02. September 2025

Shimano SLX M7100 1x12: Umfassender Testbericht

Die Shimano SLX M7100 1x12 Komplettgruppe lässt Dich nicht im Stich. Sie ist aus derselben DNS entstanden wie ihre großen Shimano-Geschwister XTR und XT und liefert leidenschaftlichen Mountainbikern Qualität und Performance auf einzigartigem Level. Mit der Shimano SLX M7100 Gruppe kannst Du einfach überall hinfahren, zu jeder Zeit, sei es ein episches Ganztages-Abenteuer, das Cross-Country-Rennen vor Ort oder die Feierabendrunde mit den Kumpels.

Technische Daten und Komponenten

Diese SLX M7100 Komplettgruppe von Shimano besteht aus einer 1x12-fach-Kurbel mit 32-Zähne-Kettenblatt, einem Schaltwerk sowie einem rechtsseitigen Schaltgriff, wobei Du die Wahl zwischen Klemmschellen- und I-Spec-EV-Montage hast. Außerdem gehören eine Quick-Link-Kette und eine Kassette mit 10-45 oder 10-51 Abstufung dazu.

Spezifikationen:

  • Serie: SLX M7100
  • Einsatzbereich: All Mountain, Enduro, Cross Country
  • Schaltung: 12-fach (mechanisch)

Komponenten:

  • Kurbel: 170,0 mm, 175,0 mm (32 Zähne)
  • Kassette: 10-45, 10-51
  • Schaltwerk: langer Käfig (SGS)
  • Schaltgriff: Klemmschelle (geschlossen), I-Spec EV

Komplettierung: Das Innenlager ist im Lieferumfang nicht enthalten. Das Kettenblatt-Montagewerkzeug TL-FC41 wird ebenfalls nicht mitgeliefert.

Kompatibilität:

  • Freilauf / HR-Nabe: Shimano Micro Spline. Von verschiedenen Anbietern sind Umrüstkits erhältlich.
  • Bremsgriff: laut Shimano nur I-Spec EV, es gibt aber Adapterlösungen für I-Spec (B) oder I-Spec II von anderen Anbietern, z. B. Wolf Tooth

Lieferumfang:

Komplettgruppe Shimano SLX M7100 1x12, bestehend aus:

  • 1 x Kurbel Shimano SLX (FC-M7100-1)
  • 1 x Kettenblatt Shimano 32 Zähne (SM-CRM75)
  • 1 x Schaltwerk Shimano SLX Shadow Plus (RD-M7100 oder RD-M7120)
  • 1 x Schaltgriff Shimano SLX (SL-M7100-R oder SL-M7100-IR)
  • 1 x Kassette Shimano SLX (CS-M7100-12)
  • 1 x Kette Shimano SLX (CN-M7100)
  • 1 x Kurbelschraube Shimano
  • 1 x Kurbel-Lockring Shimano
  • 1 x Kassetten-Abschlussring Shimano Aluminium
  • 1 x Kettenschloss Shimano SM-CN910-12 Quick-Link
  • 1 x Innenzug Shimano (2050 mm)
  • 1 x Außenhülle Shimano (1880 mm)
  • 3 x Endkappe 6 mm gedichtet
  • 1 x Endkappe verlängert

Technologien und Features

Die neue SLX M7100 Serie zeichnet sich ebenso wie die DEORE XT durch die 12-fach-Kassetten, eine spezielle 12-fach Kette auf SLX-Niveau, Zwei- oder Vier-Kolben-Bremsen, individuell einstellbare I-SPEC EV Schalthebel, leistungsfähige Schalt­werke und Umwerfer sowie 12-fach Naben und HOLLOWTECH II Kurbelgarnituren aus.

Schalthebel (SL-M7100-I)

Der SLX SL-M7100-I 12-fach Rapidfire Plus Schalthebel von Shimano mit neuer I-Spec EV Konstruktion zeichnet sich durch ein leichtes, ergonomisches und kompaktes Design aus. Neben dem Schaltverhalten legt auch die Performance einen Gang zu. Mit 20 % kürzerer Hebelerreichbarkeit für ein schnelles Schalten und 35 % weniger Krafteinsatz.

Schaltwerk (RD-M7100)

Das Shimano SLX RD-M7100 12-fach Schaltwerk zeichnet sich durch ein elegantes, aber zugleich aggressiv angewinkeltes Design und eine attraktive anodisierte Aluminium-Oberfläche aus. Für verbesserte Schaltperformance sorgen unter anderem neue, große Leit- und Spannrollen mit 13 statt bislang 11 Zähnen. Außerdem tragen diese ebenso zur Verbesserung der Kettenstabilisierung bei wie das Shadow RD+ Design mit Reibungsdämpfer.

Kassette (CS-M7100)

Die Shimano CS-M7100 mit Hyperglide+ für schnelleres Schalten ist die passende Kassette zur neuen SLX 12-fach Gruppe. Die neu gestaltete Kassette und Kette des HYPERGLIDE+-Antriebs stehen für das MTB-Touring der neuen Generation - mit verbesserter Geschwindigkeit, Schalteffizienz und Laufruhe auf jedem Terrain.

Für die neuen 12-fach-Kassetten hat SHIMANO bei der SLX M7100 das Design der Freilaufnabe überarbeitet und setzt dafür die neue MICRO SPLINE Technologie ein.

Kette (CN-M7100)

Die spezielle Konstruktion der neuen Shimano SLX CN-M7100 12-fach Kette sorgt für ein verbessertes Schaltverhalten und einen ruhigeren Lauf - selbst in rauem Terrain. Der ebenfalls neue SM-CN910-12 Quick-Link-Ver­schluss ermöglicht die einfache Montage. Die SLX CN-M7100 HYPERGLIDE+ Kette wurde von Grund auf optimiert und ist ein integraler Bestandteil des neuen Antriebsstrangs.

Zusätzliche Technologien

Instant Release

Der Instant Release-Schaltvorgang ersetzt den zweistufigen Klick- und Freigabevorgang. Beim Instant Release wird der Zug sofort bei Betätigung des Hebels freigegeben und so der schnellstmögliche Gangwechsel erreicht. Unabhängig davon, ob ein Gangwechsel nach oben mit einem Top-Normal- Schaltwerk oder ein Gangwechsel nach unten mit einem Low-Normal-Schaltwerk erfolgen soll - ein schnellerer Schaltvorgang ist immer ein besserer Schaltvorgang.

2-Way Release

Der Auslösehebel eines RAPIDFIRE Plus Schalthebels wird wie der Abzug einer Pistole in Richtung Griff gezogen. Der Freigabehebel der neuen RAPIDFIRE Plus Schalthebel von ALIVIO bis XTR lässt sich auf die gleiche Weise betätigen. Mit ihm kann zudem jedoch wahlweise auch per Daumendruck geschaltet werden.

Rapidfire Plus

Seit 1985 wird RAPIDFIRE Plus von Mountainbikern eingesetzt. RAPIDFIRE Plus wird unverändert von verschiedensten Fahrergruppen erfolgreich eingesetzt, angefangen von Cross-Country-Wettkampffahrern bis hin zu Freeridern. RAPIDFIRE Plus eignet sich für schnelles Schalten. Der Fahrer kann mit einem Schalthub um bis zu drei Gangstufen zurückschalten. Sämtliche RAPIDFIRE Plus Schalthebel, von DEORE bis XTR, sind mit 2-WAY-RELEASE (Freigabe in zwei Richtungen) ausgestattet.

Rapidfire Plus Mono

Der RAPIDFIRE PLUS MONO-Hebel ist ein bedienerfreundliches und einfaches vorderes Schaltelement in leichter und kompakter Bauweise. Er ermöglicht bequemes Hoch- und Herunterschalten. Der RAPIDFIRE PLUS MONO ermöglicht das Hoch- und Herunterschalten über eine einfache und intuitive Einhebel-Bedienung. Er unterstützt doppeltes Schalten vorn mit natürlicher Fingerstellung und intuitiven Schaltbewegungen, ohne den festen Griff am Lenker zu lösen. Die 2WAY-RELEASE-Funktionalität ermöglicht unmittelbare Zieh- und Drückbewegungen. Das erleichtert es, schnell und präzise auf rasch wechselnde Bedingungen zu reagieren.

I-Spec-EV

I-SPEC EV schafft ein sauberes, aktionsoptimiertes Cockpit-Layout, das mehr Fahrern zu erhöhter Konzentration und größerer Flexibilität verhilft. Dank des größeren Einstellbereichs können die I-SPEC EV-Hebel in die für die unterschiedlichsten Fahrstile (ENDURO, XC usw.), Fahrervorlieben und Fahreranatomien (Hand- und Armhaltung) optimale Stellung gebracht werden. Bei I-SPEC EV sind die Bremsklemmen weiter nach innen verlegt. Dadurch entsteht ein zusätzlicher Kontaktpunkt zwischen Lenker und Bremshebel, was die Steifigkeit des Hebels erhöht. Diese zusätzliche Stütze verbessert die Kontrolle über das Fahrrad und die Bremswirkung erheblich. Dabei bleibt zwischen Klemme und Abstützpunkt Platz für weiteres am Lenker montiertes Zubehör.

Micro Spline

MICRO SPLINE reduziert mit einer leichten FREEHUB-Kassettennabe das Gewicht, wobei das größte Kettenblatt 10 Zähne hat. In Kombination mit MICRO SPLINE-Kassettenzahnkranz und FREEHUB verwenden.

Hyperglide+

Die neu gestaltete Kassette und Kette des HYPERGLIDE+-Antriebs stehen für das MTB-Touring der neuen Generation - mit verbesserter Geschwindigkeit, Schalteffizienz und Laufruhe auf jedem Terrain. HYPERGLIDE+ ist der Starthelfer für das MTB-Erlebnis der neuen Generation, weil es erstmals gleichmäßiges Pedalieren auf praktisch jedem Terrain ermöglicht.

Das von Grund auf erneuerte Antriebssystem mit der eigens entwickelten Kette ermöglicht schnelleres Schalten, effiziente Kraftübertragung und eine nie gekannte Kettenstabilität. Es ermittelt präzise den optimalen Moment für den Gangwechsel und sorgt so für gleichmäßigen Betrieb. Das erleichtert es den Fahrern, sich auf abrupt wechselnde Geländebedingungen einzustellen. HYPERGLIDE+ hilft Fahrern, raue Wege souverän zu meistern.

Shimano XT vs. SLX: Die Unterschiede

Bei der neuen XT-Kassette mit 12 Ritzeln verbauen die Japaner zwei Alu-Ritzel (die größten), bei der SLX nur eins. Die restlichen Ritzel sind aus robusterem Stahl. Den SLX-Schalthebel lagern die Japaner mit einer Gleitbuchse, den XT-Trigger mit zwei Kugellagern. Zum Vergleich: Im XTR-Hebel stecken vier Kugellager.

Kommt der neue Shimano-XT-Hebel in Alu mit Gummi-Einsatz, müssen sich Mountainbiker bei der SLX mit einem Kunststoffhebel begnügen. Wie bei der XTR wird das vordere Kettenblatt über einen einzelnen Daumenhebel gewechselt. Die XT-Kurbeln gibt's in 165, 170, 175 und 180 Millimetern Länge, die SLX in 165 bis 175 Millimetern Länge.

Unterm Strich bringt die SLX-Gruppe etwas mehr auf die Waage (148 Gramm bei vergleichbarer Konfiguration) als die Shimano XT-Schaltung, kostet aber auch weniger.

Wie auch bei der XTR stehen verschiedene Bremsen zur Wahl: Für Grammfuchser und leichte Piloten bieten die Japaner in beiden Qualitätsstufen eine Zweikolbenbremse an, für schwerere Fahren und Enduristen eine stärkere Vierkolbenbremse. Auf den ersten Blick ähneln sich die XT und die SLX-Bremse stark. Bei beiden Stoppern lässt sich die Hebelweite werkzeuglos verstellen, die Leerwegverstellung bleibt aber der XT-Bremse vorbehalten.

Alle neuen Shimano-Bremsen stützen sich am Lenker ab. Das sorgt für mehr Steifigkeit, nimmt aber auch mehr Platz in Anspruch.

Verfügbarkeit und Preise

Die Preise für die 12fach-Shimano-Deore-XT orientieren sich an der alten XT-Gruppe (M8000), werden aber aufgrund des zusätzlichen Ritzels und neuer Technologien in etwa um zehn Prozent steigen.

Erster Fahreindruck

Im direkten Vergleich fällt auf, dass die XT unter Last die Gänge besser wechseln kann als die SLX. Auch das Schaltgefühl wirkt etwas definierter und wertiger. Den größten Unterschied dürfte hier der hochwertigere Schalthebel machen, mit dem man zwei Gänge hoch und vier Gänge runter schalten kann. Der SLX-Hebel erlaubt nur einen Gang hoch und drei runter. Die 510 Prozent Bandbreite reichen selbst für steile Anstiege und zügige Abfahrten aus. Beide Antriebe arbeiten auf hohem Niveau.

Auf unserer Enduro-Tour konnte die XT-Vierkolbenbremse mit guter Modulation, stabilem Druckpunkt und guter Bremskraft überzeugen. Auch die Zweikolben-SLX-Bremse hinterließ bei der Testfahrt einen sehr positiven Eindruck, ein Unterschied zur XT ist nur schwer auszumachen.

Laut den Shimano-Entwicklern ist die Thematik aber bekannt und soll in der Serie behoben sein. Die Funktion soll dadurch aber nicht beeinträchtigt sein. Die SLX-Naben sowie die Zweifach-Versionen konnten wir noch nicht ausprobieren.

Shimano SLX (M7100) im Detail

Überraschend: Die Shimano SLX* kam dieses Jahr zeitgleich mit der neuen XT auf den Markt, normal legt Shimano immer ein Jahr dazwischen. Optisch ist sie ein Hingucker und auch technisch - auf dem Papier - auf dem neusten Stand. Etwa dank der großen 10-51er-Kassettte, welche dieselbe Bandbreite wie bei der Shimano XT bereitstellt und damit den direkten Konkurrenten Sram NX Eagle (11-50 Zähne) um über 50 % Bandbreite abhängt! Auch das Gewicht ist um rund 180 g geringer als bei der NX. Aber kann sie auch in Sachen Funktion mithalten?

So viel vorweg: Im Vergleich zu den Konkurrenten, speziell mit Blick auf die XT, läuft das System etwas rauer. Hinzu kommt, dass der Gangwechsel minimal träger abläuft. Dank Shimanos "Hyperglide-­Plus"-Technologie soll ein müheloses Schalten unter Belastung möglich sein. Und? Beim Schalten unter hoher Last ächzt die SLX, führt den Schaltbefehl jedoch problemlos und präzise aus.

Vergleicht man den SLX-Schalthebel mit dem der XT, fällt auf, dass dieser einfacher gehalten ist. So haben die Japaner auf die Gummibeschichtung sowie auf die "Multi-Shift"-Funktion am kleinen Hebel verzichtet. Es lässt sich also nur ein Ritzel auf einmal nach unten wechseln. Auch können nur drei Gänge auf einmal in Richtung großes Ritzel geschaltet werden. Wie bei der XT praktisch: Der kleine Hebel kann mit Zeigefinger oder Daumen betätigt werden, was der SLX in Sachen Ergonomie eine sehr gute Note einbringt.

Technische Daten Shimano SLX (M7100):

  • Gänge: 1 x 12
  • Gänge: 32 Zähne vorne, 10-51 hinten
  • Übersetzung: Kleinster Gang: 0,63 :1; Größter Gang: 3,20 :1
  • Gewicht: 310 g Schaltwerk, 116 g Hebel o. Zug, 527 g Kassette, 255 g Kette (116 Glieder), 645 g Kurbel (o. Innenlager), 1853 g komplett

Bewertung:

  • Gewicht: 16%
  • Bandbreite: 10%
  • Montage/Einstellung: 26%
  • Ergonomie: 25%
  • Schaltperformance: 10%
  • Verarbeitung:
  • Testergebnis: SEHR GUT (76 Punkte)

Shimano XT (M8100) im Detail

Shimano ließ Käufer aufgrund von Fertigungsproblemen im letzten Jahr lange auf die neue XTR warten. Umso größer waren heuer die Erwartungen an die neue XT-Gruppe. Dass diese ebenso mit 12-fach-Technik kommt, war früh klar - aber auf welchem Niveau? Eines steht schon jetzt fest: Das Warten hat sich gelohnt.

Satte 511 Prozent Bandbreite bietet die neue XT mit einer Kassette mit 10-51 Zähnen. Genau einen Zahn mehr also als die direkte Konkurrenz der Sram GX Eagle - bei nur minimal mehr Gewicht. Und auch in Sachen Ergonomie setzt die Shimano XT ein dickes Ausrufezeichen. Ein gummierter Schalthebel sorgt für perfekten Grip. Zudem können durch die "Multi-Shift"-Technik gleich zwei Gänge auf einmal in Richtung kleine Ritzel geschaltet werden, was in diesem Test ein Alleinstellungsmerkmal ist. Es lassen sich zudem bei einem Schaltvorgang bis zu vier Gänge auf einmal hochschalten. Einziges Manko: Die Fingerkraft beim Betätigen des kleinen Hebels ist spürbar höher, als man es von einer XT gewohnt ist.

Doch egal ob unter voller Last oder beim gemütlichen Fahren, die Gänge werden knackig und maximal präzise eingelegt und stehen sofort zur Verfügung. Die Montage ist einfach, einzig dass der neue "Micro-Spline-Freilauf" etwas fummeliger ist, könnte man bemängeln - hier hat Sram die Nase vorn.

Technische Daten Shimano XT (M8100):

  • Gänge: 1 x 12
  • Gänge: 32 Zähne vorne, 10-51 hinten
  • Übersetzung: Kleinster Gang: 0,63:1; Größter Gang: 3,20:1
  • Gewicht: 281 g Schaltwerk, 117 g Hebel o. Zug, 469 g Kassette, 257 g Kette (116 Glieder), 635 g Kurbel (o. Innenlager), 1759 g komplett

Bewertung:

  • Gewicht: 16%
  • Bandbreite: 10%
  • Montage/Einstellung: 26%
  • Ergonomie: 25%
  • Schaltperformance: 10%
  • Verarbeitung:
  • Testergebnis: ÜBERRAGEND (90 Punkte)

SLX-Kurbel: Optionen im Detail

Die SLX-Einfach-Kurbel kommt mit drei Kettenblatt-Optionen: 30T, 32T und 34T stehen zur Auswahl. Wie auch die Einfach-XT-Kurbel ist sie auf die Kassette mit 10-51 Zähnen abgestimmt. Die SLX-Kurbel wird in den Längen 165 mm, 170 mm, 175 mm und für die Kettenlinien von Non-Boost 52 mm (142/148 mm; Q-Faktor 172 mm), Boost 55 mm (148 mm; Q-Faktor 178 mm) und Superboost 56.5 mm (157 mm; Q-Faktor 181 mm) erhältlich sein.

SLX-Kassette: Optionen im Detail

Die gleichen Spezifikationen wie bei der XT: es gibt eine Kassette für 1x12 mit 10-51 Zähnen, eine für 2x12 Zähnen mit 10-45 Zähnen. Die Gewichte differieren recht deutlich mit 64 Gramm bei der Einfach-Kassette (534 Gramm) und 52 Gramm bei der Zweifach-Option (513 Gramm).

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