22. September 2025

Shimano Schaltung am Rennrad einstellen: Eine umfassende Anleitung

Die Schaltung ist das Herzstück eines jeden Rennrads. Nur wenn die Schaltvorgänge präzise und ohne Verzögerung funktionieren, kann das Rad seine volle Leistung entfalten und das Fahrerlebnis optimal sein. Angesichts der Vielfalt an Schaltsystemen und Herstellern ist es jedoch nicht immer einfach, die richtigen Stellschrauben zu finden, um die Schaltung perfekt auf das eigene Rennrad abzustimmen.

Grundlagen der Rennrad-Schaltung

Rennradschaltungen gibt es in verschiedenen Ausführungen, darunter Einfach-, Zweifach- und Dreifach-Schaltungen. Diese können mechanisch, elektronisch oder (selten) hydraulisch betrieben werden. Die Anzahl der Kettenblätter vorne und der Ritzel hinten bestimmt die Anzahl der Gänge. Jeder Gang stellt eine Kombination aus der Zähnezahl der Kettenblätter und Ritzel dar.

Kettenblätter (Kurbelgarnitur): Am Pedal angebracht, können aus einem, zwei oder drei Kettenblättern bestehen. Zwei Kettenblätter sind am weitesten verbreitet.
Ritzel: Das Zahnrad am hinteren Kettenblatt.

Ein niedriger Gang erleichtert das Pedalieren und ermöglicht eine höhere Trittfrequenz. Beim Schalten bewegt der Umwerfer die Kette zwischen den Kettenblättern, während das Schaltwerk die Kette zwischen den Ritzeln bewegt.

Werkzeuge für die Einstellung

Für die meisten Schaltungen benötigst du nur minimales Werkzeug:

Kreuzschlitz-Schraubenzieher oder Inbusschlüssel (je nach Modell)

Mechanische Schaltung einstellen

Die richtige Einstellung des Schaltwerks wird durch drei Schrauben gewährleistet. Am Schaltwerk selbst, können drei Dinge eingestellt werden, oberer Anschlag, unterer Anschlag und die Umschlingung. Über die Anschläge stellen Sie die Maximalauslenkung der Schaltung ein.

Zwei kleine Schrauben, die H-Schraube (High) und die L-Schraube (Low), begrenzen die äußersten Positionen des Schaltwerks und verhindern, dass die Kette über das kleinste bzw. größte Ritzel hinausspringt.

Die H-Schraube regelt den unteren Anschlag (kleinstes Ritzel).
Die L-Schraube regelt den oberen Anschlag (größtes Ritzel).

Ein falsch eingestellter Anschlag führt oft dazu, dass Gänge gar nicht erreichbar sind oder die Kette abspringt.

Schritt-für-Schritt-Anleitung:

Kette und Ritzel reinigen.
Fahrrad stabil aufstellen.
Kette auf das mittlere Ritzel legen.
Ganghebel durchschalten, um die Reaktion der Kette zu prüfen.
Zugspannung komplett rausnehmen, indem du die Stellschraube am Schalthebel ganz hineindrehst.

Begrenzung am kleinsten Ritzel (H-Schraube)

Schalte ganz nach unten auf das kleinste Ritzel. Wenn die Kette nicht richtig auf dem kleinsten Ritzel liegt oder nicht dorthin wechselt, ist die H-Schraube möglicherweise zu stark angezogen. In diesem Fall: etwas lösen (gegen den Uhrzeigersinn). Wenn die Kette über das kleinste Ritzel hinausspringt, dann ist die H-Schraube zu locker.

Begrenzung am größten Ritzel (L-Schraube)

Schalte auf das größte Ritzel. Läuft die Kette nicht sauber drauf? Dann ist die L-Schraube zu stark angezogen → etwas lösen (gegen den Uhrzeigersinn). Springt sie über das größte Ritzel hinweg in die Speichen? Dann musst du die L-Schraube anziehen (im Uhrzeigersinn).

Tipp: Immer in kleinen Schritten arbeiten - Viertelumdrehungen sind ideal - und nach jeder Änderung eine Probefahrt der Kette mit der Handkurbel machen.

Zugspannung einstellen

Wenn die Gänge nicht richtig laufen, liegt das oft an falsch eingestellten Begrenzungsschrauben. Diese Schrauben bestimmen, wie weit sich das Schaltwerk in beide Richtungen bewegen darf. Stimmen diese Grenzen nicht, schaltet dein Fahrrad entweder nicht weit genug oder die Kette springt aus dem Ritzelbereich.

Woran erkennst du falsche Zugspannung?

Die Kette wechselt nicht sauber in den nächsten Gang: Meist zu wenig Spannung.
Die Kette springt über das gewünschte Ritzel hinaus: Meist zu viel Spannung.
Zwischen den Gängen ist kein klarer Übergang, sondern es schleift oder rattert: Die Spannung ist unklar oder instabil.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Einstellen der Zugspannung:

Stellschraube ganz hineindrehen, um von null anzufangen.
Schalte auf das mittlere Ritzel, um neutral zu starten.
Drehe die Kurbel von Hand und wechsle in den nächsthöheren Gang.
Reagiert die Schaltung träge? Dann drehe die Stellschraube gegen den Uhrzeigersinn, um die Spannung zu erhöhen. Springt sie zu weit? Dann drehe im Uhrzeigersinn, um die Spannung zu reduzieren.
Wiederhole das Spiel, bis jeder Gangwechsel sauber, knackig und leise funktioniert.

Wichtig: Achte darauf, dass du dich immer nur in kleinen Schritten bewegst - 1/8 bis 1/4 Umdrehung - und nach jedem Schritt testest.

Schaltauge überprüfen

Wenn die Schaltung trotz korrekter Einstellung der Begrenzungsschrauben und Zugspannung immer noch Probleme bereitet, sollte das Schaltauge überprüft werden. Ein verbogenes Schaltauge kann zu unregelmäßigem Springen der Kette, verzögerter Reaktion der Schaltung oder dem Überspringen von Gängen führen.

Umwerfer einstellen

Das Einstellen des Umwerfers ist generell etwas einfacher als das Einstellen des Schaltwerks. Die Einstellung der Anschläge erfolgt wie beim Schaltwerk über die H- und L-Schraube. Dabei steht H für High, damit stellt man den oberen Anschlag am großen Kettenblatt ein. Im ersten Schritt wird der untere Anschlag des Umwerfers eingestellt. Schaltet hierfür die Kette auf das kleine Kettenblatt und das größte Ritzel. Der Umwerfer steht korrekt, wenn das innere Leitblech etwa 1 mm von der Kette entfernt ist. Ist das Leitblech zu nah an der Kette, kommt es zum Kontakt und zur Geräuschentwicklung. Im zweiten Schritt wird der obere Anschlag des Umwerfers eingestellt. Schaltet dafür die Kette auf das große Kettenblatt und das kleinste Ritzel. Der Umwerfer steht korrekt, wenn das äußere Leitblech etwa 1 mm von der Kette entfernt ist. Wenn es zu nah an der Kette ist, kommt es zum Kontakt und zur Geräuschentwicklung. Im nächsten Schritt sollte die Schaltperformance vom kleinen auf das große und vom großen auf das kleine Schaltblatt überprüft werden, außerdem solltet ihr alle Gang-Kombinationen checken. Wenn sie einwandfrei funktionieren und der Käfig des Umwerfers nicht an der Kette schleift, muss keine weitere Einstellung erfolgen. Als Cross-Check solltet ihr kurz auf das große Kettenblatt und das größte Ritzel schalten.

Elektronische Schaltungen einstellen

Elektronische Schaltungen erfreuen sich wachsender Beliebtheit. Zu den bekanntesten Systemen gehören Shimano Di2, SRAM eTap AXS und Campagnolo EPS. Diese Schaltungen bieten schnelles, präzises und zuverlässiges Schalten, das unabhängig von den Wetterbedingungen ist. Allerdings benötigen auch elektronische Schaltungen von Zeit zu Zeit eine Feinabstimmung.

Shimano Di2

Das Kürzel "Di2" steht bei Shimano für "Digital Integrated Intelligence" und gibt an, dass eine Shimano-Gruppe elektronisch schaltet. Die Schaltung lässt sich zudem über die Shimano-App "E-Tube" feinjustieren bzw. nach deinen individuellen Wünschen konfigurieren.

E-Tube App: Download und Pairing

Lade die E-Tube App herunter (verfügbar für Android, iOS und Windows).
Versetze das Di2 System in den Bluetooth Mode: Drücke den Knopf am Schaltwerk, bis die LED blau blinkt.
Das System sollte in der App angezeigt werden.
Optional: Setze einen Sicherheitscode, um unbefugten Zugriff zu verhindern.

Umfang der App

Mit der E-Tube App werden alle elektronischen Systeme von Shimano konfiguriert und eingestellt, bei denen das generell möglich ist. Dazu zählen die Di2 Schaltgruppen, aber auch die Steps-Motoren der E-Bikes und Leistungsmesser von Shimano. Wir beschränken uns in diesem Artikel auf die Funktionen im Zusammenhang mit den Shimano Road Di2 Gruppen Dura Ace R9250, Ultegra R8150 und 105 R7150.

Die App bietet folgende Hauptbereiche:

Aktualisieren: Firmware Updates für die einzelnen Komponenten.
Einstellungen: Individualisierungsmöglichkeiten des Di2 Systems.
Wartung: Justierung von Umwerfer und Schaltwerk.

Einstellungen für Schaltung

Im Menüpunkt “Schalten” hast du Zugriff auf die Funktionen vom Umwerfer und Schaltwerk. Unter “Taste” kannst du die Belegung der Schalthebel konfigurieren und im Menüpunkt “Drahtloseinstellungen” ist die Umbenennung deines Systems und die Anlegung des Passkeys möglich.

Synchronized Shift

Im Menüpunkt “Synchronized Shift” wird nochmal zwischen zwei Varianten unterschieden: Semi Synchronized Shift und Synchronized Shift.

Semi Synchronized Shift: Im Menüpunkt “Synchronized Shift” kannst du diesen Vorgang automatisieren und festlegen, wie viele Gänge das Schaltwerk kompensieren soll, wenn du den Umwerfer schaltest.
Synchronized Shift: automatisiert die Benutzung des Umwerfers komplett. Dadurch musst du nur noch das Schaltwerk hoch oder runter schalten. Der Umwerfer schaltet dann automatisch, wenn du einen höheren Gang benötigst.

Multi-Shift

Mit der Mulit-Shift Einstellung legst du fest, ob du beim Gedrückthalten von einem der beiden Schaltknöpfe nur einen einzelnen Gang oder mehrere Gänge schaltest. Zusätzlich kannst du in diesem Menü auch die Schaltgeschwindigkeit während des Multi-Shift einstellen. Zur Auswahl stehen fünf Stufen von “sehr langsam” bis “sehr schnell”. Je nach Fahrweise und Vorlieben kannst du hier ausprobieren, welche Einstellung dir am besten gefällt.

Taste

Hier hast du freie Auswahl und kannst konfigurieren, was welcher Knopf an deinen Brems- Schalthebeln machen soll. Wo hoch- und wo runtergeschaltet wird, kannst du frei bestimmten und wenn du Synchronized Shift aktivierst oder nur eine 1-Fach Setup hast, kannst du die Knöpfe auch nach dem Prinzip einer Sram AXS Schaltung belegen, also beispielsweise den Schaltknopf am rechten Schalthebel zum Herunterschalten nutzen und den Schaltknopf am linken Schalthebel zum Hochschalten.

Wartung

Hier nimmst du die eigentliche Justierung von Umwerfer und Schaltwerk vor. Die Einstellung des Schaltwerks unterscheidet sich eigentlich kaum von einem mechanischen Schaltwerk. Mit einem 3 Millimeter Inbus passt du den Umschlingungswinkel und die Anschläge an. Der einzige Unterschied ist, dass es keine Seilspannung gibt, mit der man die Indexierung einstellt, denn das passiert über die App. In feinen Stufen kannst du Mikro-Anpassungen vornehmen. Dazu öffnest du den Menüpunkt “Vorne” im Register “Umwerfereinstellung”.

Hinweis: Für eine erfolgreiche Konfigurierung solltest du unbedingt die Bedienfelder in der App nutzen und nicht die “zurück” Taste vom System deines Telefons. Gib dem System nach dem Übertragen deiner Einstellungen und dem Trennen der Bluetooth Verbindung genug Zeit, um die Daten verarbeiten zu können, bevor du es ausprobierst. Warte, bis die LED am Schaltwerk nicht mehr blinkt, bevor du Schaltknöpfe drückst oder losfährst.

SRAM eTap AXS

Sram verzichtet bei seiner elektronischen eTap AXS-Serie (Rival, Force und Red) konsequent auf Schaltkabel, was die Montage der Gruppe vor allem bei innenliegenden Kabeln ungemein erleichtert. Der Clou: Schalthebel, Umwerfer und Schaltwerk kommunizieren per Funk miteinander, auch ein zentraler Akku ist nicht mehr notwendig. Dafür steckt in allen Bauteilen ein eigener Akku bzw. eine Knopfzelle.

Bei der elektrischen, kabellosen SRAM eTap AXS-Schaltung funktioniert die elektronische Feineinstellung nur am hinteren Schaltwerk, der Umwerfer wird nur über die Anschlagschrauben eingestellt. Die Feineinstellung erfolgt, indem man den Mode-Knopf an der Innenseite des Schalthebels gedrückt hält und gleichzeitig dabei den Schalthebel betätigt. Dann stellt sich das SRAM eTap-Schaltwerk in feinen Schritten in die jeweilige Richtung (nach rechts oder links, je nachdem ob man die Einstellung am rechten oder linken Schalthebel vornimmt).

Campagnolo EPS

Die Italiener bieten ihre Top-Gruppen Super Record als EPS (Electronic Power Shift) an. Etwas ältere Versionen der Gruppen Record und Chorus gibt es auch als elektronische EPS-Version, allerdings nur als 11-fach und nicht 12-fach wie die Super Record.

Um in den Einstellmodus von Campagnolo EPS-Schaltungen zu gelangen, muss man auf der Innenseite des Bremshebel den Mode-Knopf für circa sechs Sekunden drücken, bis an der Kontrolleinheit eine violette LED leuchtet. Dann kann man über die beiden Schaltknöpfe das Campagnolo-Schaltwerk unter dem Ritzel nach oben oder unten positionieren. Besonderheit bei Elektro-Schaltungen von Campagnolo ist, dass man die elektronische Feineinstellung auch am Umwerfer vornehmen kann. Das erfolgt über die Mode-Taste und die Schaltknöpfe am linken Schalthebel. Um den Einstellmodus zu verlassen, muss man abschließend die jeweilige Mode-Taste einmal kurz drücken.