Shimano Ultegra R8000 Gruppe mit Felgenbremse im Detail

Wer die Modellpolitik von Shimano kennt, für den ist die Nachricht keine Überraschung. Ein Jahr nach der Top-Gruppe Dura-Ace hat der japanische Komponentenriese nun die Nummer zwei unter seinen Rennradgruppen grunderneuert. Technisch und optisch orientiert sich die neue Ultegra R8000 stark an der Dura-Ace R9100. Andere Materialien und Fertigungstechnologien stellen aber sicher, dass die Ultegra deutlich günstiger ist als die Dura-Ace und somit für breite Käuferschichten erschwinglich bleibt.

Bis Shimano die ersten Testgruppen der Ultegra R8000 ausliefert, dürfte es erfahrungsgemäß noch eine Weile dauern. Dennoch konnten wir uns schon vor der offiziellen Präsentation ein erstes Bild von der Gruppe machen. Bei einem Besuch beim italienischen Rennradhersteller Pinarello Ende Mai konnten wir das Modell Gan RS mit der vollmechanischen Ultegra R8000 testen.

Die Schalt-/Bremshebel

Das fiel uns bei der Testrunde in den Hügeln nördlich von Treviso auf: Die Schalt-/Bremshebel zeigen sich nur moderat überarbeitet. Die inneren Schalthebel sind etwas größer als bisher und aus allen Griffpositionen perfekt zu erreichen. Wie bei der Dura-Ace weisen die Griffgummis eine Textur auf der Oberfläche auf und greifen sich auch ohne Handschuhe äußerst angenehm. Der Abstand der Bremshebel zum Lenker ist wie bisher stufenlos einstellbar.

Zumindest mit neuen Zügen sind die Bedienkräfte beim Schalten so frappierend niedrig, dass sich in Bezug auf die teure elektrische Di2-Schaltung fast die Sinnfrage stellt. Unser erster Verdacht, dass Shimano mit der neuen Ultegra auch neue Schaltzüge eingeführt hätte, bestätigte sich aber nicht. Die am Gan RS verbauten polymerbeschichteten Züge mit der Typenbezeichnung OT-RS900 sind die gleichen, die auch bei der Dura-Ace-Gruppe zum Einsatz kommen.

Dass die Bedienkräfte dennoch subjektiv deutlich niedriger erscheinen als bei der alten Ultegra, könnte aber auch an der direkteren Zuganlenkung des Schaltwerks liegen, die den bisher üblichen 180-Grad-Bogen des Außenzuges ersetzt.

Bei allem Bemühen um Leichtgängigkeit achteten die Entwickler darauf, dass beim Einrasten der Gänge ein deutliches Feedback zu spüren ist. Diese Gratwanderung beherrscht die neue Ultegra perfekt und steht damit keinen Deut hinter der Dura-Ace zurück.

Das Schaltwerk

Formal folgt das Schaltwerk dem von den Mountainbike-Gruppen und der Dura-Ace R9100 bekannten Shadow-Design. Die Schaltwerksaufhängung sitzt nun im Windschatten des Parallelogramms. Dadurch ragt der Kettenwechsler weniger weit nach außen und ist besser gegen Beschädigungen geschützt. Lieferbar ist das Schaltwerk in zwei Versionen: Als SS-Version mit kurzem Käfig für Kassetten von 11-25 bis 11-30 Zähnen und als GS-Version mit mittellangem Käfig für 11-28 bis 11-34 Zähnen.

Die lange Version des alten Ultegra-Schaltwerks schaffte nur Ritzel bis 32 Zähne, beim ausschließlich mit kurzem Käfig lieferbaren aktuellen Dura-Ace-Schaltwerk ist offiziell schon bei 30 Zähnen Schluss. Die Leitrollen drehen sich um gedichtete Rillenkugellager.

Der Umwerfer

Der vordere Umwerfer übernimmt die von der Dura-Ace bekannte kompakte Bauweise. Durch die veränderte Zugführung wurde die bisher recht komplizierte Einstellung deutlich vereinfacht. Die kompakte Form verringert auch das Risiko, dass der Umwerfer den breiteren Reifen von Crossrädern und Gravelbikes ins Gehege kommt.

Die Felgenbremsen

Ähnlich beeindruckend wie das Schaltsystem funktionieren die neuen Bremsen. Die Zangen profitieren spürbar von einer steiferen Konstruktion und sprechen noch knackiger an als ihre Vorgänger. Die leicht geänderte Form trägt auch dem Trend zu breiteren Reifen Rechnung. Zwar waren am Testrad nur 25-Millimeter-Reifen montiert. Der Platz unter den Bremsen hätte jedoch locker für 28er-Pneus gereicht.

Unverändert blieben die schon bei der alten Ultegra verwendeten SP41-Züge mit Silikonschmierung und die bewährten Bremsbeläge vom Typ R55C4. Die Felgenbremsen werden auch wie bisher als Direct-Mount-Variante angeboten.

Kurbel und Kette

Blickfang der Ultegra 8000 ist die markante vierarmige Kurbel, die wie bisher aus Aluminium gefertigt wird. Mit tiefgrau eloxierter Oberfläche wirkt die Antriebseinheit edel und hochwertig. Bei der Befestigung vertraut Shimano weiter der bewährten Hollowtech-2-Technologie mit durchgehender 24-Millimeter-Welle. Der Kurbelstern basiert auf dem Prinzip "One size fits all" und erlaubt die Montage aller gängigen Kettenblattkombinationen wie 50/34, 46/36, 52/36 und 53/39 Zähne.

Die früher übliche Trennung zwischen Standard- und Kompaktkurbeln hatte Shimano schon bei der alten Ultegra aufgegeben. Anders als bei der Dura-Ace-Kurbel wird das äußere Kettenblatt nicht komplett aus Aluminium gefertigt. Stattdessen setzt Shimano auf einen Verbund aus Leichtmetall und Kunststoff. Über eine von innen an das Blatt geklebte Kunststofframpe wechselt die Kette ohne nennenswerten Widerstand zwischen den Blättern.

Die Elffach-Kette der Ultegra ist künftig in zwei Varianten mit herkömmlichem Verschluss-Niet oder mit einem praktischen Kettenschloss erhältlich. Letzteres ist zwar nur einmal verwendbar, erfordert aber kein Spezialwerkzeug.

Nach eineinhalb Stunden intensiver Fahrt erschien uns der Unterschied zwischen neuer und alter Ultegra größer als der zwischen der aktuellen Dura-Ace und ihrer Vorgängerin. Auch wenn die Ultegra 8000, abgesehen von der größeren Schaltwerkskapazität, keine wirklichen Neuerungen bietet, beeindruckt doch die enorme Qualitätsanmutung und Präzision, mit der die Schalt- und Brems-Performance noch mal auf ein neues Niveau gehoben wird.

Bei aller Begeisterung für die Gruppe ist jedoch nicht zu übersehen, dass echte Innovationen künftig eher bei den Ausführungen mit Scheibenbremsen und elektrischen Schaltsystemen zu erwarten sind. Viel besser als die neue Ultegra kann eine mechanische Rennradgruppe nach menschlichem Ermessen kaum noch werden.

Erfahrungen mit den Scheibenbremsen und der Di2-Variante der neuen Ultegra reichen wir nach, sobald die ersten Erkenntnisse vorliegen.

Gewichte der neuen Shimano Ultegra R8000

Hier ist eine Übersicht der Gewichte verschiedener Konfigurationen der Shimano Ultegra R8000 Gruppe:

Shimano Ultegra Di2 R8150 2x12-fach Gruppe

Große Geschwindigkeit bedeutet große Verantwortung. Aus diesem Grund hat Shimano angesichts der Aufgabe, die neue ULTEGRA Gruppe noch schneller zu machen, für einen ganzheitlichen und zu 100 % Performance-orientierten Ansatz entschieden. Die neue 12-fach-Rennradgruppe punktet immer und überall mit unvergleichlicher Kontrolle und Komfort - ob beim Jedermannrennen, auf der Jagd nach der persönlichen Bestzeit oder bei der kameradschaftlichen Ausfahrt. Das ist „Science of Speed“. Und es ist das, was SHIMANO von anderen abhebt.

Shimano ULTEGRA Di2 ST-R8150 2x12-fach STI-Einheit-Set

Der Shimano Ultegra Di2 ST-R8150 Bremshebel für SLR-EV Bremssystem bietet eine Dosierbarkeit und Kontrolle, die ihresgleichen sucht. Kabelloses Schalten sorgt für eine cleane Optik am Rad und ermöglicht einzigartig schnelle und präzise Schaltvorgänge. All dies integriert in einem DUAL CONTROL Schalt-/Bremshebel, der durch Einsatz modernster Materialien zugleich leicht und ergonomisch ist und auch unter herausfordernden Bedingungen ein Optimum an Komfort und Kontrolle gewährleistet.

Features

• SCHNELLSTE UND ZUVERLÄSSIGSTE SCHALTVORGÄNGE ALLER ZEITEN
• Verbesserte Aerodynamik - Überarbeitete DUAL CONTROL Schalt/-Bremshebel mit hochgezogenen und abgerundeten Bremsgriffen
• Der Antrieb kann über die E-TUBE App auf die Vorlieben des Fahrers angepasst werden
• Schnellste Schaltvorgänge vorne und hinten

Shimano ULTEGRA Di2 RD-R8150 12-fach Shadow Schaltwerk

Das Shimano Ultegra RD-R8150 12-fach Schaltwerk sorgt nicht nur für die schnellsten und präzisesten Schaltvorgänge am Markt, sondern ist auch flexibler als je zuvor. Das in einer Käfiglänge erhältliche Schaltwerk ist nun mit 11-34Z- und auch mit 11-30Z-Kassetten kompatibel. Das kompakte Design beherbergt die integrierte Wireless-Einheit, das Ladegerät und den Modus-Knopf - und hat es insgesamt in sich!

Features

• VOLLSTÄNDIG ANPASSBAR
• WENN JEDE SEKUNDE ZÄHLT
• Schnelles, ruckfreies Schalten für reaktionsschnelle Beschleunigung bei jeder Geschwindigkeit
• Schaltwerk mit flachem Profil SHIMANO SHADOW RD
• Kompakte und saubere Optik

Shimano ULTEGRA Di2 FD-R8150 2x12-fach Umwerfer Anlöt

Der Shimano Ultegra Di2 FD-R8150 2 x 12-fach Umwerfer im neuem kompakten Design harmoniert perfekt mit seinen Gegenstücken aus dem Cockpitbereich und ist selbstverständlich für die neuen Funktionalitäten optimiert. Der ULTEGRA R8150 Umwerfer ist kompakter als je zuvor und ein echtes Kraftpaket. Der Umwerfer schaltet absolut nahtlos zwischen den Kettenblättern und führt seine Schaltvorgänge bei allen Bedingungen mit digitaler Präzision durch. Außerdem wurde die frontale Angriffsfläche verkleinert und so die Aerodynamik optimiert.

Features

• VOLLSTÄNDIG ANPASSBAR
• WENN JEDE SEKUNDE ZÄHLT
• Frontale Angriffsfläche des Umwerfers um 33% verkleinert
• Schnellste Schaltvorgänge vorne und hinten
• Kompakte und saubere Optik

Shimano ULTEGRA CS-R8100 12-fach Kassette 11-30

Die Shimano CS-R8100 ist die passende 12-fach Kassette zur neuen Ultegra R8100 Gruppe. Der fortschrittliche Antrieb ist zu 100 % auf Leistung ausgerichtet und dank der HYPERGLIDE+ Technologie eine echte Revolution. Die ruckfreien Schaltvorgänge der ULTEGRA R8100 12-fach-Kassetten lässt dich klettern, sprinten oder rollen, ohne dass du über den nächsten Gangwechsel nachdenken musst. Größere Zähne maximieren die Antriebseffizienz und sind dabei kompatibel mit bisherigen 11-fach Freilaufkörpern.

Features

• Hyperglide+ schnelleres Schalten, verbesserter Geschwindigkeit, Schalteffizienz und Laufruhe auf jedem Terrain
• Überarbeitete 12-fach-Abstufung für erstklassige Effizienz und optimale Beschleunigung in allen Rennsituationen
• Schnelleres, weicheres Schalten unter maximaler Pedalierkraft
• Kompatibel mit neuem 12-fach und 11-fach Rennrad FREEHUB Freilaufkörper

Shimano ULTEGRA BR-R8100 Bremskörper-Set

Die neuen Shimano Ultegra BR-R8100 Dual-Pivot Bremsen - Bieten ein enorm ausgewogenes Verhältnis zwischen Steifigkeit, geringem Gewicht und hoher Verzögerungsleistung. Wenn die Aerodynamik ebenso entscheidend ist wie die Bremsleistung, sind die Shimano Ultegra BR-R8110 Direct Mount Bremsen die optimale Wahl.

Features

• Überlegene Dosierbarkeit und Bremskraft
• Zwei symmetrische Drehachsen
• Zweifache Lagerung reduziert Reibung im Drehpunkt
• Kompatibel mit polymerbeschichteten Bremszügen
• Kompatibel mit 28C Reifengröße
• Dual Pivot und SLR-EV Technologie

Shimano XT CN-M8100 12-fach Kette mit Quick-Link SM-CN910-12

Die spezielle Konstruktion der neuen Shimano XT CN-M8100 12-fach Kette sorgt für ein verbessertes Schaltverhalten und einen ruhigeren Lauf - selbst in rauem Terrain. Der ebenfalls neue SM-CN910-12 Quick-Link-Ver­schluss ermöglicht die einfache Montage.

Features

• Spezielle Kettenkonstruktion für neue Antriebskomponenten
• Bessere Kettenführung mit einem größeren Bereich am Ende der Innenlasche, mit dem der Zahn am vorderen und am Kassettenzahnkranz gehalten wird
• Verbessertes Schaltverhalten
• Einfache Montage
• Gleichmäßigeres Fahren auch in rauem Gelände
• Kompatibel mit der neuen Generation von Antriebskomponenten
• Kommt mit dem anwenderfreundlichen Quick-Link (SM-CN910-12)

Technologien

• SEIS SHIMANO ELECTRONIC INTELLIGENT SYSTEM: Die innovative Schalttechnologie des SEIS basiert weiterhin auf dem SHIMANO INDEX SYSTEM (SIS).
• E-Tube: Die E-Tube-Plattform bietet optimale Flexibilität und übermittelt interaktive Signale.
• Shimano Shadow RD: Das SHADOW-Schaltwerk von SHIMANO eignet sich speziell auch für einen aggressiveren Fahrstil.
• Dual-Pivot-Seitenzugbremse: Die Dual-Pivot-Technik führt zu gewichtssparenden, kompakten und robusten Bremsen.
• SLR-EV: SLR-EV ist ein neues SLR mit symmetrischer Dual-Pivot- Seitenzugbremse.

Die Ultegra BR-R8000 Felgenbremse von Shimano

Die Shimano Ultegra Felgenbremse BR-R8000 gefällt nicht nur durch ihr elegantes, schlankes Design, sie schafft auch Spielraum für breitere Reifen - bis 28C ist möglich. Sie verfügt über einen Stabilisator zwischen den 51 mm langen Bremsarmen, der einer Verformung entgegenwirkt. Die überarbeitete Dual-Pivot-Konstruktion und die SLR-EV Technologie sorgen für überlegene Bremskraft bei optimaler Dosierbarkeit.

Features:

• Präzises Kontaktgefühl mit guter Balance zwischen Steifigkeit, Gewicht und Bremskraft
• Stabilisator zwischen den Bremsarmen reduziert Verformung und erhöht Effizienz
• Schlankes Design mit geringerem Abstand zwischen den Bremsarmen
• Mehr Reifenfreiheit
• Cartridge-Bremsbelagträger aus Aluminium (lackiert)
• Reifenprotektoren
• Schnellspann-Vorrichtung

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