Shimano Nexave Schalthebel Test: Eine umfassende Analyse

Die Shimano Nexave Schaltgruppe ist speziell für Komfort-Radler und Citybikes konzipiert.

Die Shimano Nexave Schaltgruppen

Das Besondere an den neuen Nexave-Schaltungsgruppen C600 und C500 ist der Umwerfer für das vordere Kettenblatt, der das Schalten zum Kinderspiel macht.

Ein leichter Knopfdruck genügt, alles Weitere funktioniert wie von selbst. Viel einfacher und ganz ohne Kraftaufwand, der selbst bei modernen und gut eingestellten Kettenschaltungen am linken Schalter immer noch erforderlich ist, um die Kette vom kleinen auf das große Kettenblatt zu hieven.

Möglich macht dies der neue Shimano Power Change Mechanism (SPCM), der für den Schaltvorgang am Umwerfer einen Teil der Pedalkraft nutzt.

Komfortabler kann man eine Kettenschaltung nicht bedienen, außer mit der Vollautomatik, die auf der Halbautomatik aufbaut und in den Smover-Modellen eingesetzt wird.

Wer also wegen des größeren Übersetzungsbereiches die Ketten - einer Nabenschaltung vorzieht, hat mit der Nexave C600 / C500 eine ausgezeichnete Alternative.

Allerdings dauert der Schaltvorgang wegen der erforderlichen Pedalumdrehung länger als an einer Nabenschaltung oder der kombinierten Naben- und Kettenschaltung.

Das könnte auch einer der Gründe sein, warum diese Schaltung bisher kaum von den Herstellern eingebaut wird. Ein weiterer Grund ist der relativ hohe Preis.

Vorsicht! Zwischen den Nexave-Baugruppen gibt es auch Unterschiede. Am häufigsten verbaut wird die T300, die so ungefähr Alivio entspricht. Dann die etwas seltenere T400, die fast Deore-Niveau hat (nach der fragtest du, 3x8) und schlussendlich und eher selten verbaut wird die C900. Deren Qualität liegt zwischen Deore und LX. Die Komponenten Naben und Scheibenbremsen gibt es baugleich oder ähnlich bei Deore, das Ritzelpaket ist original LX.

Es ist jedoch ratsam, vom Kauf abzuraten, da die Konzeption von Nexave deutlich für Komfort-Radler und Citybikes gemacht ist.

Z.B. ist der "Bremskraftbegrenzer" für sportliche Fahrer totaler Schwachsinn, der ist einfach dafür da, dass Oma Krause nicht übern Lenker fliegt, wenn sie bremst wie bei ihrem alten Reifenknutscher.

Wenn du das Geld für die C900-Gruppe hast, nimm lieber LX, da die C900 einfach zu wenig verbaut wird. Wenn was passiert, hat fast jeder Laden LX-Komponenten, C900 liegt nicht überall rum.

Ausserdem denke ich, ist die Schalthilfe für den vorderen Umwerfer Luxus und wegen der aufwendigen Mechanik anfälliger und schlechter zu reparieren.

Montage und Demontage der Schalthebel

Wenn du diese neue Schalt-Brems-Kombi einbauen willst, brauchst du einen 5er Imbusschlüssel zum Ab- und Anschrauben des alten bzw. neuen Hebels (der rechte, richtig?), ferner möglicherweise Brennspiritus, um den Lenkergriff abzuziehen und später wieder aufzuziehen, falls dieser sich zwischen Schaltung und Lenkerende befindet.

Wenn du Lenkerhörnchen dran hast, mußt du das auch noch voher wegschrauben (auch mit einem Imbus).

Den Schaltzug ziehst du aus dem Nexave-Schaltgehäuse, indem du mit einem kleinen Schraubenzieher die einzige schwarze Schraube auf dem silbernen Gehäuse auf der Unterseite löst, den Deckel abnimmst und in den richtigen Gang schaltest, so daß der Zug rausgezogen werden kann.

Das ist aber bei der neuen Kombi gar nicht nötig, denn da ist ja schon ein nagelneuer Zug dran.

Um diesen neuen Zug zu verwenden, muß zuerst der alte aus den Außenhüllen raus.

Löse dafür den alten Zug am Schaltwerk und ziehe ihn aus sämtlichen Außenhüllen, merk dir dabei die Reihenfolge und zieh den neuen Zug dann genauso wieder ein (neue Außenzüge wären natürlich noch besser).

Vor dem Einziehen des neuen Zugs solltest du die alten Außenhüllen noch neu schmieren, damit es später beim Schalten besser flutscht...

Leider muß dann, nachdem der neue Zug drin ist und alles wieder verlegt ist, das Schaltwerk neu eingestellt werden, wie das geht, mußt du wo anders nachlesen (Anleitungen gibt es reichlich im Internet).

Zum Schluß muß der zu lange neue Zug noch mit einem Seitenschneider o.ä. abgezwickt und mit einer Endkappe versehen werden.

Wenn du anstatt des neuen mitgelieferten Zugs deinen alten Zug weiterverwenden willst, sparst du dir zwar das Lösen des Zugs von den Hüllen, aber dafür mußt du das Gehäuse etwas weiter als oben beschrieben zerlegen, denn wegen des Nippels kann der Zug normalerweise (d.h. beim Lösen von nur der einen Schraube und Abnehmen des Deckels) nur nach hinten (und damit aus allen Außenhüllen) rausgezogen werden.

Um den Zug von vorn einzuziehen, muß das Gehäuse weiter geöffnet werden, um die vordere Öffnung für den Nippel zu vergrößern.

Das hab ich bei der Nexave aber noch nie gemacht und kann dir nichts genaues drüber sagen.

Bei der Bremse verfährst du im Prinzip ähnlich.

Also ein bißchen Arbeit ist es schon, wenn man das zum ersten Mal macht.

Vergleich mit anderen Shimano Schaltgruppen

Klar ist, je teurer eine Schaltgruppe ist, desto besser und leichter ist sie auch.

Doch muss es natürlich nicht immer eine XT oder XTR Schaltung sein. Für die/den Durchschnittmountainbiker:rin reicht auch eine Alivio oder Deoreschaltung völlig aus, um sportliche Touren zu machen oder Spaß auf den Trails zu haben.

Auch diese Schaltungen haben sich lange bewährt und garantieren lang anhaltenden Fahrspaß. Oftmals kommt in den günstigeren Schaltgruppen die gleiche Technik zum Einsatz, lediglich das Material unterscheidet sich.

Und wie der Name „Gruppe“ schon vermuten lässt: Eine Schaltgruppe besteht meist aus Schaltwerk (hinten), Umwerfer (vorne), Kurbelgarnituren, Kassetten, Kettenblätter, Schalthebeln, Bremshebeln und den dazugehörigen Scheibenbremsen.

Manchmal werden vom Hersteller des Fahrrads aber auch Komponenten ausgetauscht, sodass die Teile nicht alle der gleichen Gruppe angehören.

• Shimano Tourney: Für Einsteiger- und Freizeit-Fahrräder, preisgünstig, robust, aber weniger leistungsstark.
• Shimano Altus: Einstiegs-Schaltgruppe, solide Leistung zu einem erschwinglichen Preis.
• Shimano Acera: Ermöglicht erste Erfahrungen im Gelände.
• Shimano Alivio: Geeignet für Alltagsfahrten und leichtes Gelände, reibungslose Schaltvorgänge, stilvolles Design.
• Shimano Deore: Hochwertig und leistungsstark, für Gelände und Mountainbike-Touren, robust und zuverlässig.
• Shimano SLX: Langlebig, zuverlässig, leicht, kompakt und präzise für Mountainbiker.
• Shimano Deore XT: Zuverlässige Schaltleistung, präzise Gangwechsel, robuste Bauweise, breites Übersetzungsverhältnis.
• Shimano XTR: Für höchste Ansprüche an die Leistung des Mountainbikes, schnelle und präzise Schaltung für anspruchsvolle Trails.

Shimano Nabenschaltungen im Überblick

Neben den Kettenschaltungen bietet Shimano auch Nabenschaltungen an, die sich in Qualität und Leistung unterscheiden.

Hier ein Überblick über einige Modelle:

• Nexus Premium: Ehemalige Premium-Version mit rotem Streifen, leichtgängige Nadellager.
• Nexus Standard: Optisch identisch, aber mit Gleitlagern und höherer Reibung.
• Alfine 8-Gang: Hochwertiger verarbeitet als Nexus-Varianten.
• Alfine 11-Gang: Teurer, mit Ölbad für leichtgängiges Treten.
• Inter 5E: Speziell für E-Bikes, robustes Planetengetriebe.

Wichtige Hinweise zur Wartung

Regelmäßige Wartung ist entscheidend für die Lebensdauer von Shimano Naben.

Ein Öl-Tauchbad kann helfen, die Geräusche zu reduzieren und die Schaltpräzision zu verbessern.

Vermeiden Sie das Anfahren am Berg in hohen Gängen, um Schäden an den Mitnehmern zu vermeiden. Achten Sie auf die Anzugsdrehmomente der Achsmuttern.

Die meisten Shimano Naben verschleißen im Alltag immer noch durch eindringende Feuchtigkeit und Schmutz. Falls Wasser eingedrungen ist, rostet die Nabe von innen bis sie schrottreif ist, wenn sie nicht demontiert und getrocknet wird.

Deshalb benötigt die Nabe regelmäßig ein Öl-Tauchbad: Dabei werden alte Metall-Partikel herausgespült u.

Übersicht der Shimano Schaltgruppen

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