04. September 2025

Shimano Schalthebel austauschen: Eine detaillierte Anleitung

Gerade beim Mountainbike, das auf jeder Tour verschmutzt, ist regelmäßige Wartung wichtig. Und jeder Schaltzug wird folgerichtig am MTB irgendwann schwergängig.

Einen Schaltzug am Mountainbike zu tauschen, ist recht einfach, wenn man ein paar grundlegende Dinge beachtet. Mit dem geeigneten Werkzeug und den richtigen Handgriffen läuft dein Schaltwerk im Handumdrehen wieder rund.

Werkzeug & Material

Werkzeug: Zughüllenschneider (Cable Cutter), Inbussatz, Klebeband, Teflonspray

Material: Schaltzugset, Liner, Zugendhülsen, Endkappen

Schwierigkeitsgrad: Mittel

Zeitaufwand: 30 Minuten

Schritt-für-Schritt-Anleitung

1. Vorbereitung

Damit die Gangschaltung am Fahrrad reibungslos funktioniert und sich alle Gänge sauber schalten lassen, muss neben Schaltwerk, Schalthebel und Umwerfer auch der Schaltzug inklusive seiner Außenhülle intakt sein. Hakt die Gangschaltung, ist gegebenenfalls der Schaltzug verschlissen und/oder mit der Außenhülle verklebt. In diesem Fall ist es Zeit, den Schaltzug am Fahrrad zu wechseln.

In welchem Turnus ein Schaltzug erneuert werden muss, hängt von verschiedenen Faktoren ab. Vor allem aber von der Nutzungsintensität. Denn die Gleitfähigkeit des Stahlseils in der Außenhülle nimmt mit der Zeit ab.

Hinzu kommt der Störfaktor Schmutz, der trotz winziger Dichtungen an den Ein- und Ausgängen der Außenhüllen ins Innere eindringen kann. Weitere mechanische Einflüsse können das Schaltverhalten verschlechtern, zum Beispiel abknickende oder ungünstig verlegte Züge.

Untrüglicher Hinweis auf einen notwendigen Zugwechsel sind permanente, unpräzise Schaltschritte. An modernen Schaltungen mit 10, 11 und mehr Ritzeln auf engstem Raum muss das Schaltwerk extrem kleine und präzise Schritte ausführen.

Wenn die Schaltrollen am Ende des Schaltvorgangs nicht exakt senkrecht unter dem gewählten Ritzel stehen bleiben, erzeugt die Kette Laufgeräusche oder springt zum benachbarten Zahnkranz über. Man kann sich also vorstellen, dass jede Behinderung des Schaltseils auf seinem langen und kurvenreichen Weg vom Lenker zum Schaltwerk Probleme verursacht.

Bei einem Zugwechsel sollte stets das gesamte System erneuert werden, also Innenzug UND Außenhülle. Grund: Weil das Gleitmittel im Liner verharzt, bringt ein neues Stahlseil kaum eine Verbesserung (als Liner bezeichnet man das Kunststoffröhrchen in der Zughülle). Nur bei einem neuen Komplettsystem ist bestmögliche Gleitfähigkeit gegeben.

2. Zug entlasten

Vor dem Ausbau des alten Zugs müssen Sie auf das kleinste Ritzel schalten. Betätigen Sie den oberen Hebel so oft, bis keine Schaltstufe mehr möglich ist. Dann liegt die Plombe am oberen Zugende in der richtigen Position und kann später herausgeschoben werden.

3. Schaltzug lösen

Knipsen Sie die Endkappe am unteren Zugende ab. Als Werkzeug empfiehlt sich ein Kabelschneider. Danach müssen Sie die Klemmschraube mit einem 5-mm-Inbus lösen. Drehen Sie die Schraube aber nur so weit, bis sich der Zug locker aus der Klemmung ziehen lässt.

4. Ausfädeln

Öffnen Sie mittels Kreuzschlitz-Schraubendreher die kleine Plastik-Abdeckschraube, die Sie bei Shimano-Schaltungen zwischen den Hebeln finden. Schieben Sie danach von hinten den Zug heraus, bis oben an der Öffnung die kleine Plombe erscheint.

5. Zughülle mobilisieren

Selbst bei komplett innenverlegten Zügen sollten Sie prüfen, ob Sie auch die Hülle tauschen müssen. Wenn nicht, können Sie etwas Silikonöl in das obere Ende geben. Dann läuft der neue Zug geschmeidiger und ist besser vor Korrosion geschützt.

6. Einfädeln

Fädeln Sie den Zug zuerst in den Schalthebel ein - gehen Sie dabei in umgekehrter Reihenfolge wie in Bild drei vor. Hebel verschließen. Dann in Hülle einfädeln. Auf deren Ende eine gedichtete Endkappe aufsetzen (Shimano: eine mit vier Rillen an der Seitenwand, ungedichtete haben zwei).

7. Justageschraube herausdrehen

Am Schalthebel befindet sich eine Einstellschraube. Drehen Sie sie raus, erhöhen Sie die Zugspannung. Drehen Sie sie hinein, lässt die Spannung nach. Drehen Sie die Schraube komplett rein und dann wieder eine Umdrehung raus, bevor Sie den Zug befestigen.

8. Zug befestigen

Führen Sie den Zug am Schaltwerk durch die Führung unter der Klemmung hindurch. Sobald er richtig sitzt, können Sie die Klemmschraube wieder anziehen. Achten Sie darauf, dass der Zug nur leicht gespannt ist. Zum Schutz eine Metallkappe auf das Zugende knipsen.

9. Schaltung einstellen

Schalten Sie jeden Gang durch. Falls das Schaltwerk unsauber arbeitet, müssen Sie die Zugspannung regulieren. Am besten geht der Check auf dem dritt- und viertkleinsten Ritzel. Die Zähne müssen exakt in der Mitte der Kettenlaschen stehen.

Besonderheiten von SRAM-Schaltungen

Schalthebel

Um bei den neueren Sram-Schalthebeln - etwa XX1, X01 oder GX - an die Mechanik zu kommen, müssen Sie zuerst die Abdeckkappe abnehmen. Dann können Sie die Plombe am Zugende unter der Spiralfeder herausholen und den ganzen Zug aus der Führung ziehen.

Schaltwerk

Bei Schaltwerken von Sram müssen Sie den Zug in der Regel über eine Umlenkung führen, bevor Sie ihn an der Klemmung einfädeln können. Trotzdem gilt wie bei Shimano, dass Sie den Zug nicht zu stark spannen dürfen.

Die Step by Step Anleitung (bei durchgehenden Außenhüllen)

Zunächst beschreiben wir die Arbeitsschritte für den Fall, dass die Außenhüllen an deinem Rahmen durchgehend verlegt sind.

Als erstes die Kette aufs kleinste Ritzel schalten. Dann den entspannten Schaltzug an der Klemmschraube (Schaltwerk) lösen. Damit sich das Seil aus der Hülle ziehen lässt, musst du das Ende mitsamt der Quetschhülse abschneiden.
Zum Herausziehen des alten Schaltseils die Zugwechsel-Öffnung am Schalthebel öffnen:
- Shimano: Kreuzschlitzschraube seitlich.
- Sram: Gehäusedeckel oben.
Anschließend das Schaltseil durch den Hebel herausziehen. Die Außenhülle verbleibt vorerst im Rahmenrohr!
Nun wird die neue Außenhülle mit Hilfe des RockShox Connectors an die alte Hülle geschraubt (Ein- oder Ausgang spielt keine Rolle). An den Flanschen des Connectors sitzen unterschiedliche Gewinde (Links- und Rechtslauf), deshalb schraubt sich das Teil gleichzeitig in beide Außenhüllen. Wichtig: Beim Einführen der neuen Außenhülle mehr schiebend als ziehend arbeiten! Nicht, dass sich der Connector löst.
Das endgültige Ablängen der neuen Außenhülle erledigst du am besten, nachdem sie an Ort und Stelle im Rohr sitzt. Achte darauf, die Hülle in harmonischen Bögen und weder zu knapp noch zu lang zu verlegen (Lenker muss sich in beide Richtungen voll einschlagen lassen).
Tipp: Bevor du den neuen Seilzug einführst, weite die Enden der Außenhüllen mit einem Nagel etwas auf. Denn selbst mit dem Bowdenzugschneider wird der Liner meist etwas gequetscht. Und nicht vergessen, die PVC-Endhülsen aufzustecken!
Die letzten Handgriffe: Schaltseil durchfädeln, System straff ziehen, Seil klemmen und die Schaltung gegebenenfalls einstellen.

Die Anleitung für den Fall, dass die Außenhüllen nicht durchgehend verlegt sind.

Wenn die Außenhüllen bei deinem Rahmen nicht durchgehend im Unterrohr verlaufen, sondern an den Ein- und Auslässen andocken, unterscheiden sich die Arbeitsschritte teilweise.

Als erstes die Kette aufs kleinste Ritzel schalten. Dann den entspannten Schaltzug an der Klemmschraube (Schaltwerk) lösen.
Nun kannst du die Außenhülle am Schalthebel einige Zentimeter wegziehen und damit das Stahlseil freilegen. Dort musst du es abschneiden! Jetzt kannst du das zwischen Lenker und Rahmenrohr sitzende Segment der Außenhülle abziehen, so dass das blanke Schaltseil noch aus dem Rahmen hängt. Ebenso unten am Tretlager die Außenhülle wegziehen.
Nun kommt das Anfangs erwähnte Liner-Röhrchen zum Einsatz: Schiebe den Liner über den alten Seilzug bis er unten wieder aus dem Rohr kommt. Erst jetzt den alten Zug nach unten aus dem Liner ziehen. Aufpassen, dass der Liner im Rohr an Ort und Stelle bleibt! Er dient gleich als Führung für das neue Schaltseil.
Inzwischen kannst du die neuen Außenhüllen-Segmente auf die richtigen Längen schneiden. Übrigens eine gute Gelegenheit, die Verlegung zu optimieren, falls die alten Hüllen vielleicht zu lang oder kurz waren. Vor dem Aufstecken der PVC-Endhülsen hilft der Trick mit dem Nagel, um die Einlässe zu Weiten (siehe oben).
Um das neue Schaltseil einfädeln zu können, musst du am Hebel die Zugwechsel-Öffnung aufschrauben:
- Shimano: Kreuzschlitzschraube seitlich.
- Sram: Gehäusedeckel oben.
Der alte, abgeschnittene Seilrest lässt sich leicht heraus schieben. Jetzt das neue Seil durch den Hebel und das erste Segment der Außenhülle fädeln. Anschließend mit Gefühl durch den Liner im Rahmenrohr. Sobald das Seil unten auftaucht kannst du den „Hilfs-Liner“ mit dem Seil zusammen durch bzw. aus dem Rahmen ziehen.
Der Rest ist reine Formsache: Schaltzug und weitere Außenhüllensegmente bis zum Schaltwerk fädeln. System straff ziehen, Seil klemmen und die Schaltung gegebenenfalls einstellen.

Abschließend

Ein neues Schaltzugsystem muss man nach den ersten Ausfahrten meist ein oder zwei mal nachjustieren! In der Regel genügt dazu ein kleiner Dreh an der Zugspannschraube, dort wo der Zug am Schalthebel anflanscht. Grund: Die Abfolge aus Außenhüllensegmenten, Endhülsen und Anschlägen drückt sich bis zum endgültigen Sitz etwas zusammen. Dadurch gibt der Seilzug minimal nach - die Schaltung wird unpräzise.

Rapidfire

Der Begriff "Rapidfire" kommt aus dem Englischen und bedeutet "Schnellfeuer". Shimano, der größte Fahrradkomponentenhersteller weltweit, wählte diese Modellbezeichnung, weil die „Schnellfeuerhebel“ rasche und einfache Gangwechsel ermöglichen.

Beim linken Hebel wird durch das Drücken mit dem Daumen ein Gang höher geschaltet und beim Klicken mit dem Zeigefinger heruntergeschaltet.
Auf der rechten Seite ist es umgekehrt, hier drückt man mit dem Daumen, um einen niedrigeren Gang zu wählen. Außer das Fahrrad ist mit einem seltenen Low-Normal-Schaltwerk ausgestattet, die auch als inverse und reverse Schaltwerke bezeichnet werden. Dann wird auf beiden Seiten durch das Klicken mit dem Zeigefinger ein leichterer Gang eingelegt.

Inzwischen vertreiben jedoch auch andere Hersteller Schalthebel mit einem ähnlichen Funktionsprinzip, zum Beispiel die Trigger-Schalthebel von SRAM.

Weitere Schalthebel-Varianten

Drehgriffschalter

Bei dieser Variante ist ein Teil des Fahrrad-Griffs beweglich. Indem man diesen dreht, wechselt man den Gang. Die Bedienung ist deshalb intuitiv und einfach zu erlernen. Allerdings muss die Position der Hand am Lenker geändert werden, um den Gang zu wechseln.

Dual Control Lever (DCL)

Hierbei handelt es sich kurz gesagt um einen Bremshebel, mit dem man auch schalten kann. An Rennrädern sind diese Dual-Control-Hebel inzwischen der Standard. Denn aufgrund der Sitzhaltung des Fahrers und dem gebogenen Lenkergriff handelt es sich derzeit um die beste und einfachste technische Lösung für Racing-Bikes. Shimano brachte auch für Mountainbikes DCL-Hebel auf den Markt, diese konnten sich jedoch nicht durchsetzen.

Schalt-Bremshebel

Diese Bauweise sollte nicht mit den DCL-Hebeln verwechselt werden. Sie vereint zwar ebenfalls den Schalt- und den Bremshebel zu einer Einheit, jedoch kann mit dem Bremsgriff nicht die Schaltung bedient werden. Sie wird genauso wie bei regulären Schalthebeln mit einem Druck und einem Klick bedient. Der Nutzer profitiert dadurch von einem aufgeräumten Cockpit und einer einfacheren Montage. Ist eines der Teile defekt, muss jedoch die komplette Einheit getauscht werden, wodurch höhere Kosten anfallen können.

Montage & Demontage

Damit man einen Schalthebel demontieren kann, muss man zunächst den Griff und den Bremshebel abbauen. Nun kann man die Klemmschraube am Hebel lockern und diesen einfach vom Lenker ziehen. Zum Wechseln von Drehgriffschaltern muss lediglich der Griff abgenommen werden, da sie vor dem Bremsgriff montiert werden.

Shimano I-Spec und SRAM MatchMaker

Hierbei handelt es sich um zwei ähnliche Systeme zur Befestigung von Brems- und Schalthebeln. Sie ermöglichen es, bis zu drei Komponenten mit einer Schelle am Lenker zu befestigen, zum Beispiel eine Lockout-Remote, einen Schalt- und einen Bremshebel. Dadurch ergeben sich viele Vorteile.

Zum einen lassen sich die Anbauteile an- und abbauen, ohne dass es notwendig ist, die Griffe vom Lenker zu nehmen.
Zum anderen können die Winkel der Teile variiert und auf persönliche Vorlieben angepasst werden.
Des Weiteren wirkt der Lenker sehr aufgeräumt und nicht überladen, da nur eine Schelle zu sehen ist.

Funktionsweise

Die Steuerung der Schaltung kann entweder mechanisch oder elektronisch erfolgen. Bei mechanischen Antrieben sind der Umwerfer und das Schaltwerk über ein Stahlseil mit dem Schalthebel verbunden. Wird der Hebel betätigt, zieht man damit am Schaltwerk oder am Werfer. Über ein Gelenk werden die Komponenten dadurch bewegt und legen die Fahrrad-Kette auf ein anderes Ritzel oder Kettenblatt - ein anderes Übersetzungsverhältnis ist die Folge. Beide Komponenten sind mit einer Rückstellfeder ausgestattet. Sofern kein Zug auf sie ausgeübt wird, gehen sie deshalb immer zurück in ihre Ausgangsstellung.

Bewegt man den Schalthebel nun in die entgegengesetzte Richtung, wird der Zug verringert, der Umwerfer oder das Schaltwerk bewegen sich aufgrund der Feder in die Richtung der Ausgangsposition. Dadurch bewegen sie die Kette auf das gewünschte Ritzel oder Kettenblatt.

Vermeiden von starken Schieflagen der Fahrrad-Kette

Bei Kettenschaltungen mit einem Umwerfer sollte unbedingt darauf geachtet werden, dass die Kette nicht in einer unvorteilhaften Schräglage gefahren wird. Denn dadurch erhöht sich der Verschleiß und die Kette schleift eventuell an den Komponenten und eine einwandfreie Funktion ist nicht mehr gewährleistet.

Zwar wird angegeben, dass ein Fahrrad mit 3 Kettenblättern an der Kurbel und 9 Ritzeln am Hinterrad 27 Gänge besitzt, jedoch entspricht das nicht der ganzen Wahrheit. Neben den Überschneidungen bei den Übersetzungsverhältnissen können nämlich nicht alle Gänge verwendet werden, da die Kette andernfalls zu schief läuft.