07. September 2025

Shimano Nexus 8 Freilauf Wartung: Ein umfassender Leitfaden

Nicht alle Shimano Nexus-8-Naben sind untereinander kompatibel. Verschlissene oder defekte Nexus-Nabenkörper können zwar einfach getauscht werden, aber nur wenn sie kompatibel sind. Dadurch muss kein neues Hinterrad angeschafft werden, sondern lediglich ein passendes Ersatzteil des Nexus Nabenkörpers der Inter-8. Ersatznaben gibt es manchmal neu oder gebraucht bei Ebay oder Ebay Kleinanzeigen.

Kompatibilität und Unterschiede der Nabenkörper

Der Austausch des Nabenkörpers in meinem alten Stevens Cityflyer Baujahr 2005 (Nexus SG-8R25 Premium) gegen einen moderneren Nexus-Nabenkörper (SG-8R36 Premium) war nicht möglich, da die alten Versionen der Nexus Inter-8 mit Sperrklinken ausgerüstet sind. Dabei ist es egal, ob Premium-Version oder nicht. Die Unterschiede des modernen Nabenkörpers Nexus SG-8R36 gegenüber einer älteren Nexus SG-8R36 sind auf den ersten Blick von der Ritzelseite her rechts kaum zu erkennen.

Die alten Nexus-Versionen erkennt man an einer Nabentrommel mit schräg gefrästen Nuten im hinteren Bereich (rechts im Bild unter SG-8R25). Hier können die Sperrklinken eingreifen. Am Nabenkörper selbst stehen die Sperrklinken „in Form einer Metallkrone“ leicht ab. Beim Vertauschen des alten Nabenkörpers mit den Sperrklinken und einem neueren Nabenkörper mit dem Rollen-Freilauf (in einer falschen Nabentrommel) geht die Nexus beim ersten Tritt sofort kaputt! Leider ist bei der Montage der Nexus-Nabe davon absolut nichts zu spüren, weil die Teile exakt passen.

Die ältere SG-8R25 mit Sperrklinken kann also nicht in eine neuere Nabentrommel eingebaut werden. Die neuere SG-8R31 oder SG-8R36 hat einen glatten Rollen-Freilauf, welches sich in der Nabe als passendes Pendant wiederfindet. Ähnliches gilt wahrscheinlich auch für die seltene Rücktrittversion der Nexus 8, die ich bisher noch nie in den Händen hatte. Die Unterschiede sind auch in der Nabentrommel ersichtlich. Die ältere SG-8R25 mit Sperrklinken kann nicht in eine neuere, „runde“ Nabentrommel eingebaut werden. Die neuere SG-8R31 oder SG-8R36 im Bild oben überträgt die Kraft in der Nabe als glatter Rollen-Freilauf (sieht aus wie eine Nadellager). In der älteren Nexus-Trommel befinden sich deutlich sichtbare Metallnuten, in die die Sperrklinken eingreifen können.

Reparatur und Wartung der Nexus 8 Nabe

Eine gut laufende Shimano Nexus 8-Gang Nabe demontiert man selbstverständlich nicht einfach aus Spaß. Bei Schönwetter-Radlern lohnt eine Neuschmierung gleich im ersten Jahr überhaupt nicht. Solche Naben lässt man lieber zusammen. Bei Radlern, die oft im Regen fahren, ist eine regelmäßige Wartung schon viel interessanter: Eingedrungenes Wasser und Metallabrieb kann nicht wieder heraus. Dadurch entsteht eine Art „innere Schleifpaste“, die aufgrund ihrer winzigen Partikel gerne rostet. Im Winter können aggressive Taumittel eindringen und irreparable Schäden anrichten.

Trotzdem möchte ich alle Schrauber-Innen dazu ermutigen, die Nexus-Nabe ruhig zu öffnen, wenn sie Zicken macht. Es ist prinzipiell ganz einfach, neben einem 14er und 15er Maulschlüssel benötigt man lediglich einen flachen 14er Konusschlüssel, um die gekonterte Konus-Lagermutter (4. unten im Bild) festzuhalten. Entgegen aller Unkenrufe benötigt man noch nicht mal einen Schraubstock, sondern kann die Gewindeachse der Nexus ebenfalls mit einem simplen (10er?) Maulschlüssel festhalten. Das Ritzel mit dem fummeligen Sprengring vom Nabenkörper muss dazu nicht unbedingt entfernt werden, erleichtert aber die Säuberung. Dabei helfen zwei kleine Schraubendreher sehr. Die moderneren Dichtungen an der Ritzelseite sind aus Metall und Kunststoff, die älteren (8.) nur aus Kunststoff. Die neuere Dichtungsversion dichtet besser ab und ermöglicht wahrscheinlich einen etwas besseren Freilauf mit geringerem Widerstand zwischen Ritzel und Freilaufkörper - sprich wenn man ohne zu treten rollt.

Anleitung zur Demontage und Reinigung

Wer sich zutraut die Getriebeeinheit der Nabe zu demontieren, findet in einem alten Shimano Händler-Handbuch von 2003 sogar eine deutschsprachige PDF-Anleitung für die Zerlegung der Nexus Inter 8 oder hier. Allerdings benötigt man ab einem gewissen Punkt ein Spezialwerkzeug, leider bevor man an das korrosionsanfällige rechte Konuslager gelangt. Dies ist unter anderem gern für den spürbar rauen Lauf betagter Nexus-8 Naben verantwortlich.

Meine alte Nexus-Premium-Nabe konnte ich mit einer Säuberung und neuen Schmierung eines rostigen Kugellagers dann übrigens doch noch retten. Sie wurde zwar letztes Jahr von meinem Fahrradhändler in Öl getaucht, aber über den nassen Winter fand das Wasser wohl doch wieder seinen Weg ins Innere der Nexus.

Wartungsintervalle und Ölbad

Das empfohlene Ölbad alle 2.000 Kilometer (aktualisiert 12.2021) mit frischem Fett verlängert die Lebensdauer der Nabe wirklich. So ist die Wartung bzw. viele sehen Nabenschaltungen als wartungsfrei an, aber das sind sie natürlich nicht. Für die Nexus 8 schreibt Shimano eine Wartung pro Jahr bzw. 2000km vor, "unter harschen Bedingungen öfter". Grundsätzlich kann man frischen Öl in die Verdickungsmatrix des Fetts einarbeiten, was man so nicht weg bekommt sind Abrieb und Wasser.

Für eine gute Reinigung würde 1. reichen, für eine optimale Schmierung wäre aber 2.
Den Abrieb wie bei der Shimano-Methode drin zu lassen, halte ich nicht für zielführend, dafür ist es einfach zu viel.

Man kommt so aus meiner Sicht zu einer recht belastbaren, wenn auch nicht perfekten Schmierung bei sehr moderatem Aufwand. - Innenleben Auffangen! Als Getriebeöl habe ich 75W90 verwendet weil es da war. Als Lagerfett am besten das gute rote...

Erfahrungen und Tipps von Nutzern

Laut Radtouren Magazin empfiehlt Shimano einmal jährlich bei der Nabe die Fettpackung zu erneuern. Ist das wirklich jedes Jahr notwendig? Ist es nicht vielleicht billiger, die Nabe zu fahren ohne Wartung, bis sie Schrott ist und dann ne neue einzubauen?Ich habe sie nämlich von meinem Händler reinigen und fetten lassen.

Ich würde sagen, dein Händler ist zwar teuer, aber nicht extrem. Ganz wartungsfrei ist so eine Nabenschaltung eben auch nicht, und schon gar nicht die Inter-8 (mehr verrät die Suche nach unter anderem meinen Beiträgen zum Thema in diesem Forum). Ich würde das aufgrund meiner Erfahrungen (drei Defekte) auf alle Fälle machen lassen. Das Problem ist nicht der Verlust der geringen Fettmenge sondern die Alterung durch z.B. Wassereintrag oder die feinen Metallspäne die sich dann als Schleifmittel im Fett einlagern. Aus diesem Grund wird bei allen KFZ-Getrieben, bei Rohloff etc. ein Ölwechsel vorgenommen. Shimano ist bekanntermaßen mit Fett recht sparsam.

Diese Wartung und auffrischung des Fettes wird schon die Lebensdauer Deines Getriebes erhöhen. Ist aber letztlich wie bei der Kette auch. entweder regelmäßig warten und dann längere Lebensdauer, oder bis zum Ausfall fahren und dann komplett tauschen.habe hier irgendwo gelesen, das ein neues Innenleben für die Nabe ca. 40EUR kostet.

Es war ausreichend, das Nabengetrieb aus dem Gehäuse zu nehmen, alte Schmiermittelreste mit Kaltreiniger auszuspülen, ein wenig Sprühfett ins Innenleben und etwas mehr auf die Rillenkugellager zu geben und abschliessend Getriebe und Gehäuse wieder zusammenzubauen. Das zuvor vernehmbare Knacken im 4. und 8. Gang konnte dadurch beseitigt werden.

Die Haupteindringstelle für Dreck bei der Inter8 ist am Staubschutzring auf der Antreiberseite zu suchen. Dieser lässt sich nach Demontage von Schaltbetätigung und Ritzel auch ohne Öffnen der Nabe entfernen. Das darunterliegende Rillenkugellager kann so leicht gereinigt und nachgefettet werden.

Spezialwerkzeuge und Alternativen

Hallo!Leider kosten die 3 Shimano WerkzeugeTL-8S10 (29,95€)TL-8S20 (16,95€)TL-8S30 (16,95€)mit zusammen 63,85€ doch erheblich mehr als ich befürchtet habe, und ich daher vorerst von einem Kauf absehen werde!

Praktische Tipps zur Fehlerbehebung und Wartung

Am Wochende ist mir aufgefallen, daß der Freilauf extrem schwer (und auch rauh) läuft! (Habe den Kurzstreckenbetrieb in die Arbeit wegen dem Schnee und vor allem des bl.... Streusalzes wegen bis auf weiteres eingestellt. ) Kurzerhand habe ich dann die Inter-8 geöffnet. Da ich das Ritzel aber nicht abgenommen habe, konnte ich das Getriebe lt. Manual nur aus der Hülse ziehen. Der optische Eindruck war nicht sooo schlecht, also habe ich (leider ohne bis zum rechten Achslager vorgedrungen zu sein) nur das alte Fett abgewischt und reichlich neues Aufgetragen (bekennender Vielschmierer). Jetzt dreht sich das Rad nach dem man es andreht wieder viel länger nach!

Ob ich nicht doch die 3 Werkzeuge anschaffen sollte - ein Getriebetausch (mit unsicheren Kosten) nach einer Panne durch endgültiges Liegenbleiben auf der Strecke geht mir doch sehr gegen den Strich!

Ich habe seit kurzem auch peobleme mit meiner Nexus 8 und zwar gehen die Gänge 3, 7 und 8 nicht mehr richtig rein also beim kräftigen treten kracht es. Ich nehme an das der Schaltzug nicht richtig eingespannt ist, weil im vierten die gelben Striche nicht parallel sind. Also muss ich nur den Schaltzug nachspannen und schon ist gut???

Um die Shimano Nexus 8-Gang Schaltung (Modell SG-C6011) mit wenigen Handgriffen und in nur wenigen Minuten selbst einzustellen, können Sie dieses ganz einfach selbst durchführen. Sie benötigen nur unsere Schritt-für-Schritt Anleitung und keine technische Vorkenntnisse. Stellen Sie bei Ihrer Shimano Nexus 8-Gang Schaltung den 4. Stellen Sie im nächsten Schritt das Fahrrad auf den Kopf, also auf den Sattel und Lenker. Betrachten Sie die Schalteiniheit. Hier sehen Sie zwei gelbe Markierungen. Stellen Sie diese genau in Flucht, sollte sie nicht bereits so eingestellt sein. Um die Nabenschaltung richtig einzustellen, müssen Sie die Einstellschraube am Schalthebel justieren. Anschließend sollten Sie einige Male die Gänge der Shimano Nexus 8-Gang durchschalten um die Einstellung zu prüfen. Danach sollten Sie mit dem Fahrrad eine Probefahrt durchführen.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Wartung

Auch wenn Nabenschaltungen grundsätzlich wenig pflegeintensiv sind, empfiehlt der Hersteller, dass die Produkte spätestens alle 2000 Kilometer einmal pro Jahr gewartet werden sollten, um die Mechanik bestmöglich zu erhalten. Wenn häufig schlechte Wetterbedingungen im Spiel sind, können sich diese Intervalle sogar verkürzen. Shimano bietet für die Schmierung der Nabenschaltung 8-Gang Nexus von Shimano ein praktisches und komplettes Öl-Tauch-Set an. Der Wartungsvorgang umfasst den Ausbau der internen Einheit der Nabe, den Öl-Tauchvorgang sowie den Wiedereinbau der internen Einheit. Lesen Sie in der nachfolgenden Schritt-für-Schritt-Anleitung, wie Sie Ihre Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung korrekt warten sollten.

Wenn die Bremseinheit entfernt wurde, muss anschließend die Nabenhülse abgezogen werden. Wenn eine Rücktrittbremse vorhanden ist, müssen Sie vor dem Öl-Bad noch die Bremsschuheinheit abziehen. Mit dem Wartungs-Kit von Shimano gelingt die Schmierung der Einheit einfach und sicher. Spannen Sie wieder die beiden abgeflachten Seiten der Nabenachse in einen Schraubstock ein. Im nächsten Schritt wird die Bremsarmeinheit wieder angebracht. Schrauben Sie danach den linken Konus sowie die linke Mutter wieder an.

Um eine Shimano Nexus-8 oder Alfine zu zerlegen, muss man nur die 15er-Sicherheitsmutter abschrauben und den darunter liegenden gekonterten Konus lösen. Danach lässt sich die Nabe von der Getriebeeinheit abziehen.

Das Ölbad: Ein Jungbrunnen für die Nexus Nabe

Im Winter 2017 drehten sich beim Schieben meines Alltagsfahrrads Stevens City Flyer plötzlich die Pedalen mit. Für mich war das ein Alarmsignal: Die innere Reibung der Nexus 8 Gang Premium-Nabe war nach 12.000 Kilometern und zwölf Jahren Alltagsbetrieb plötzlich höher als sonst. Zunächst führte ich das auf die gesunkenen Winter-Temperaturen in die Nähe des Gefrierpunkts zurück: Wahrscheinlich war nur das Fett steif gefroren. Ich konnte mich aber nicht daran erinnern, dass das jemals vorher schonmal so war. Mein schlechtes Gewissen meldete: 12 Jahre und 12.000 Kilometer nicht gewartet am Alltagsrad!

Shimanos Wartungs-Empfehlung für die Nexus-8-Schaltung lautet jedes Jahr oder alle 2.000 Kilometer (aktualisiert 12.2021) ausbauen, reinigen, in ein Ölbad legen und zusätzlich gefettet wieder einbauen. Obwohl der große Vorteil einer Nabenschaltung durch Ihre Kapselung vor Dreck vor allem darin besteht nahezu wartungsfrei zu sein, verbleiben eben auch winzige, abgeriebene Metallpartikel in der Nabe. Sie können wie bei einer Kettenschaltung nicht einfach abfallen, sondern schmirgeln permanent an den Oberflächen der Kugel- Nadellager samt der Lagerflächen.

Mit der Hoffnung die Nabenschaltung noch ein paar Jahre retten zu können, bieten einige Fahrradhändler einen kostspieligen Ölwechsel an, der das Radler-Budget von sagenhaften 50,- EUR ähnlich dem Ölwechsel eines ausgewachsenen Kleinwagens strapaziert. Dazu wird die innere Schalteinheit der Nexus-(bzw. Alfine 8)-Nabe ein paar Minuten in ein spezielles, sündhaft teures Naben-Öl von Shimano getaucht. Nach dem Abtropfen werden die Kugellager noch mit einem weißen Shimano-Spezialfett einmassiert, die Schalteinheit wird wieder in die gereinigte Nabe eingebaut und das Hinterrad wird wieder montiert.

Diese positiven Effekte verstärkten sich nach hundert Kilometern Radfahren noch. Ein Jungbrunnen für meine Nexus Premium sowie für meine Beine! Die Maßnahme ist für Vielfahrer oder Fahrradpendler also überzeugend. Für meinen Geschmack aber ziemlich teuer, zumal bei uns insgesamt drei Shimano-Nexus-Getriebenaben in der Garage stehen. Dabei verstehe ich durchaus die Arbeitszeit des Fahrradmonteurs, Spezialwerkzeug, spezielles Shimano-Öl für Getriebnaben zum unglaublichen Mondpreis von 65,- Euro pro Liter(!) mit passender Ölbad-Kunststoffdose zum Tauchbaden. Zusätzlich benötigt man noch das weiße Shimano Lagerfett für die Kugellager.

Die Shimano Alfine 11-Gang- und die teuren Rohloff-Naben haben übrigens ein kleines Wartungsloch mit einer gedichteten Madenschraube in der Nabe, mit der man einen Ölwechsel auch ohne Demontage der Getriebenabe machen kann. Es gibt auch einzeln modifizierte Nexus-Naben von Fahrrad-Freaks, die nachträglich mit einer künstlichen Wartungsöffnung zum Ölwechsel versehen worden sind. Die Sache ist aber komplizierter, weil die Nabe für eine Ölfüllung extra abgedichtet werden muss. Sonst zieht das Öl über die Schwerkraft in die Reifen bzw.

Bei der Recherche kam für mich heraus: Man kann die Wartung für einen akzeptablen Preis mit etwas Schraubertalent selbst durchführen, denn die Shimano Nexus Nabe ist auch für Otto-Normalschrauber recht wartungsfreundlich in mehreren Modulen aufgebaut. Die komplette Shimano Nexus 8 Getriebeeinheit: Eine Säuberung, ein Ölbad und gutes Lagerfett reichen zur Wartung aus. et voilà, danach kann die komplette Nexus-Getriebeeinheit aus der Nabe gezogen werden. Falls die Getriebeeinheit klemmt, kann sie mit einem weichen Gegenstand, wie einem Gummihammer oder Holzklotz vorsichtig heraus geklopft werden. Achtung, die Getriebeeinheit kann dann leicht herausfallen, also an der Gegenseite festhalten!

Auswahl von Öl und Fett

Als Ölbad wird einfach ein handelsübliches Getriebeöl für Motorroller bzw. Motorräder genommen (Literpreis ca. Als Öl-Behälter zum Tauchen kann z.B. Die Nexus- oder Alfine- Getriebeeinheit wird darin maximal bis zum Konuslager der Antriebsseite mindestens 1h eingelegt, evtl. Die Nabe muss gründlich abtropfen, damit kein überschüssiges Öl an der Speichen entlang in die Felgen bzw. Die beiden Konus-Kugellager außen und das große Kugellager an der Ritzelseite werden zusätzlich noch mit hochwertigem, wasserfesten Lagerfett eingestrichen. In den Foren steht: Weißes Fett mit hohem Nylon- bzw. Silikonanteil benutzen. Es darf die verwendeten Kunststoffteile und Dichtungen nicht aufquellen lassen.

Achtung bei montierten Rollerbrakebremsen: Diese können sehr heiß werden und das Lagerfett schmilzt. Bitte unbedingt einen Fachhändler nach der richtigen, hitzerestistenten Fettsorte fragen oder das empfohlene Shimano-Spezial-Fett benutzen. Nabe und Hinterrad werden wieder eingebaut, dreht sich das Hinterrad nicht leicht ist das Lagerspiel zu stramm eingestellt und muss korrigiert werden. Hat das Hinterrad leichtes Spiel bzw. Die Pedalen sollten sich beim Schieben jetzt nicht mehr mitdrehen, der richtige Leichtlaufeffekt setzte bei mir aber erst nach ca.

Die Gretchenfrage lautet also: Welches Öl und welches Fett darf man für die Wartung der Shimano Nexus / Alfine Naben bei Freilauf-, Rollerbrake- oder Rücktrittversion benutzen? Mit einem Bad in Getriebeöl SAE 80W90 GL4 macht man sicherlich erstmal nichts verkehrt (ohne Gewähr). Das Getriebe-ÖL SAE 80 GL4 wird z.B. bei alten MZ-Motorrädern verwendet. Konstruktionsbedingt könnten diese Anforderungen also sehr gut mit der Nexus-Funktionsweise hinkommen. Die fast wartungsfreie Rollerbrake-Bremse selbst benötigt übrigens einmal im Jahr Shimano Rollerbrake-Spezialfett, um zuverlässig zu funktionieren.

Hinweise zur Öl-Spezifikation

Besucher Henrik P. hat sich z.B. über seine geschrottete Nexus-8-Nabe am E-Bike geärgert und taucht sie jetzt regelmäßig selbst in Öl. „Ich würde grundsätzlich kein Öl nach der Spezifikation GL 5 verwenden. Hier werden dem Öl Zusätze beigemischt die bei einer Hypoidverzahnung notwendig sind. Durch diesen Ölzusatz wird die Oberfläche immer leicht angefressen um eine gewisse Rauhtiefe an der Oberfläche zu erreichen. Somit bleibt das Öl besser haften. Dieser Ölzusatz ist aber Gift für einen gerade verzahnten Planetenradsatz.

Fazit und Empfehlungen

Viele Fahrradhändler tauschen bei Schaltungsproblemen verständlicherweise lieber gleich das ganze Innere der Shimano-Nabe gegen eine neue Getriebeeinheit aus, anstatt zu versuchen sie wieder gangbar zu machen - geschweige denn sie zu reparieren. Bei dem Zeitaufwand und dem hohen Risiko einer defekten Nabe ist das verständlich. Wer aber mit etwas Schrauber-Ehrgeiz selbst etwas Zeit investiert und schmutzige Hände nicht scheut, kann seine Nabenschaltung mit ganz wenig Werkzeug und überschaubarem Aufwand über viele Jahre retten.

Ich werde meinen Nabenschaltungs-Wartungszyklus von ehemals 12 Jahren nun auf alle zwei Jahre erhöhen. Mein subjektives Fazit mit einer Nexus Premium Nabe von 2005: Die Shimano Nexus- und Alfine-Naben sind nur dann „wartungsfrei“, wenn ihre Basis-Schmierung durch kundige Hände alle x-Tausend Kilometer erneuert wird. Ob das nun wirklich alle 2 - 3.000 Kilometer laut Shimano Wartungsplan sein muss oder ob man - wie ich - mehr als 12.000 Kilometer problemlos durchfährt, die Wahrheit liegt wohl irgendwo dazwischen.

Eine Kettenschaltung muss ständig gewartet werden und trotzdem auch bei guter Pflege: Alle 2.000-3.000 Kilometer tut man gut daran, die Verschleißteile austauschen. Bekannt geworden sind Probleme bei Nexus-Winterfahrern-Innen: Das rechte Kugellager samt Konus am Ritzel leidet unter massivem Verschleiß durch eingedrungenen Schmutz. In älteren Versionen der Shimano-Nexus-Nabe verabschiedet sich auch gern das große Nexus-Kugellager in der Nähe des Antriebsritzels in Form von zerborstenen Lager-Einzelteilen, die bei Weiterfahrt durch Metallpartikel in kürzester Zeit die gesamte Nabe schrotten. Beide Kugellager auf der Ritzelseite sollte man deshalb besonders im Auge behalten.

Shimano hat im Laufe der Nexus-8-Baureihe öfter die Dichtungen geändert, um die Wartungsfreiheit zu verbessern. Deshalb unterscheiden sich viele Naben aus verschiedenen Baujahren insbesondere durch ihre Dichtungsvarianten. Bei diesem Nexus-Kugellager an der Ritzelseite haben sich Öl und Fett vermischt.