz so leicht zu überschauen. Viele Radfahrer fragen sich, welche Unterschiede es bei Shimano Kassetten und den anderen Bauteilen wie Zahnkränzen sowie Zahnrädern gibt.

Aufbau und Oberflächenfinish

Die verschiedenen Kassetten Deore, SLX, XT usw. unterscheiden sich ja schon mal durch den Aufbau und das Oberflächenfinish. Aber gibt es auch gravierende Material- und damit Haltbarkeitsunterschiede? Dazu findet man recht wenig im Netz.

Material und Gewicht

Welches Material beim Komponentenbau verwendet wird, hat großen Einfluss auf das Gewicht und wie die letztendliche Fertigungsqualität ausfällt. Wichtig für präzise Schaltvorgänge sind auch die Toleranzen, die beim Komponentenbau eingehalten werden müssen.

Bei den Shimano Kassetten sind z.B. die günstigen Modelle wie CS-580 (altes LX Version) komplett aus Stahl gefertigt. Bei der CS-HG80 (9-fach Kassette der LX und SLX Gruppe) ist einige Ritzel aus hochwertigerem und leichterem Aluminium gefertigt.

Die Gewichtsunterschiede der Komponenten sind teilweise recht dramatisch. Beispielsweise unterscheidet sich die Deore Kassette, die komplett aus Stahl besteht, zur XTR Kassette, welche aus drei Alu Ritzeln, vier Stahl und fünf Titan Ritzeln besteht, um knapp 200 Gramm.

Die Shimano Schaltgruppen im Detail

Im Marken- und Namenswirrwarr der Bike-Industrie stellt sich häufig die Frage, was die vielen Bezeichnungen überhaupt bedeuten und was die einzelnen Klassen der Komponenten an den Bikes wirklich voneinander unterscheidet. Mittlerweile sind die bekanntesten vier Schaltgruppen von Shimano alle in der 1 x 12 Gang Variante angekommen.

Gerade für E-Bikes, bei denen es in den meisten Fällen keinen Umwerfer mehr gibt und damit nur die Möglichkeit eines Einfach Antriebs besteht, sind die 12 Gänge der aktuellen Sram und Shimano Schaltungen die beste Lösung. Wenn die Anzahl der verfügbaren Gangstufen an allen vier Varianten, Deore, SLX, XT und XTR gleich ist, wodurch unterscheiden sich die Antriebe dann noch?

Hierarchie der Gruppen

• Deore: Den Einstieg in die 1 x 12 Gruppen von Shimano bietet die Deore Gruppe. Hier werden günstigere Materialien verwendet und die Gruppe ist insgesamt etwas schwerer, dafür jedoch deutlich günstiger in der Anschaffung.
• SLX: Die SLX Gruppe nähert sich funktionell schon der XT Gruppe an, ist jedoch noch ein bisschen schwerer und wird häufig bei Trail und Enduro Bikes verbaut, die gute Performance benötigen, jedoch nicht den Preisrahmen sprengen sollen.
• XT: Der Klassiker unter den Schaltgruppen und den meisten Leuten ein Begriff, bietet sehr gute Schaltperformance und relativ niedriges Gewicht. Hochwertige Materialien und genaue Fertigungsstandards kommen hier zum Einsatz.
• XTR: Bei der XTR (XT-RACE) Gruppe wird ausschließlich das Gewicht und Finish optimiert. Die Schaltperformance ist kaum besser als die der XT Gruppe, jedoch werden bei XTR die besten und leichtesten Materialien wie Titan und Carbon verwendet, um das Gewicht auf ein Minimum zu senken.

Materialien und Gewicht

Verwendete Materialien und Gewicht Welches Material beim Komponentenbau verwendet wird, hat großen Einfluss auf das Gewicht und wie die letztendliche Fertigungsqualität ausfällt. Wichtig für präzise Schaltvorgänge sind auch die Toleranzen, die beim Komponentenbau eingehalten werden müssen.

Von den hochwertigeren Materialien profitiert auch die Haptik. An den Schalthebeln werden bei den hochwertigen XT und XTR Gruppen Anti-Rutsch Gummis verwendet, damit auch im ruppigen Mountainbike Einsatz jeder Schaltvorgang ausgelöst werden kann.

Verarbeitungsqualität und Funktion

Shimano bietet grundsätzlich eine relativ hohe Verarbeitungsqualität, auch in den einfacheren Gruppen. Der Preisunterschied zwischen den Klassen ist natürlich spürbar, allerdings ist eine Deore Gruppe deshalb kein schwergängiger billig-Plastik Bomber, sondern auch hier lässt sich die Schaltung gut bedienen und die Schaltvorgänge sind präzise.

Der höhere Preis der XT und XTR Schaltgruppen ist aber auch in der Verarbeitungsqualität und der Bedienung zu spüren. Die hochwertigen Gruppen besitzen ein wertigeres Finish (im besonderen XTR) und wirken durchweg robuster.

Funktionell unterscheiden sich die Gruppen hauptsächlich durch die Schaltmöglichkeiten des Hebels. XT und XTR bieten die Möglichkeit 4 Gänge die Kassette nach oben zu schalten und 2 Gänge mittels 2-Way Release(der Hebel lässt sich ziehen und drücken) nach unten. Der SLX Hebel bietet nur noch 3 Gänge nach oben und einen Gang mittels 2-Way Release nach unten und bei Deore fällt der 2-Way Release weg.

Übersetzungen

Alle vier Gruppen bieten 12 Gänge und eine maximale Übersetzungsbandbreite von 10 - 51 Zähnen an der Kassette. Die drei obersten Gruppen, also SLX, XT und XTR gibt es jeweils mit der Option auf 2 x 12 Gängen und einer Kassette mit maximal 45 Zähnen. Die Deore Gruppe gibt es nur als 2 x 11 Version.

Als Spezial gibt es die XTR Kassette in der feineren und sportlicheren 10 - 45 Zähne Abstufung mit einem kürzeren Käfig am Schaltwerk, was die Bodenfreiheit vergrößert.

Haltbarkeit

In Punkto Verschleißresistenz kommen die oben bereits erwähnten Materialien und Beschichtungen ins Spiel, doch ist nicht zwingend die hochwertigste Gruppe auch die langlebigste. Die robusteste Kassette sollte nach Datenblatt die SLX Kassette sein, da sie den größten Anteil an plattierten Stahl Ritzeln hat und nur das Größte Ritzel, bei dem sich die Last auf viele Zähne verteilen kann, aus Aluminium besteht. Die Titanritzel der XTR Kassette machen diese etwas anfälliger im Vergleich, allerdings sind auch hier die kleinsten und verschleiß intensivsten Ritzel aus plattiertem Stahl.

Material- und Haltbarkeitsunterschiede

Ab XT/XTR wird es eigentlich interessant. Dort kommt dann glaub ich Titan zum Einsatz, bei den hochbelasteten Ritzeln zumindest . Die Spider ist dann auch filigraner usw. Ob die nun haltbarer sind stell ich mal in Frage. Da es dort irgendwann nur noch ums Gewicht geht.

In Punkto Haltbarkeit ist XTR i.d.R. schlechter, weil Leichtbau im Vordergrund steht. Das SLX hält IMHO genauso lang wie XT weil der Haupunterschied ist, dass das XT einen extra Ritzelträger (Spider) aus Alu hat, dies spart Gewicht.

Ketten

Bei den Shimano Ketten ist das ähnlich. Die teuren Ketten sind mit einer speziellen Beschichtung versehen, die eine bessere Resistenz gegen Schmutz und geringere Reibungswerte versprechen.

Des Weiteren sind die Bolzen der Fahrradketten teilweise hohl gebohrt und die Laschen - zwecks Gewichtseinsparungen - speziell bearbeitet.

Die Ketten der Gruppen unterscheiden sich durch ihre Beschichtungen. Das hat Einfluss auf das Schaltverhalten und auf die Langlebigkeit, auf die wir weiter unten noch näher eingehen. Bei Shimano kommt die eigene SIL-Tech Beschichtung und Chrombeschichtungen zum Einsatz.

Bei den aktuellen bin ich nicht ganz auf dem Laufenden, früher war es grob bei Shimano: HG 73/74 etwas höher vergütet, HG93/94 Außenlaschen mit zusätzlicher Oberflächen Vergütung, DuraAca/XTR Ketten auch die inneren Glieder.

Kettenverschleiß

Ich teste die Längung der Kette immer mit einer Kettenverschleißlehre von Rohloff. Eine Cassette macht bei mir maximal drei Ketten mit, dann sind die kleinen Ritzel fertig und ein Cassettentausch steht dann auch an.

Kettenblätter

Bei den Kettenblättern setzt sich dieses Spielchen fort. Günstigere Materialien und ein einfacheres Oberflächenfinish sind bei den Einsteigergruppen wie LX und SLX an der Tagesordnung. Während bei den höherwertigen Gruppen wie XT und XTR viele edle Materialien wie Carbon und Titan verarbeitet werden.

Tabelle: Shimano Kassetten im Vergleich

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