Shimano Schraubkranz 7-fach wechseln: Eine umfassende Anleitung

Bei Anstiegen lege ich gern einen Endspurt auf den Berg ein. Bei den letzten Malen hörte ich ein lautes Ratschen. Meine Kette rutschte durch und sprang von einem Ritzel rauf und aufs andere zurück. So komme ich nicht voran und meine Kumpels lassen mich stehen. Ich wartete zu lang mit dem Wechsel der Radkette und so war meine Kassette hinüber.

Mit dieser Anleitung tauschst du zu Hause in null Komma nichts das Ritzelpaket. Also ab in die Werkstatt, um die Fahrrad Kassette zu wechseln.

Was benötigst du zum Fahrrad Kassette wechseln?

Einen Abzieher brauchst du immer.

Werkzeugliste:

• Abzieher: Je nach Qualität und Marke bekommst du einen für 5 bis 15 Euro.
• Ratsche oder lege dir einen 22/24 er Maulschlüssel zurecht.
• Kettenpeitsche: Damit hältst du die Kassette fest. Sie kostet je nach Modell 7 bis 30 Euro.
• Neues Ritzelpacket: Die Chance eine bessere Übersetzung zu kaufen.

In 5 Schritten wechselst du deinen Fahrrad Zahnkranz (HG bzw. Steckkränze)

1. Hinterrad ausbauen und Schnellspanner herausziehen.
2. Kettenpeitsche um das größte Ritzel wickeln und festhalten. Falls du keine Peitsche hast, probiere es mit einer Rohrzange. Willst du die Kassette danach nutzen, greife zur Kettenpeitsche, um Schäden zu vermeiden.
3. Abzieher in Kassette stecken und drehe ihn mit dem Maulschlüssel gegen den Uhrzeigersinn.
4. Schritt: Ziehe als letztes die Ritzel ab.

Einfache Alternative für Schraubkränze bzw. MF:

Bei älteren und günstigen Rädern findest du diesen Typ. Da brauchst du einen Abzieher mit einer längeren Aufnahme. Der Austausch geht wie oben beschrieben.

Hast du einen Schraubstock, dann spanne den Abzieher ein. Stecke das Laufrad mit der Kassette drauf. Nun drehe kräftig am Reifen und schon ist das Ritzelpaket lose.

Bei Schraubkränzen reicht auch ein Schraubstock, um das Fahrrad Ritzel abzuziehen.

5. Montage des neuen Zahnkranzes: Reinige als erstes den Freilauf und schenke einige Tropfen Öl. Danach stecke den unbenutzten Zahnkranz drauf. Die Schrift der Ritzel zeigt nach außen. Ziehe die Abschlusskappe mit einem Drehmomentschlüssel auf ca. 40 NM fest.

Zum Schluss baue das Rad ein und kontrolliere die Schaltung. Bei meiner nächsten Radtour hängen mich meine Freunde nicht wieder am Berg ab.

Zusätzliche Informationen und Hinweise

Ältere Mehrgang-Fahrräder sind mit einfacheren Hinterradnaben ausgestattet, die ein Gewinde auf der rechten Seite des Nabengehäuses aufweisen. Das ist anders als beim modernen Design der „Kassettennaben“, bei dem der Freilauf-Mechanismus einen mehr oder weniger festen Bestandteil der Nabe bildet.

Ein Standard-Schraubkranz wird auf der Nabe montiert, indem man ihn auf das entsprechende Gewinde der Nabe dreht. Alle aktuellen Schraubkränze und Naben mit Gewinden verwenden ISO-Gewinde, egal wo sie hergestellt wurden. Die älteren britischen und italienischen Standards verwendeten die gleiche Gewindesteigung, aber mit einem leicht abweichenden Gewindedurchmesser und sind grundsätzlich untereinander austauschbar. Allerdings ist es für kräftige Fahrer und bei Tandems am besten, sie nicht zu mischen - Schraubkränze reissen mitunter die Gewinde von Aluminiumnaben ab.

Ein französischer Schraubkranz lässt sich anfangs auf eine ISO/Britisch/Italienisch-Nabe aufschrauben, wird sich aber schnell verklemmen. Ein ISO/Britisch/Italienisch-Schraubkranz wird die Gewindegänge einer französischen Nabe abtragen und durchrutschen, wenn versucht wird, den Schraubkranz zu benutzen.

Die Schale eines Tretlagers kann als Gewindemaß für einen Schraubkranz dienen: Die Maße sind normalerweise auf den Schalen gekennzeichnet. Halten Sie das Gewinde gegen die der Nabe und schauen Sie im Gegenlicht dazwischen. Wenn die Gewindegänge über die gesamte Breite eng ineinander greifen, ist die Gewindesteigung identisch. Wenn Sie nur wackelig zueinander stehen, weicht sie ab.

Sie können die Gewindesteigung eines Schraubkranzes prüfen, indem Sie die linke Schale eines ISO-Tretlagers einschrauben (nicht die rechte Schale, die ein Linksgewinde hat).

Schraubkranzkörper haben einen größeren Durchmesser als die Flansche vieler Naben.

Warnung: Lösen Sie einen Schraubkranz, bevor Sie die Speichen durchtrennen, um die Felge zu wechseln, andernfalls sind Sie möglicherweise nicht mehr in der Lage den Schraubkranz zu lösen oder die Speichen auf der rechten Seite des Laufrads auszutauschen.

Obwohl man einen Schraubkranz von Hand aufschrauben kann, indem man einfach die Ritzel im Uhrzeigersinn dreht, helfen die Ritzel nicht, wenn man ihn entfernen will, weil der Freilaufmechanismus den Schraubkranz entgegen dem Uhrzeigersinn frei drehen lässt.

Dieses Werkzeug ist eine Einheit mit Nuten, die in einem Schraubstock eingespannt oder mit einem Schraubenschlüssel gedreht wird. Die Nutzen greifen in die entsprechenden Aussparungen im inneren (nicht-drehenden) Teil des Freilaufkörpers.

Ältere Schraubkränze hatten einfache Nuten und passende Abzieher mit zwei oder vier „Greifern“. Die Form und Abstände dieser Greifer variierten von einer Marke zu anderen. Es war recht häufig für diese Greifer, die Nuten rund zu drehen oder abzubrechen und den Schraubkranz zu ruinieren.

Wenn ein Abzieher mit Greifern eingesetzt wird, sollte er gegen den Schraubkranz mit der Achse oder dem Schnellspannerhebel (ohne Federn) gesichert werden.

Der übliche Weg zur Demontage eines Schraubkranzes ist es, den Abzieher in einen stabil montierten Schraubstock einzuspannen und das Laufrad vom Schraubkranz abzuschrauben.

Wenn Ihr Schraubstock dies zulässt, funktioniert es besser, wenn das Laufrad in einer vertikalen Position eingespannt wird, was Ihnen ermöglicht, das Rad kräftiger zu drehen, ohne auf dem Boden abzurutschen. Dies gibt Ihnen einen bessere Hebelwirkung, um das Rad zu drehen. Ich war es gewohnt, in einer Werkstatt zu arbeiten, wo wir einen Schraubstock seitlich an einem Türrahmen zu diesem Zweck montiert hatten. Mein aktueller Schraubstock hat ein zusätzliches Gelenk, das es erlaubt, die Klemmbacken um 360 Grad zu drehen.

Ein alternativer Ansatz, der, wie ich finde, bei wirklich hartnäckigen Schraubkränzen gut funktioniert, ist die Verwendung eines Ringschlüssels, um den Abzieher zu halten und den Griff des Schlüssels mit einem grossen Gummihammer kräftig zu schlagen.

Welche Methode Sie auch verwenden, es ist am Besten, wenn auf dem Laufrad ein Reifen montiert und aufgepumpt ist.

Die Montage eines Schraubkranzes ist recht einfach und benötigt überhaupt keine Werkzeuge. Grundsätzlich schrauben Sie einen Schraubkranz genau so auf, wie Sie auch einen Deckel auf ein Marmeladenglas schrauben würden. Das endgültige Festziehen erfolgt durch „Fußkraft“, sobald Sie den ersten Hügel hochfahren. Sie können spüren, wie der Schraubkranz ein Stück nach vorne springt.

Wenn Sie den Schraubkranz für jemand anderen montieren, ist es eine gute Idee, die Ritzel mit einer Kettenpeitsche anzuziehen oder das Fahrrad in jedem Gang einmal zu fahren, um zu vermeinen, dass der Eindruck zu entsteht, es wäre etwas nicht in Ordnung.

Die Art des Fettes, das dafür verwendet wird, ist überhaupt nicht wichtig, aber Sie müssen wenigstens ein wenig verwenden. Vergewissern Sie sich sorgfältig, dass der Schraubkranz gerade aufgeschraubt wird. Schraubkranzgewinde sind ungewöhnlich fein für ihren Durchmesser und die Aluminiumgewindegänge auf der Nabe sind weich und werden sehr leicht beschädigt, wenn der Schraubkranz verkanten aufgeschraubt wird.

Schraubkränze sollten von Zeit zu Zeit mit einem mittelschweren Öl geschmiert werden. Das Fahrrad sollte mit dem Hinterrad in der Luft und in einem Winkel von etwa 45 Grad nach Links gehalten werden. Eine zweite Person kann hilfreich dafür sein. Wenn man in das kleinste Ritzel schaut, sieht man, dass das Ritzel steht, während das Laufrad sich dreht, aber man sieht den inneren Teil des Schraubkranzes, der sich mit dem Laufrad dreht. Man gibt einige Tropfen Öl auf den Schlitz zwischen dem sich drehenden und dem feststehenden Teil.

Die meisten Mehrfachschraubkränze haben ersetzbare, austauschbare Ritzel. Es war eine übliche Dienstleistung von Fahrradgeschäften, Schraubkränze in jeder gewünschten Ritzelkombination aufzubauen.

Unglücklicherweise, sind Austauschritzel durch den allgemeinen Rückgang von Schraubkränzen nicht mehr so leicht direkt verfügbar, wie es einst der Fall war.

Ritzel älterer Schraubkränze hatten längere Zähne, als es heute üblich ist. Wenn die Ritzel und die Kette gemeinsam verschlissen sind, bildeten Sie eine Hakenform auf der Rückseite jedes Ritzelzahns. Es ist möglich, die Lebensdauer eines Ritzels mit hakenförmigen Zähnen zu verlängern, indem man die Haken mit einem Dremel oder einer Planschleifmaschine abschleift. Die gehärtete Metalloberfläche wurde bereits abgetragen, weshalb das neu belebte Ritzel schneller verschleißen wird, als ein Neues.

Um die Ritzel von einem Schraubkranz zu entfernen, verwendet man normalerweise zwei Kettenpeitschen: eine, um das Ritzel abzuschrauben, die zweite, um den Freilauf daran zu hindern, sich zu drehen. Das geht am einfachsten mit dem Schraubkranz auf einem Laufrad montiert. Oder Sie verwenden eine spezielle Schraubkranzzwinge an Stelle der zweiten Kettenpeitsche.

Bei älteren, europäischen Schraubkränzen, wurden alle Ritzel aufgeschraubt. Die grossen Ritzel wurden dabei besonders fest angezogen. Aufgrund der niedrigen Übersetzung der größeren Ritzel wurden diese üblicherweise sehr, sehr fest angezogen und es konnte eine beachtliche Anstrengung erfordern, sie abzuschrauben. Die kleineren Ritzel wurden von aussen mit einem normalen Rechtsgewinde geschraubt. In der Praxis hat man niemals alle Ritzel auf einmal entfernt, weil ein Ritzel benötigt wurde, um den Schraubkranz zu halten, während man das gewünschte Ritzel abgeschraubt hat. Es gab spezielle Werkzeuge, die das Gewinde gehalten haben, um das letzte Ritzel abnehmen zu können, aber ich fand nie, dass man so etwas braucht.

Ein anderer Weg, alle Ritzel zu entfernen ist es, die beiden größten Ritzel gegeneinander festzuziehen, die verbleibenden kleineren Ritzel zu lockern und dann die größten Ritzel voneinander zu lösen.

Britische Cyclo-Schraubkränze waren anders - alle Ritzel wurden von der linken Seite her aufgeschraubt, bis auf das kleinste - und das am schnellsten Verschleißende! Dieses Ritzel war integraler Bestandteil des Freilaufkörpers und konnte nicht entfernt werden. Mechaniker, die das nicht wussten, haben Zähne des Ritzels abgebrochen beim Versuch, es zu entfernen.

Neuere Schraubkränze verwenden Ritzel mit Nuten: Man muss nur die äußeren beiden Ritzel abschrauben und die anderen Ritzel können dann einfach abgenommen werden. Behalten Sie die Abstandshalter zwischen den Ritzeln im Auge, um die korrekten Abstände zwischen den Ritzeln beizubehalten, wenn Sie den Schraubkranz wieder zusammensetzen.

Viele Ritzel sind asymetrisch. Die hohe Seite der Zähne von SunTour-Ritzeln zeigt nach rechts. Die Rampen zur Aufnahme der Kette bei neueren Ritzeln zeigen ebenfalls nach rechts. Wenn sie umgekehrt montiert werden, schalten diese Ritzel sehr schlecht.

Es waren 2 oder 3 verschiedene Gewindegrössen auf einem Schraubkranz üblich, so dass Ritzel, die für eine Position gedacht waren, nicht unbedingt an einer anderen Position passten.

Einer der Gründe dafür, dass die Japaner in der Lage waren, den Markt gegenüber den europäischen Herstellern zu übernehmen, war der Umstand, dass die grösseren Ritzel aufgesteckt und mit dem Freilaufkörper über Nuten gesichert wurden und nicht mit Gewinden. Die Steckritzel wurden mit einigen, kleineren geschraubten Ritzeln fixiert. Die japanischen Schraubkränze boten auch besser geformte Zähne, wodurch sie wesentlich besser schalteten. Die Ritzelzähne von Sun Tour waren an der Spitze in einer Richtung abgerundet, um der Kette zu erleichtern, in die richtige Position zu rutschen, wenn geschaltet wurde.

Japanischen Schraubkränze hatten auch eine bessere, tiefere und zuverlässigere Aufnahme für Abzieher. Sun Tour nutzte eine konventionelle Verbindung mit zwei Nuten, diese waren aber viel tiefer, als bei den europäischen Modellen und der Abzieher wurde für eine perfekte Verbindung zu den Sun Tour Schraubkränzen entwickelt.

In den späten 1950ern wurde die Einbaubreite auf 120 mm erweitert, was die Verwendung von 5-fach-Schraubkränzen ermöglichte. Dies erforderte zusätzliche Abstandshalter auf der rechten Seite der Achse, um zu vermeiden, dass die Kette am Rahmen schleifte.

In den 1970ern gab es einen Wechsel in die Richtung von 6-fach-Schraubkränzen. 6-fach mit „Ultra Six ®“-Abständen von etwa 5 mm. Dies erlaubt es, einen Ultra Six ®-Schraubkranz direkt als Ersatz für eine Standard-5-fach-Einheit auf einer 120 mm-Nabe zu verwenden. Der Schlüssel für die Funktion war es, eine schmalere Kette anzufertigen.

In den frühen 1990ern ist die Industrie zu 8-fach-Paketen mit 130 mm Einbaubreite übergegangen. 8-fach war sowohl für Schraubkränze wie auch bei Kassettennaben verfügbar.

Wie es sich herausstellte, war die vergrößerte Länge der ungestützen Achse, die aus der rechten Seite der Nabe herausragte, einfach zu lang für konventionelle 10 mm-Gewindeachsen. 8-fach-Schraubkränze wurden einige Jahre verkauft, aber ein großer Anteil der Fahrer, die sie gekauft haben, hatten Probleme mit verbogenen/gebrochenen Achsen. Dies fällt zusammen mit der zunehmenden Popularität von Kassettennaben, die das Problem der überstehenden Achse nicht hatten.

Als die Anzahl der Ritzel weiterhin zunahm auf 9-fach und darüber, wurden Schraubkränze für anspruchsvolle Anwendungen obsolet. Nicht, solange Sie nicht darauf bestehen, mehr Ritzel zu haben, als Sie wahrscheinlich brauchen.

Die meisten modernen Schraubkränze - selbst alte SunTour Ulta - weisen Ritzelabstände von 5 mm auf, was mit gerasterten Shimano 7- oder 8-fach-Schalthebeln und Schaltwerken funktioniert - siehe dazu auch die Tabelle der Ritzelabstände. Zusätzliche Gänge des Schalthebels werden durch die Begrenzungen des Schaltwerks blockiert.

7-fach-Schraubkränze mit der Abstufung 13-15-17-19-21-24-28 Zähne sind von Shimano, SunRace und IRD verfügbar. Das ist eine angenehme, gleichmäßige Abstufung, oder Sie wählen eine andere - siehe dazu auch die Liste der verfügbaren Schraubkränze von Harris Cyclery.

Sofern Sie keine Friktionsschalthebel einsetzen möchten, benötigen Sie neue Schalthebel. Bei indexierten Lenkerendhebeln, Daumenschalthebeln am Lenker oder Rahmenschalthebeln können Sie den aktuellen Gang fühlen. „Trigger“-Schalthebel oder solche, die in Brems-/Schaltkombinationen enthalten sind, kehren nach jedem Schaltvorgang wieder in ihre Ausgangsposition zurück, so dass Sie nicht wissen, welchen Gang sie gerade verwenden. Sie neigen auch dazu, teuer zu sein.

Ein schmaler 6-fach-Schraubkranz funktioniert mit der Einbaubreite von 120 mm zwischen den hinteren Ausfallenden, die in den 1970ern üblich war. Ein 7-fach-Schraubkranz benötigt mindestens eine Breite von 126 mm, aber meistens sind nur Stahlrahmen schmaler und sie können kalt verformt werden, um die Ausfallenden weiter auseinander zu bringen. Man muss eventuell auch das Hinterrad neu zentrieren - siehe dazu auch den Artikel zu Rahmenbreiten.

Sicher, die Auswahlmöglichkeiten bei Schraubkränzen sind etwas begrenzt, solange man nicht gerade alte Ritzel hortet. Früher, in den Tagen von 4-, 5- und selbst 6-fach-Schraubkränzen war es üblich, die Abstufungen anzupassen. Als sich die Anzahl der Gänge zu 7-, 8-, 9- und nun 10-fach-Kassetten vermehrte, wurde dies zu einem weniger wichtigen Punkt. Im Ergebnis sind angepasste Abstufungen wesentlich unüblicher als früher.

Auf der anderen Seite - viele ältere Fahrradfahrer nehmen an, dass es schwieriger ist, eine Ritzelkassette anzupassen, als es bei den alten Schraubkränzen der Fall war. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall! Kassetten sind viel einfacher anzupassen, da alle Ritzel das gleiche Nutmuster verwenden, so dass jedes Ritzel (außer dem Kleinsten) an jeder Position des Freilaufkörpers genutzt werden kann. Bei Schraubkränzen war der Freilaufkörper „abgestuft“, so dass die Ritzel für verschiedene Positionen an unterschiedlichen Nutmustern oder Gewinden angebracht wurden. In diesen Tagen hatten bessere Fahrradwerkstätten grosse „Ritzeltafeln“ mit dutzenden Haken um all die verschiedenen Permutationen zwischen Zähnezahl und Befestigungsgröße vorzuhalten, die nötig waren, um angepasste Schraubkränze herzustellen.

Bei einigen SunTour Pro Compe und Perfect Schraubkränzen neigt der Verschlussring dazu, sich zu lösen. Glücklicherweise fallen nur die Lagerkugeln heraus: Die Achse und die Ausfallenden werden die anderen Teile an ihrem Platz halten. Es ist normalerweise möglich, den Verschlussring wieder anzuschrauben (entgegen dem Uhrzeigersinn) und nach Hause zu fahren, solange man nicht im Leerlauf rollt.

Einige Schraubkränze haben mehr innere Abstandshalter als nötig, was dazu führt, dass sie spürbar taumeln während man sie fährt.

Hinweis: Außer in dringenden Fällen (wiederherstellen eines liebgewonnenen, antiken Schraubkranzes oder um mit einem defekten Schraubkranz...

Sind die Ritzel der Kassette am Fahrrad verschlissen, muss diese gegen eine neue getauscht werden. Sie können diese Reparatur in einer Fahrradwerkstatt von einem Profi erledigen lassen oder sich auch selbst an den Austausch heranmachen. Sie sollten allerdings ein wenig handwerkliches Geschick und Erfahrung beim Basteln am Fahrrad mitbringen. Außerdem benötigen Sie einige Werkzeuge für den Wechsel.

Zuerst müssen Sie die alte verschlissene oder defekte Kassette am Bike demontieren. Nach Möglichkeit sollten Sie einen Reparatur- bzw. Montageständer verwenden. Andernfalls stellen Sie das Fahrrad einfach auf den Kopf. Bauen Sie dann das Hinterrad aus dem Fahrrad aus. Setzen Sie den Kassettenabzieher an das Ritzelpaket von der Seite an. Beachten Sie, dass der Abzieher zwingend zu Ihrer Kassette passen muss. Ziehen Sie zuerst den (eventuell vorhandenen) sogenannten Spacer (Abstandshalter) auf. Bei den 9-fach oder 10-fach-Kassetten ist oft kein Spacer nötig.

Meist werden die Zahnkränze als ganzes Paket verkauft. Dann können Sie diese direkt auf den Freilauf stecken. Haben Sie die unterschiedlichen Ritzel einzeln gekauft oder haben sich diese bei der Entnahme aus der Verpackung gelöst, dann sortieren Sie sie der Größe nach.

Abschließend ziehen Sie das Ritzelpaket mit dem Kassettenabzieher und dem Gabelschlüssel bzw.

Wenn an Ihrem „Drahtesel“ die Ritzel der Kassette verschlissen sind, müssen Sie diese gegen eine neue Shimano Kassette tauschen (lassen). Sie können mit ein wenig handwerklichem Geschick und etwas Erfahrung beim Schrauben am Fahrrad den Shimano Kettenwechsel selber vornehmen. Wenn Sie die Arbeiten selber durchführen wollen, ist dies durchaus machmachbar für einen Hobbyschrauber.

Als erstes muss die alte defekte bzw. verschlissene Kassette am Fahrrad demontiert werden. Am besten ist es, einen Reparatur- bzw. Montageständer zu nutzen, da so Ihr Fahrrad in guter und sicherer Position gehalten wird, ohne zu wackeln oder gar zu kippen. Als nächstes wird das Hinterrad am Fahrrad ausgebaut.

Der Kassettenabzieher muss dann an das Ritzelpaket von der Seite her angesetzt werden. Wichtig ist, darauf zu achten, dass der Abzieher zwingend zur Kassette passen muss. Wenn Sie sich nicht sicher sind, schauen Sie in die Fahrradunterlagen - je nach Hersteller benötigen Sie ggf.

Bei der Montage der neuen Zahnkranz-Kassette von Shimano den - evtl. vorhandenen - Abstandshalter (Spacer) ziehen. Meistens werden die Zahnkränze als ganzes Paket-Set verkauft - dies kann dann direkt auf den Freilauf gesteckt werden. Wenn Sie unterschiedliche Ritzeln einzeln kaufen oder wenn sich diese bei der Entnahme aus der Verpackung gelöst haben, müssen diese der Größe nach sortiert werden. Bevor die Endkappe wieder aufgesetzt wird, darauf achten, zuvor die kleine Unterlegscheibe aufzusetzen.

Danach das Shimano Ritzelpaket mit dem Kassettenabzieher und dem Gabelschlüssel bzw.

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