Shimano Ultegra Schalthebel 11-fach im Test: Eine umfassende Analyse

Die Shimano Ultegra ist seit Langem ein Bestseller unter den Rennradgruppen und bekannt für ihr ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis. Nun stellt sich die Frage, wie gut die Shimano Ultegra Schalthebel 11-fach wirklich sind und welche technischen Vorteile sie bieten.

Design und Verarbeitung

Traditionell orientiert sich die Ultegra, als Nummer zwei in Shimanos Produkthierarchie, stark an der aktuellen Top-Gruppe Dura-Ace. Sie übernimmt wesentliche Merkmale, wie das Schaltwerks-Design, die Gestaltung der Kurbel und den kompakten Umwerfer. Optische Unterschiede zur Top-Gruppe beschränken sich auf einfachere Oberflächen: Die graphitgraue Ultegra schimmert matt, wo die tiefschwarze Dura-Ace mit polierten Flächen glänzt. Die Bremshebel ziert Klarlack statt aufwendigem Spiegellack, auch die Oberflächen des Schaltwerks erscheinen etwas rauer. Verarbeitet sind die Komponenten indes auf höchstem Niveau, wie man es von Shimano gewohnt ist.

Ergonomie und Haptik

Beim ersten Griff an die Schaltbremshebel fällt deren leicht geänderte Form auf. Die Griffkörper sind schlanker, die Oberseite ist etwas flacher, sodass die Hände bequem aufliegen. Die Überzüge haben wie bei der Dura-Ace ein eingearbeitetes Profil, das den Gummi rutschfester machen soll. Ob das nötig ist, sei dahingestellt, aber es stört nicht, auch wenn man keine Handschuhe trägt. Dass die Bremshebel weiter nach außen geschwungen sind und der kleine Schalthebel leicht vergrößert ist, spürt man hingegen. Alle Hebel sind dadurch leichter zu erreichen. Geblieben ist, dass man den Abstand des Bremshebels zum Lenker mit einer Schraube unter dem Griffgummi einstellen kann.

Schaltperformance

Wirklich frappierend ist, um wie viel besser die neue Gruppe schaltet. Mit der aktuellen Generation wird Shimanos Vorsprung gegenüber der Konkurrenz deutlich (unabhängig vom Funktionsprinzip), einen spürbaren Unterschied zwischen Ultegra und der viel teureren Dura-Ace hingegen gibt es nicht. Hier macht sich vor allem die veränderte Schaltwerksgeometrie bezahlt: Die von den Mountainbike-Gruppen übernommene Shadow-Technik verringert mit einem besser geführten Schaltzug die Reibung deutlich, die ohnehin schon leichtgängigen, teflonbeschichteten Shimano-Züge sind auch bei der neuen Ultegra Standard. Obwohl die Federspannung des Schaltwerks etwas erhöht wurde, sind die Bedienkräfte und Hebelwege bei den neuen Shimano-Gruppen geringer als je zuvor. Dabei wirkt das System keinesfalls teigig, der Hebel meldet mit einem hör- und spürbaren „Klick“ den vollzogenen Schaltschritt.

Umwerfer und Kurbel

Auch der neue vordere Umwerfer überzeugt. Shimano ist vom vorherigen Design mit dem langen Arm an der Zugklemmung wieder abgerückt, der Umwerfer ist deutlich kompakter. Das schafft Platz, an Adventure- und Gravelbikes kann der Umwerfer dicken Reifen nicht mehr im Wege stehen. Viele Nutzer hatten die komplizierte Einstellung des bisherigen Systems kritisiert: Die verschiedenen Möglichkeiten, den Schaltzug zu klemmen, waren nicht selbsterklärend, und die Schaltqualität litt bei falscher Einstellung deutlich. Das ist nun wieder einfacher geworden, zudem hat der neue Umwerfer auch eine Schraube, mit der man die Zugspannung verändern kann, ohne den Zug lösen zu müssen - ein Novum bei mechanischen Schaltungen.

Die Kurbel als Herzstück des Antriebs ist an das aktuelle Design angepasst, technisch hält sie das hohe Niveau der Vorgängerin. Shimano bleibt bei der bewährten Aluminium-Bauweise und dem Hollowtech-II-Standard mit Stahlwelle für das Tretlager. Das zweiteilige große Kettenblatt besteht auf der Innenseite aus Kunststoff und ist extrem steif, was eines der Geheimnisse der guten Schalteigenschaften ist. Die eingearbeiteten Steighilfen führen die Kette sauber und ohne große Geräusche zwischen den Kettenblättern. Die Kurbel wird es in den gängigen Varianten 50/34, 52/36 und 53/39 sowie als Cross-Variante mit 46/36 geben.

Bremsen

Auch die Felgenbremse hat Shimano ein weiteres Mal verbessert, obwohl mancher die im Vergleich zur Scheibenbremse vermeintlich antiquierte Technik schon auf dem Abstellgleis sieht. Ein zusätzliches Blech zwischen den Bremsarmen macht die Zange noch steifer, was sich vor allem bei hohen Kräften bemerkbar macht: Aus hohem Tempo lässt sich die Bremse so besser dosieren. Auch die maximale Bremskraft erhöht sich leicht - wobei das in der Praxis kaum eine Rolle spielt.

Shimano Ultegra 6800 11-fach: Details zur Gruppe

Die Shimano Ultegra 6800 11-fach ist eine umfassend erneuerte Gruppe, die viele Features des Top-Modells Dura-Ace übernimmt. Hier sind einige Details zu den einzelnen Komponenten:

• Schalt-/Bremshebel ST-6800: Ergonomischer als der Vorgänger, ausgelegt für 11 Ritzel und 2 Kettenblätter. Gewicht (Set): 425 g
• Schaltwerk RD-6800 SS: Standard-Schaltwerk für elf Ritzel. Gewicht: 195 g
• Schaltwerk Longcage RD-6800 (GS): Für große 11-fach-Kassetten, bis zu 32er-Ritzel. Gewicht: 207 g
• Umwerfer FD-6800: Für 2 Kettenblätter. Gewicht: 89 g (Modell mit Befestigungs-Schelle: 104 g)
• Kassette CS-6800: Elf Ritzel, erhältlich von 11-23 bis 11-32. Gewicht (11-23): 212 g
• Kurbelsatz FC-6800: Passend für alle Kettenblattgrößen, Kombinationen: 53/39; 52/36; 50/34 und 46/36. Gewicht (53*39 mit Innenlager): 765 g
• Kette CN-6800: Für 11-fach optimiert, keine Laufrichtung. Gewicht (114 Glieder): 212 g
• Bremskörper BR-6800: Sollen 10 Prozent mehr Leistung bringen. Gewicht (Paar): 335 g
• Aero-Bremse BR-6810-F: Zur Direktmontage an Aero-Gabeln. Gewicht: 168 g

Alternativen und Vergleiche

Im Vergleich zu anderen Schaltgruppen auf dem Markt, wie Campagnolo Chorus EPS oder Sram Red 22, bietet die Shimano Ultegra 11-fach eine ausgezeichnete Balance zwischen Preis, Leistung und Gewicht. Sie übernimmt viele Funktionen der Top-Gruppen, ist jedoch deutlich günstiger. Die Sram Force 22 ist zwar leichter, kostet aber auch mehr.

Gewichte der neuen Shimano Ultegra R8000

Hier eine Übersicht der Gewichte verschiedener Konfigurationen der Shimano Ultegra R8000:

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