04. September 2025

Shimano Nexus Inter-5E: Wartung, Drehmoment und alles, was Sie wissen müssen

Die Shimano Nexus Gruppe erfreut sich bereits seit einiger Zeit sowohl Bekanntheit, als auch Beliebtheit. Die Nexus Inter-5E Nabenschaltung gesellt sich zur Inter-3, Inter-7 und Inter-8 und ergänzt somit die Gangschaltungsreihe. Wie die anderen Schaltungen der Nexus-Familie glänzt das neue Modell mit der integrierten Schaltservotechnik, die das Wechseln der Übersetzung unterstützt und somit wesentlich erleichtert. Da sich der Hersteller allen Komponenten eines e-Bikes widmet, kann Shimano bei der Entwicklung neuer Produkte alle Details bedenken und einbeziehen.

Technische Finessen der Nexus Inter-5E

Der angenehme Gangwechsel wird im Fall der Nexus Inter-5E, ebenso wie bei den anderen Modellen der Nexus-Gruppe, durch die integrierte Schaltservotechnik von Shimano bedingt, die den Übersetzungswechsel unterstützend begleitet. Anders als die meisten anderen Nabenschaltungen kann die Nexus Inter-5E ein Drehmoment bis hin zu 60 Newtonmetern verkraften. Für gewöhnlich muss der Elektromotor des e-Bikes auf 50 Nm gedrosselt werden, was daran liegt, dass Nabenschaltungen mit nur einem Ritzel und einem Kettenblatt auskommen. Veränderungen im Inneren der Nabe der Nexus Inter-5E sorgen für ein reduziertes Antriebsmoment während dem Wechsel der Übersetzung.

Die Nexus Inter-5E ist als V-Brake, Scheibenbremsen-, Rollenbremsen- und Rücktrittbremsen-Variante erhältlich und daher auf breiter Fläche kombinierbar.

Übersetzung der Nexus Inter-5E

Die Shimano Nexus Inter-5E Nabenschaltung stellt eine überzeugende Übersetzungsbandbreite von 263 % bereit. Die Auswahl aus fünf Gängen klingt unter diesem Gesichtspunkt nicht nach besonders viel. Bei einer Fahrgeschwindigkeit unter 25 km/h wird die City e-Bike Fahrt maßgeblich durch den Antrieb begleitet. Daher verringert sich die eigene Anstrengung beim Pedalieren. Der Shimano Steps E6100 unterstützt die Pedalleistung intelligent und erleichtert somit große Gangsprünge, bei denen Kraft benötigt wird. Der Elektromotor gestaltet den Sprung in den höheren Gang mit.

Die elektronische Variante der Nexus Inter-5E

Die Di2-Version der Nexus Inter-5E bietet gegenüber der mechanischen ihre ganz eigenen Vorteile. Grundsätzlich sind elektronische Schaltungen sehr komfortabel und simpel in der Benutzung und arbeiten dabei sehr präzise. Das ist bei der Nexus Inter-5E nicht anders. Integrierte Schaltvorgänge, der Start-Modus und der vollautomatische Gangwechsel ergeben ein überzeugendes Gesamtbild.

Komfort-Begleiter in urbaner Umgebung

Als City-Modell der „oberen Mittelklasse“ bietet das 5NF eine Menge Premium-Fahrspaß in der Stadt und, dank Komfort-Ausstattung mit Suntour Federgabel, Selle Royal-Sattel und Ergon GP-1 Griffen, auch abseits asphaltierter Routen. Optimale Unterstützung bietet das neue Premium-Antriebssystem der BOSCH Performance Line CX mit 625 Wh-Akku und Intuvia-Display. Und sonst? Wenn es darauf ankommt, gut zu sehen und vor allem auch gesehen zu werden, sind Scheinwerfer von Busch & Müller erste Wahl.

Der carbon-verstärkte Riemenantrieb von Gates zeichnet sich durch ein direktes Antriebsgefühl, Laufruhe, geringes Gewicht und hohe Lebensdauer aus. Hochwertige E-Bikes sollten gut gesichert werden. Auf das Faltschloss ABUS Bordo ist Verlass. Flexibel, kompakt und leicht. Das optimale Plus an Sicherheit für Ihr E-Bike. Je länger und häufiger ein E-Bike genutzt wird, desto wichtiger ist ergonomisches Zusammenspiel der Komponenten. Sportlich, agil, druckvoll - die BOSCH Performance Line CX bietet dynamische Power und perfekte Kontrolle. Ein max. Drehmoment von 85 Nm, der 625 Wh Akku und die Extended Boost-Funktion sorgen für ein kraftvolles Antriebspaket.

Kindergarten, Supermarkt, Job? Urlaub oder Wochenend-Tour? Alles mitnehmen, was Spaß macht! Intuitiv, mühelos - das ist die die Bedienung der Intuvia Schaltzentrale. E-Bike Daten lassen sich einfach ablesen und die Hände bleiben dank separater Bedieneinheit sicher am Lenker.

In dieser Händlerbetriebsanleitung erfasste Modelle

Diese Händlerbetriebsanleitung gilt für die nachfolgend aufgeführten Modelle.

Teil/Serien	Modell
INTER-5E Rücktrittbremse + Nabenschaltung	SG-C7000-5D
Scheibenbremse	SG-C7000-5C
INTER M-Bremse	SG-C7000-5R
V-BRAKE	SG-C7000-5V
Schalthebel REVOSHIFT Hebel	SL-C7000-5

Sicherheitshinweise

VORSICHT Benutzer sollten auch Folgendes wissen und beherzigen:

Achten Sie darauf, mit dem Schalthebel immer nur einen Gang nach oben oder unten zu schalten.
Während des Schaltvorgangs sollten Sie den Druck auf die Pedale verringern.
Falls Sie trotz hohem Druck auf die Pedale den Schalthebel betätigen oder versuchen, mehrere Gänge auf einmal zu schalten, könnten Ihre Füße von den Pedalen abrutschen, was unter Umständen zu schweren Verletzungen führt.
Dabei sollten die internen Komponenten ab der ersten Nutzung des Rads ungefähr alle zwei Jahre geschmiert werden (oder alle 5.000 km, falls Sie das Rad häufig nutzen).

Darüber hinaus empfehlen wir, dass Sie für Wartungsarbeiten das von SHIMANO für interne Naben entwickelte Schmiermittel bzw.

Liste zu verwendender Werkzeuge

Die folgenden Werkzeuge sind zu Montage-, Einstellungs- und Wartungszwecken erforderlich.

3 mm Innensechskantschlüssel
Schraubendreher [Nr. 1]
TL-S700-B
10-mm-Schraubenschlüssel
TL-LR10
Engländer

Montage des Ritzels an der Nabe

Montieren Sie die rechte Schutzkappe C wie in der Abbildung gezeigt am Mitnehmer. Montieren Sie dann das Ritzel und sichern Sie es mit dem Sprengring.

Montage der Schalteinheit an der Nabe

Montieren Sie die Mitnehmerkappe gemäß der Abbildung am Mitnehmer. Beachten Sie die Ausrichtung der Ritzel Mitnehmerkappe. Drehen Sie die Rolle der Schalteinheit Rolle in Pfeilrichtung entsprechend der Halterung.

Sichern Sie die Schalteinheit mit dem Befestigungsring der Schalteinheit Befestigungsring. Rolle Bei der Montage des Befestigungsrings der Schalteinheit ist die gelbe Markierung (z) an der gelben Markierung (z) an der Rolle der Schalteinheit auszurichten. Drehen Sie den Befestigungsring der Befestigungsring der Schalteinheit Schaltereinheit um 45°.

Montage der INTER M-Bremse am Nabenkörper

Die Verzahnung (z) am Nabenkorper in INTER M-Bremse die Verzahnung (z) an der INTER Nabenkörper M-Bremse einrasten lassen und dann die Befestigungsschraube der Bremseinheit provisorisch anziehen.

Montage der Nabe am Rahmen

Platzieren Sie die Sicherungsscheiben auf der rechten und linken Seite der Nabenachse. Drehen Sie nun die Schalteinheit und achten Sie darauf, dass die vorstehenden Teile der Schalteinheit Verdrehsicherungen genau in die Nut an den Schaltaugen passen, und richten Sie die Kettenstrebe Schalteinheit beinahe parallel an der Kettenstrebe aus.

Im Falle von Spezifikationen für die INTER M Bremse Montieren Sie den Bremsarm der Befestigungsscheibe der Bremse INTER M Bremse mit seinem Clip an der (manuell einsetzen) Kettenstrebe.

Clip-Mutter Arm-Clip Befestigen Sie anschließend die Clip-Schraube (M6 × 16 mm) Clip-Schraube und die Clip-Mutter provisorisch, indem Sie diese leicht anziehen. Anzugsdrehmoment fest. • Verwenden Sie eine Kontermutter mit Nyloneinlage (selbstsichernde Mutter) als Clip-Mutter. • Es wird empfohlen, nur von SHIMANO hergestellte Clip-Schrauben, Clip-Muttern und Arm-Clips zu verwenden. • Wenn sich die Clip-Mutter vom Bremsarm löst oder die Clip-Schraube oder Clip- Mutter beschädigt wird, kann der...

Montage der Bremsscheibe

Center-Lock-Typ Scheibenbremse Sicherungsring für die Bremsscheibe TL-LR10 Anzugsdrehmoment 40 Nm.

TECHNIK-TIPPS • Bei Verwendung eines kurzen SHIMANO Griffs sollte der gerade Abschnitt des Lenkers eine Länge von 166 mm oder mehr haben. Bringen Sie den REVOSHIFT Hebel an diesem geraden Abschnitt an.

Montage an der Schalteinheit

Für CJ-C7000-5 Führen Sie den Innenzug durch die Aluminiumtülle OT-SP41-Außenhülle bis zum Ende mit Plastikkappe der Plastikkappe.

TECHNIK-TIPPS Kürzen der Zughülle Kürzen Sie, falls nötig, die Außenhülle an dem Ende mit der Plastikkappe, während diese noch angebracht ist.

HINWEIS Wischen Sie Schmiermittel auf dem Innenzug ab. Verwenden Sie einen neuen Innenzug; verwenden Sie keinen Zug, dessen Ende abgetrennt wurde. Ziehen Sie den Innenzug durch den Außenhüllenhalter Außenhüllenhalter und stellen Sie ihn Innenzug ein.

Nachdem Sie sich davon überzeugt Befestigungsmutter für Innenzug haben, dass das Ende der Außenhülle (schwarz) sicher in der Zugeinstellschraube des Befestigungsunterlegscheibe für Schalthebels sitzt, bringen Sie die Innenzug (schwarz) Befestigungsschraubeneinheiten für den Befestigungsschraube für Innenzug am Innenzug an.

Legen Sie den Zug um die Rolle der Befestigungsmutter für Innenzug Schalteinheit und halten Sie ihn so, dass Rolle die Befestigungsmutter des Innenzugs nach außen ausgerichtet ist (zum Schaltauge), schieben Sie dann den flachen Teil (y) der Unterlegscheibe des Innenzugs in den Spalt (z) der Rolle.

Bringen Sie den Innenzug wie abgebildet Außenhüllenhalter an der Rolle an und führen Sie den Innenzug Innenzug in den Schlitz in der Halterung Schlitz der Schalteinheit (y). Schieben Sie Außenhüllenhalter-Einheit anschließend die Außenhüllenhaltereinheit in den Rolle Außenhüllenhalter der Schalteinheit (z).

Bringen Sie den Innenzug wie abgebildet Außenhüllenhalter an der Rolle an und halten Sie die befestigt Innenzug Gummiabdeckung fest, während Sie den Schlitz Gummibalg durch den Schlitz in der Außenhüllenhalter-Einheit Halterung der Schalteinheit (y) führen. Schieben Sie anschließend die Rolle Außenhüllenhaltereinheit in den...

Einstellung der Schalteinheit

Stellen Sie SL-C7000-5 auf 5. REVOSHIFT Hebel Stellen Sie SL-C7000-5 auf 3. REVOSHIFT Hebel

HINWEIS Nehmen Sie die Einstellung allmählich vor und wenden Sie dabei so wenig Kraft wie möglich an, um ein Überschalten zu verhindern. Wenn Sie überschalten, kehrt die Einstellungslinie nicht in die korrekte Position zurück, und die Einstellungslinien...

Stellen Sie dabei sicher, dass die Gelbe Einstellungslinien gelben Einstellungslinien von Schalteinheithalterung und Rolle HINWEIS zueinander ausgerichtet sind. Falls der sich überlagernde Bereich weniger als zwei Drittel der jeweiligen Einstellungslinie ausmacht, liegt die Kette während des Pedalierens eventuell nicht richtig auf dem Ritzel, was zu anormalen Geräuschen oder Leerlauf des Pedals führen könnte.

Wenn die gelben Einstellungslinien nicht zueinander ausgerichtet sind Drehen Sie an der Zugeinstellschraube Zugeinstellschraube des REVOSHIFT Hebels, um die Einstellungslinien zueinander auszurichten. Bewegen Sie den REVOSHIFT-Hebel ein weiteres Mal von 3 zu 5 und dann zurück zu 3.

Entfernen des Schaltzugs bei Entnahme des Hinterrades aus dem Rahmen

Stellen Sie SL-C7000-5 auf 5. REVOSHIFT Hebel Drücken sie den Rollenhebel im Rollenhebel Uhrzeigersinn, um den Innenzug zu lösen.

Ersetzen des Innenzugs

Stellen Sie SL-C7000-5 auf 5. Lösen Sie die Befestigungsmutter für Abdeckungsschraube Abdeckung. Deckel entfernen. Abdeckung Entfernen Sie die Innenzug- Innenzug- Befestigungsschraubeneinheit aus der Befestigungsschraubeneinheit Rolle der Schalteinheit.

Führen Sie den Innenzug von der Bohrung in Zugeinstellschraube Bohrung in der Wicklungseinheit durch Nut in Zugführung die Bohrung in die Zugeinstellschraube. Führen Sie anschließend den Innenzug durch die Nut der Zugführung. Ziehen Sie den Innenzug so, dass die Zugrolle innen in die Aussparung in der Wicklungseinheit gleitet.

Ihrer Nähe eine Wartung durchführen und dabei die inneren Teile schmieren lassen. Es wird zudem empfohlen, bei der Wartung das Fett für Nabenschaltungen oder ein Schmierset von SHIMANO zu verwenden. Wenn nicht das Fett oder Schmierset von SHIMANO verwendet wird, können Probleme wie eine Fehlfunktion beim Gangwechsel auftreten.

Ölpflege der Innenteile

Die interne Einheit aus dem Öl entnehmen. Lassen Sie überschüssiges Öl ca. 60 Sekunden lang abtropfen. Setzen Sie die Nabe wieder ein.

Die NEXUS INTER-5E Getriebenabe (Modell SG-C7050-5) ist speziell auf die Bedürfnisse von E-Bikern abgestimmt. Die mit fünf Gängen entwickelte E-Bike-Nabe kann mit Motor-Drehmomenten bis zu 85 Nm eingesetzt werden und hält hohe Drehmomente von Antrieb und Muskelkraft aus.

Die Nachteile von Nabenschaltungen spielen bei Pedelecs keine Rolle. Da schiebt der Motor fleißig an und egal, ob in der Ebene oder bergauf, man wählt die passende Unterstützungsstufe und pedaliert dahin - aus Freude am Fahren.

Die NEXUS INTER-5E Getriebenabe (Modell SG-C7050-5) zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass sie mit den Motor-Drehmomenten bis zu 60 Nm eingesetzt werden kann und die hohen Drehmomente von Antrieb und Muskelkraft aushält. Damit sollen beim Schaltvorgang deutlich größere Lasten toleriert werden können, sodass diese Nabe als spezifische E-Bike-Nabe spürbare Vorteile bringen soll.

Zügig schaltet die Automatik hoch, dritter, vierter Gang, schnell sind die 25 km/h erreicht, die ich im extra lang übersetzten fünften Gang dahin cruise. Wie gesagt, Entspannung pur. Die Gangwechsel erfolgen schnell und geschmeidig. Ich fahre im höchsten Unterstützungsmodus „High“ an einer Steigung an und beschleunige volle Pulle bergauf. Was passiert? Nichts Besonderes! Klasse, die Elektronik macht’s möglich. Nur fünf Gänge? Ja, weniger ist mehr!

Die NEXUS INTER-5E Getriebenabe ist gezielt auf die Anforderungen bei einem E-Bike abgestimmt. Da die leichten Gänge wegen des höheren Drehmoments weniger genutzt werden, beschränken sich die fünf Gänge der Inter-5E auf den vortriebsrelevanten Bereich der mittleren und höheren Gänge. Der fünfte Gang ist dabei besonders lang übersetzt, für entspanntes Pedalieren bei höheren Geschwindigkeiten.

Die E-Bike-Nabe mit „nur“ fünf Gängen ist nach meiner Einschätzung ein großer Wurf.

Leider ist genau diese Version recht anfällig, man hört oft Klagen in den Fahrradforen: „Die Nabe mit Rücktritt hielt keine 500 Kilometer“, „China-Schrott durch billige Produktion“, usw. … glaube ich persönlich alles.

Viele ehrliche Radhändler bestätigen, dass die Naben ganz unterschiedlich leicht laufen und bestreiten nicht, dass es bei Shimano zeitweise „Problemnaben“ gab bzw. immer noch gibt. Das Ganze ist für Omas Stadtrad auch gar nicht so relevant, denn die 8-Gang Nexus wird bei der typischen Zielgruppe „Anspruchslos 50+“ über 200 km im Jahr sehr wahrscheinlich halten. Probleme gibt es vor allem, wenn ein Rad wirklich sportlich gefahren wird.

Vor 15 Jahren sehr gut. 2011 kaufte ich ein Dahon Bullhead Faltrad (zum ersten und letzten Mal ein Rad aus dem Internet) mit einer Shimano Nexus 8-Gang Standard Nabenschaltung und war von der Schaltung enttäuscht. Im Gegensatz zur Premium-Version fehlen der optisch identischen Nabe (äußerlich ohne roten Streifen) die leichtgängigen Nadellager. Diese wurden durch billige Gleitlager ersetzt und erzeugen ca. 2-3% mehr innere Reibung. Dies ist z.B. spürbar an den Pedalen, die sich im Freilauf beim Rollen ständig mitdrehen wollen. Mehr noch, mein vierter Gang machte Geräusche und rubbelte spürbar.

Es ist von Shimano nie genau gesagt worden, wie sich die Alfine- und Nexus Premium- Nabe voneinander unterscheiden. Zwei klare Unterschiede werden gern unter den Tisch gekehrt: Die Alfinenabe konnte auch vor ein paar Jahren schon mit einer Scheibenbremsaufnahme geliefert werden, das gab es bei der Nexus früher nicht - jetzt aber schon.

Außerdem der „schicke Rapid-Fire-Hebel“ besteht bei der Alfine aus einem Daumenschalter, mit dem man pro Hub immer nur 2 Gänge herauf- oder herab schalten kann. Was sich nach einem kleinen Detail anhört, ist bei der günstigeren Nexus besser gelöst: Man bremst an einer roten Ampel aus hoher Geschwindigkeit ab und kann mit einem Drehschalter mit einer mühelosen Bewegung vom 8. in den 1. Gang schalten. Das ist ein echter Vorteil.

3 Gänge mehr spreizen den Wirkungsgrad einer Nabe natürlich immens, aber es gibt leider eine kleine Tücke: Die 3 Gänge liegen alle über dem 5. Gang. Der fünfte Gang ist aber bei Shimano der Beste, weil er als einziger ohne Getriebe-Übersetzung auskommt und die Kraft vom Kettenblatt fast 1:1 auf das Hinterrad überträgt. Im Normalfall sind Nabenschaltungen also so konstruiert, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit möglichst in einem 1:1 Gang ohne Getriebe gefahren werden kann.

Die alte Nexus im 5. Gang (also 1:1 ohne Zahnrädchen übersetzt) läuft da sicherlich einen Tick leichter. Das wäre aber gegenüber der 11-Gang-Alfine ein übereiltes Urteil, denn diese läuft zusätzlich in einem permanenten Ölbad statt in zähmen Fett.

Deshalb empfiehlt Shimano regelmäßig einen Ölwechsel bzw. bei den geschlossenen Naben-Versionen ein regelmäßiges Tauchen der Innereien in einem Ölbad. Details zur Wartung der Shimano Nexus gibt es hier.

Ich fahre mit der 11-Gang-Alfine also im 6. oder 7. Gang von 11 Gängen und muss ständig das Planetengetriebe mit all den Reibungsverlusten bewegen.

Die 2018 vorgestellte Inter 5E-Nabe von Shimano wurde speziell für E-Bikes bzw. Pedelecs entworfen. Da acht oder gar 11 Gänge bei zusätzlicher Motorunterstützung von vielen E-BikerInnen mit etwas Routine gern einfach überschaltet werden (z.B. 1, 3, 5 = 25 km/h), wurde diese Nabe zugunsten einer größeren Haltbarkeit mittels stabilerem Planetengetriebe mit nur fünf statt acht Gängen auf satte 60 Newtonmeter statt auf 50 Nm ausgelegt.

Die unteren Gänge wurden reduziert und weisen bei einer Übersetzungsbandbreite von 263% höhere Gangsprünge auf. Zahnräder, Lagerungen und Schaltservoteile sind weniger kleinteilig und konnten naturgemäß stabiler ausgelegt werden. Damit verträgt die Schaltung dauerhaft auch stärkere Motoren wie z.B. den hauseigenen Shimano Steps E6100 Antrieb. Dieser soll besonders gut mit der Inter 5E Nabe harmonieren, da beide Komponenten zusammen mit dem Bordcomputer eine intelligente Einheit bilden, die die Schaltvorgänge bei kräftiger Motorunterstützung aktiv mitgestaltet.

Zielgruppe sind interessanterweise City- und Trekkingbikes, also bezahlbare Massenprodukte. Sogar eine elektronische DI2-Version ist erhältlich, die Schaltvorgänge sogar vollautomatisch durchführt.

Wartungsarmut und lange Haltbarkeit lassen den 4-8 Prozent geringeren Wirkungsgrad im Vergleich zur Kettenschaltung gerade bei ambitionierten Pendlern, Commuterbikes und VielfahreInnen mit kräftigen Beinen gut verschmerzen, weil der Antrieb unauffällig jahrelang seinen Dienst tut.

Wird die Getriebeeinheit wie von Shimano empfohlen in Öl getaucht, werden die Geräusche meist zurück gehen. Die Nabe schaltet sich danach angeblich wieder leichter und präziser.

Ein Anfahren am Berg in hohen Gängen in den Pedalen stehend mit viel Kraft ist unbedingt zu vermeiden, die Mitnehmer / Achsnasen durch das hohe Drehmoment sonst abbrechen können. Die Anzugsdrehmomente der Achmuttern samt der Montage der geriffelten Scheiben im Ausfallende sind zu beachten. Die Achse muss sonst ungewöhnliche Drehmomente aufnehmen, für die Sie nicht konstruiert wurde.

Die meisten Shimano Naben verschleißen im Alltag immer noch durch eindringende Feuchtigkeit und Schmutz. Falls Wasser eingedrungen ist, rostet die Nabe von innen bis sie schrottreif ist, wenn sie nicht demontiert und getrocknet wird. Deshalb benötigt die Nabe regelmäßig ein Öl-Tauchbad: Dabei werden alte Metall-Partikel herausgespült.

Defekte Nexus 8 Nabe mit gebrochenem Lagerkäfig: Diese Nabe ist über 12.000 Kilometer überhaupt nicht gewartet worden. Das Rad wurde oft im Regen geparkt und regelmäßig im Winter gefahren.

Es gibt die Nexus 8 und Nexus 8 Premium. Premium hatte als Erkennungsmerkmal mal einen roten Ring und läuft leichter, da Nadellager statt Gleitlager verwendet werden. Beide Nexus-Naben haben keine Perma-Ölfüllung.

Alfine 8 und Alfine 11 sind oft besser verarbeitet. Die 8er Alfine ist wahrscheinlich nur eine schöner designte Nexus 8 Premium in besserer Fertigungsqualität. Die 11er Alfine kostet gleich 200-300,- EUR mehr, hat drei Gänge mehr nach oben und läuft im Ölbad.

Alle vier Shimano-Naben laufen im 5.

Für die meisten Freizeit-Radler ist es sicherlich sinnvoll die Übersetzung einer Nabenschaltung leicht in Richtung Bergsteigefähigkeit zu ändern, indem man das hintere Ritzel tauscht (1-2 Zähne mehr), da die theoretische Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 24 km/h oder schneller kaum erreicht wird.

Eine gute Übersicht deutschsprachiger Montageanleitungen zur Shimano Nexus- und Alfine Schaltung.

Meine Nexus Premium hat mehr als 18.000 km gehalten und lief danach nicht mehr so gut, bzw.