11. September 2025

Shimano Ultegra Bremse Montage Anleitung: Optimale Bremsleistung für Ihr Rennrad

Moderne Shimano Scheibenbremsen am Fahrrad - egal, ob Citybike, Trekkingrad oder MTB - sollten optimal bremsen: Wohl dosiert, aber auch kraftvoll. Unabhängig vom Wetter, z.B. bei Schnee oder Regen oder auf schlammigem Untergrund müssen die Bremsbeläge der Shimano Fahrradbremsen immer gleich und vor allem zuverlässig greifen. Es kommt auf eine einwandfreie Bremsleistung des Rennrads an. Diese ist auch von der richtigen Einstellung der Bremsbeläge abhängig. Zudem muss auch der Belag zur Felge passen.

Einbremsen neuer Shimano Bremsbeläge

Wenn Sie neue Shimano Scheibenbremsen an Ihrem Bike haben bzw. die Shimano Bremsbeläge neu sind, achten Sie darauf, diese ab dem 1. Tag nach dem Austausch passend „einzubremsen“ bzw. „einzufahren“. Beim Einschleif- bzw. Einbremsprozess passen sich der Bremsbelag und die Shimano Bremsscheibe (auch Disc Brake genannt) perfekt aneinander an. Dabei werden kleinste mikroskopische Unebenheiten auf beiden Bauteilen perfekt weggeschliffen. Ganz schnell liegt dann der Bremsbelag beim Bremsen plan auf der Bremsscheibe, was sehr wichtig ist.

So finden dann künftig bei verschiedenen Bremsvorgängen diese beiden Komponenten optimal Kontakt und die Geschwindigkeit am Laufrad wird reduziert. Noch dazu finden beim kräftigen Einbremsen neuer Bremsbeläge vom namhaften Hersteller Shimano chemische Prozesse statt. Diese sind sehr wichtig, da der Belag ab Werk noch sehr weich ist und beim Bremsen der Bremsbelag stark erhitzt wird. Das Material gast dabei aus und der ehemals weiche Belag härtet aus, ist temperaturresistent und kann seine optimale Bremswirkung hervorragend entfalten.

Wenn Sie den Einbremsprozess nicht durchführen, findet kein Aushärten der Bremsbeläge statt und diese sind weiterhin weich. Dann verschleißen diese extrem schnell und müssen entsprechend früher auch gewechselt werden. Sie sehen, der Einbremsprozess der Shimano Scheibenbremsen-Beläge ist unabdingbar - ein Unterlassen geht mit einem unnötig erhöhten Kostenaufwand und deutlich verminderter Sicherheit im Straßenverkehr einher.

Anleitung zum Einbremsen

Gemäß Shimano Herstellerangaben sollte beim Einbremsen das Fahrrad auf 30 km/h beschleunigt werden, um dann die nötigen 30 (manchmal auch mehr) Vollbremsungen durchzuführen. Dies ist auf jede Bremse bezogen, also 30 x vorne, 30 x hinten. Diesen Brems-Vorgang wiederholen Sie je 30 Mal vorne und auch 30 Mal hinten, wenn die Bremsbeläge von Shimano neu sind. Nach und nach merken Sie eine zunehmend bessere Bremswirkung (meist ist dies ab ca.

Wichtiger Tipp bei organischen Bremsbelägen: Unbedingt nach dem Einbremsen die Bremsbeläge noch richtig heiß bremsen, um so das sogenannte Ausgasen der Lösungsmittel im Material hervorzurufen. Lassen Sie hierzu am besten auf einer steilen Abfahrt die Bremsen einzeln schleifen bis diese richtig heiß sind. (Bei sinter-metallischen Bremsbelägen ist dies nicht nötig, da hier meist nur wenig bzw.

Auch wenn Sie das Gefühl haben, dass der Einbremsprozess etwas zeitaufwändig und kräftezehrend ist, führen Sie ihn unbedingt durch und vernachlässigen das Prozedere nicht.

Montage von Cockpit und Bremsen

Egal ob Sie Ihr Traumrad selbst aufbauen oder Ihre treue Rennmaschine mit einem neuen Cockpit oder neuen Stoppern aufpeppen wollen - Lenker, Bremsschalthebel und Bremsen samt Zügen können Sie selbst montieren, auch wenn Sie nicht über große Schrauber-Erfahrung verfügen. Lohnenswert ist ein solches Tuning beim Lenker-Vorbau-Set sowie den Bremsen allemal, denn sowohl bei Gewicht als auch Ergonomie und Funktion bringen neue Parts große und direkt spürbare Vorteile.

So bekommt der RoadBIKE-Traumrenner an seinen FSA-Vorbau einen schicken, weißen Lenker der gleichen Marke montiert. Generell sollten diese beiden Teile stets von einem Hersteller stammen, da sie meist aufeinander abgestimmt sind. Für den Aluminiumbügel von FSA spricht außerdem sein ergonomisch abgeflachter Oberlenker. Durch solch eine Konstruktion ermüden Arme und Hände nicht so schnell, und der Komfort auf langen Strecken verbessert sich merklich. Bei der Montage dieser Teile sollten Sie immer darauf achten, die Schrauben mit den vorgegebenen Drehmomenten anzuziehen.

Ebenfalls gut in der Hand liegen die Bremsschaltgriffe der Shimano Ultegra SL, mit denen der RoadBIKE-Renner bestückt wird. Sehr angenehm, und zwar auch in puncto Dosierbarkeit, ist die Bremse der Ultegra SL - mehr braucht es an Funktionalität eigentlich nicht.

Werkzeug für die Montage

In jedem Haushalt finden sich ein Kreuz- und ein Schlitz-Schraubendreher (jeweils ab 10 Euro). Kaufen Sie, wie immer beim Werkzeug, hochwertige Qualitätsprodukte statt Billigware aus weichem Material und mit schlechten Griffen. In Zeiten von Leichtbau und Carbonteilen am Rennrad ist ein Drehmomentschlüssel mit Bit-Satz (rund 135 Euro) unerlässlich. Ebenfalls zur Grundausstattung jeder Werkstatt gehört ein Satz Inbusschlüssel (3) in den Größen 2,5 bis 8 Millimeter. Gut ist ein Satz L-Schlüssel mit Rundköpfen (rund 20 Euro), besser ein Inbus-Satz mit T-Griffen (rund 25 Euro). Wer Züge am Lenker verlegen möchte, braucht eine Rolle Isolierband (4) (rund 2 Euro). Zum Kürzen von Brems- und Schaltzügen und beim Ablängen der Zughüllen muss ein passender Bowdenzugschneider (5) her (rund 35 Euro), am besten ein spezielles Modell, das für Fahrradwerkstätten angeboten wird.

Einstellung der Bremsbeläge

Öffnen Sie bei Shimano und SRAM die Bremse am kleinen Hebel, der direkt am Bremskörper sitzt.
Positionieren: Der Belag sollte vorne minimal näher an der Felge sein als hinten.
Der Abstand zwischen Gummi und Felge: Ist er zu groß, kann er über die Länge des Bremszugs justiert werden.
Bremstest: Der Hebel darf auch bei entspannter Bremse den Lenker nicht berühren.

Regelmäßige Kontrolle und Austausch der Bremsbeläge

Eine regelmäßige Kontrolle gibt Aufschluss über den Verschleißzustand der Bremsbeläge am Rennrad. Im Neuzustand besitzen sie ein Profil, das noch gut zu erkennen ist. Ist das Profil nicht mehr erkennbar, ist das ein Indiz dafür, dass es Zeit wird, die Gummis zu tauschen. Fährt man mit stark verschlissenen Bremsbelägen weiter, riskiert man, dass plötzlich das Metall des Bremskörpers oder die Befestigungsschraube auf der Felge schleift. Dies ist nicht nur sehr gefährlich, sondern zerstört auch die Felge.

Prüfen Sie den Verschleiß: Sind die Querrillen nicht mehr sichtbar, muss der Bremsbelag ausgetauscht werden.

Tipps

Arbeiten Sie nie mit öligen Fingern an den Bremsen. Die Felgen selbst können mit hochwertigen ölfreien Lösungsmitteln gereinigt werden.

Wechsel der Bremsbeläge bei hydraulischen Scheibenbremsen

Die Do-it-Yourself-Anleitung für den Wechsel der Beläge an der Rennrad-Scheibenbreme finden Sie hier. Im Video zeigen wir die Schrauber-Handgriffe exemplarisch an einer Shimano Ultegra-Scheibenbremse. Die Arbeitsschritte sind bei anderen Modellen und Bremsen von SRAM oder Campagnolo sehr ähnlich.

Wenn Ihre Disc-Beläge abgefahren oder verölt sind, ist es höchste Zeit neue Beläge in die Scheibenbremse am Rennrad oder Gravelbike einzubauen. Warten ist keine Option, denn die Rennrad-Bremsen sind ein sicherheitsrelevantes Bauteil!

8-Punkte-Anleitung zum Bremsbelag-Wechsel bei Rennrad-Scheibenbremsen

Bevor man die Bremsbeläge ausbaut, nimmt man zuerst das Vorderrad aus der Gabel.
Dann entfernt man mit einer Spitzzange den Sicherungs-Splint vom Befestigungsbolzen.
Anschließend mit einem Schlitz-Schraubenzieher den Befestigungsbolzen herausdrehen.
Jetzt ist es an der Zeit die Beläge zu kontrollieren, ob sie verschlissen sind oder noch gefahren werden können. Spätestens wenn die Belagdicke nur noch einen Millimeter beträgt, ist Zeit, die Bremsbeläge der Scheibenbremse zu ersetzen. Genauso natürlich, verölte Beläge.
Wenn die alten Disc-Bremsbeläge stark verschlissen waren, ist notwendig, dass man die Bremskolben zurückdrückt, bevor man die neuen Beläge einsetzt. Dazu nimmt man Kunststoff-Distanzstücke, die vom Bremsenhersteller oft mitgeliefert werden. Im Notfall funktioniert auch ein breiter Schraubendreher, den man dann vorsichtig einsetzen kann, um die Kolben im Bremssattel ganz in ihre Ausgangsposition zurück zu drücken.
Zum Wiedereinbau der Bremsbeläge macht man sich am besten ein kleines Paket aus Feder und Bremsbelägen. Das drückt man ein bisschen zusammen und führt es von hinten in dem Bremssattel ein, sodass nach Möglichkeit die Löcher für den Befestigungsbolzen alle fluchten.
Danach schraubt man den Befestigungsbolzen wieder ein und nicht vergessen: Den Sicherungs-Splint am letztes auch wieder einsetzen, damit die Bremsbeläge gesichert sind.
Abschlißend wird das Vorderrad wieder eingebaut. Nach dem Bremsbelagwechsel kann es sein, dass man den Bremssattel neu einstellen und justieren muss, weil die neuen, dickeren Beläge an der Bremsscheibe schleifen.

Einstellung der Bremshebelweite

So kannst du die Bremshebelweite der Shimano Bremsgriffe mit wenigen Handgriffen verringern. Wer kleine Hände hat kennt das sicherlich: Will man mit den Shimano Rennrad STIs bremsen, bekommt man zu wenig Druck auf die Bremsbacken. Lockert man die Bremsen, damit sie etwas später greifen, braucht man etwas länger um die volle Bremskraft zu entfalten.

Die Shimano STIs (Schalt- und Bremshebel) werden in den neueren Generationen immer besser und feiner einstellbar! Aktuelle Modelle verfügen in der Regel eine Möglichkeit die Bremshebelweite mit nur einer kleinen Schraube nachzujustieren.

Shimano Ultegra 6800 STI

Beim Shimano Ultegra 6800 STI könnt ihr den Bremshebel ganz einfach mit einer Schraube oberhalb des Bremshebels anpassen. Dreht ihr sie im Uhrzeigersinn rein, dann verringert sich der Hebel. Aber Vorsicht: Die Schraube ist aus sehr weichem Gummi und nicht sehr robust.

Shimano 105 5800

Beim Shimano 105 5800 Bremshebel sieht das ganze sehr ähnlich zum Ultegra 6800 Hebel aus. Auch hier befindet sich die Schraube oberhalb des Schalthebels und muss im Uhrzeigersinn gedreht werden, um den Bremshebel zu verkleinern. Ob diese Schraube robuster als die des Ultegra Hebels ist, wage ich zu bezweifeln.

Shimano Ultegra R8000

Beim Ultegra R8000 Bremshebel kann man die Bremshebelweite auch von oben einstellen.