Shimano Schaltwerk Feder Wechseln: Eine Detaillierte Anleitung

Viele Fahrradfahrer kennen das Problem: Das Schaltwerk schafft es nicht mehr, die Kette auf das kleinste Ritzel zu befördern. Die Ursachen hierfür können vielfältig sein. In diesem Artikel wird das Wechseln der Feder am Shimano-Schaltwerk ausführlich beschrieben.

Problembeschreibung und Vorbereitung

Bei Problemen mit der Kettenschaltung, insbesondere wenn das Schaltwerk die Kette nicht mehr korrekt auf das kleinste Ritzel bewegt, kann eine defekte oder erschlaffte Rückstellfeder die Ursache sein. Bevor man jedoch mit dem Austausch beginnt, sollten andere mögliche Ursachen ausgeschlossen werden:

• Anschläge prüfen: Sind die Anschläge richtig eingestellt?
• Zug erneuern: Hilft ein komplett neuer Zug?
• Leichtgängigkeit: Sind die Gelenke des Schaltwerks sauber und leichtgängig? Ist etwas verbogen?

Wenn diese Punkte überprüft wurden und keine Besserung eintritt, kann der Austausch der Rückstellfeder in Betracht gezogen werden. Für den Austausch werden folgende Materialien und Werkzeuge benötigt:

• Ersatzschaltwerk (baugleich) zum Ausschlachten
• Lange Spitzzange
• Eventuell: Hammer und Kreuzschraubendreher
• Eventuell: Federwaage

Ausbau der Feder

Der Ausbau der Feder kann eine knifflige Aufgabe sein. Hier sind einige Tipps und Hinweise:

1. Zugänglichkeit: An einer Seite der Feder sollte das Aushängen mit einer langen Spitzzange kein Problem darstellen, da sie sehr gut zugänglich ist.
2. Gegenseite: Auf der Gegenseite gestaltet sich dies jedoch schwieriger.
3. Gewalt vermeiden: Vermeide es, das Teil mit Gewalt herauszuziehen, da der Haken verbogen werden könnte und der Neueinsatz ebenfalls nur mit aufgeweitetem Haken möglich wäre.
4. Bolzen ausbauen: Alternativ kann der Bolzen ausgebaut werden, indem die Sicherungseindellungen entfernt und versucht wird, das Teil zum Rausflutschen zu bewegen.
5. Sicherung: Der Bolzen muss danach wieder mit Materialverformung des Umgebungsfleischs gesichert werden.

Achtung: Größeres Zerlegen des Schaltwerks sollte vermieden werden, da die Aktion sonst im Stahlschrott enden könnte.

Alternativen und zusätzliche Tipps

• Zweite Feder: Die Idee, eine zweite Feder einzusetzen, kann eine Option sein.
• Federwaage: Eventuell eine Federwaage besorgen, um die Schaltwerke untereinander vergleichen zu können.
• Reinigung: Gründliches Säubern könnte eine Option sein.
• Schaltauge prüfen: Ist das Schaltauge verbogen?
• Zugführung prüfen: Ist die Zugführung falsch?
• Zughüllen tauschen: Wurden die Zughüllen auch getauscht?
• Schalthebel prüfen: Ist der Schalthebel defekt?
• Zugbefestigung prüfen: Ist die Zugbefestigung am Schaltwerk richtig?

Mögliche Ursachen für Schaltprobleme

Es gibt viele mögliche Fehlerquellen, die zu Schaltproblemen führen können. Einige davon sind:

• Verschmutzung
• Verschleiß
• Falsche Einstellung
• Beschädigung

Eine Tabelle zur Übersicht der häufigsten Ursachen und deren Behebung:

Die Bedeutung einer korrekten Einstellung

Um die Gangschaltung am Fahrrad reibungslos funktionieren zu lassen und alle Gänge sauber schalten zu können, müssen Schaltwerk, Schalthebel, Umwerfer und der Schaltzug inklusive seiner Außenhülle intakt sein. Hakt die Gangschaltung, ist gegebenenfalls der Schaltzug verschlissen und/oder mit der Außenhülle verklebt. In diesem Fall ist es Zeit, den Schaltzug am Fahrrad zu wechseln.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Schaltungseinstellung

Um die Schaltung bestmöglich einstellen zu können, gibt es ein paar Voraussetzungen. Alle Teile des Antriebs und der Schaltung müssen zueinander kompatibel sein. Schaltwerk und Schaltgriff müssen vom gleichen Hersteller und idealerweise aus der gleichen Serie stammen. Essenziell sind hier aber die Schaltstufen: ein 12-fach Schaltwerk kann nur von einem 12-fach-Schaltgriff gleichen Herstellers angesteuert werden; es kann ausschließlich eine 12-fach-Kassette und -Kette benutzt werden. Shimano- und SRAM-Bauteile können NICHT gemixt werden.

1. Endanschlag unten (H-Schraube)

Zuerst wird der „untere“ Endanschlag eingestellt, also für die Begrenzung auf dem kleinsten Ritzel. Dies machst Du mit der H-Schraube (High Limit Screw oder H-Screw). Hierbei steht das „high“ sinnbildlich für den schwersten Gang. Wenn Du auf das kleinste Ritzel schaltest, muss das obere Schaltröllchen in einer Flucht unter dem kleinsten Ritzel der Kassette stehen und darf nicht weiter Richtung Rahmen verfahren. Am besten geht diese erste Einstellung vonstatten, wenn noch kein Bowdenzug und keine Kette montiert sind. Wichtig: der Schaltgriff muss auf den schwersten Gang geschaltet sein.

2. Schaltzug klemmen und Zugspannung einstellen

Als Faustregel gilt: Befindet sich das Schaltwerk mit dem Röllchen unter dem kleinsten Ritzel, soll der Schaltzug minimal vorgespannt sein. Am Schaltgriff befindet sich am Ausgang für den Schaltzug-Außenhülle eine kleine Rändelschraube, die werkzeuglos verstellt werden kann. Sie sollte komplett im Uhrzeigersinn hereingedreht werden und dann ca. 1-2 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn wieder heraus. So hast Du in beide Richtungen Spielraum beim Einstellen.

3. Endanschlag oben (L-Schraube)

Nun stellen wir den "oberen" Endanschlag ein, also am größten Ritzel der Kassette. Hierzu schalte in den leichtesten Gang. Der Endanschlag wird mit der L-Schraube (Low Limit Screw oder L-Screw) justiert. Sitzt die Kette auf dem größten Ritzel, versuche, das Schaltwerk durch Drücken des Schalthebels noch etwas weiter in Richtung Speichen fahren zu lassen.

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