16. October 2025

Shimano Ultegra Schalthebel 2x10 Test: Eine umfassende Analyse

Die Shimano GRX Schaltgruppe ist seit fast einem Jahr auf dem Markt und erfreut sich grosser Beliebtheit. Es handelt sich um die einzige Gruppe von Shimano, die speziell für Gravel-, Bikepacking- und Cyclocross-Fahrer entwickelt wurde. Auch Reiseradfahrer und Randonneure könnten von ihrem breiten Übersetzungsspektrum angesprochen werden. Bisher wurden in diesen Bereichen meist klassische Rennradkomponenten verwendet.

GRX im Praxistest

Wie aber schlägt sich die Gruppe in der Praxis? Um das herauszufinden, wurde die Shimano GRX einem Härtetest über 11.000 Kilometer unterzogen. Dabei musste sie sich im Gelände bewähren und zeigen, ob sie den hohen Ansprüchen gerecht wird.

Schaltverhalten

Zum Schaltverhalten kann man nur sagen: Das flutscht. Die Gruppe funktioniert einwandfrei und ohne grosse Schaltfehler. Gangwechsel erfolgen sowohl am Umwerfer als auch am Schaltwerk jederzeit geschmeidig, zuverlässig und schnell. Die Bedienung ist sowohl mit als auch ohne Handschuhe hervorragend. Auch ohne Kettenfänger kam es nur sehr selten zu Kettenabwürfen. Beim Herunterschalten mag der Umwerfer allerdings keinen Druck.

Übersetzung und Umwerfer

Auch im Gelände möchte ich den Luxus von relativ engen Gangabstufungen geniessen. Einen Vorteil von 1-fach sehe ich nicht. Da es von der GRX keine Schellenversion gibt, wurde stattdessen auf Shimano 105 FD7000 gesetzt. Die Kassette von Sram harmoniert wunderbar mit den Shimano-Komponenten.

Haltbarkeit und Verarbeitung

Bei der Langlebigkeit gibt es Abzüge: Zum einen löste sich recht schnell die „Anti-Rutsch-Beschichtung“ an den Hebeln, die laut Werbeaussage von Shimano für extra „Grip“ sorgen soll. Zum anderen stellt sich die Frage, warum die Bauweise der Hebel „halboffen“ ausgeführt ist. Dadurch gelangt sehr viel Sand und Staub in die Mechanik. Ein grösseres Problem entstand, als die Spannfeder im rechten Hebel anbrach und die Funktionstüchtigkeit des Hebels nicht mehr vollständig gegeben war. Überraschend war, dass die kleine Wippe nach genauer Inspektion lediglich von zwei kleinen Federn, beziehungsweise Drähten abhängt.

Nach langem Hin und Her wurde der rechte Hebel schliesslich auf Garantie ersetzt. Zuvor wurde immer wieder darauf verwiesen, dass der Schalthebel ein „Verschleissteil“ sei. Die Kettenblätter zeigen bereits deutliche Verschleisszeichen und werden daher nach dem nächsten Kettenwechsel ebenfalls gewechselt werden. Die Beschichtung der Kurbel scheint relativ robust zu sein. Lediglich grobe Steine haben dem Lack etwas angetan. Allerdings verschwindet das Logo recht schnell, wenn man mit dem Fuss an die Kurbel herankommt.

Die Schaltröllchen vom Shimano 105 Schaltwerk waren nach etwa 8000km verschlissen. Vermutlich ist dies auch auf die veränderte Kettenlinie zurück zu führen (& das Fahren der „verbotenen“ Kombination zwischen Ritzel und Kettenblatt). Etwa zeitgleich musste ich die Ritzel meiner „Lieblingsgänge“ wechseln.

Bremsverhalten

Vom Nutzen hydraulischer Bremsen war ich lange nicht überzeugt: „Was macht man bei einem Defekt, wenn man mitten in in der Pampa steht?“ oder „Warum soll man eigentlich mit nur einem Finger den Hebel durchziehen können?“. Man gewöhnt sich aber recht zügig an den Komfort, die automatische Belagsnachstellung und vor allem die Dosierbarkeit der Hydraulik. Das Bremsverhalten würde ich als sehr knackig und mit deutlichem Druckpunkt beschreiben. Entlüften musste ich bisher nicht.

Die mitgelieferten Bremsbeläge halten ausserordentlich lange: vorn nach ca. 6000km getauscht und hinten läuft immer noch der erste Satz. Ein baldiger Wechsel wird dort aber notwendig sein. Fading habe ich noch nicht gehabt: selbst bei einem 500 Meter langen Teilstück (ca. Einen Schwachpunkt stellt jedoch die Befestigung der Bremsbeläge dar: Warum verwendet Shimano hier eine Schlitzschraube als Befestigung? Unterwegs ist mit dem Multitool schnell mal ein Malheur passiert und der Schraubenkopf beschädigt. Das sollte man schleunigst tauschen.

Alternativen und Fazit

Die Übersetzungsbandbreite der GRX eröffnet zweifellos neue Möglichkeiten. Dabei erwies sich die Gruppe nicht nur für Räder abseits der Strasse geeignet: Sie passt auch hervorragend ins Lastenheft der modernen Randonneure und Bikepacker auf der Strasse. Selbst mit Gepäck sollte die GRX-Übersetzung jeglichen Bergen und Passfahrten ihren Schrecken nehmen. An der Haltbarkeit und Verarbeitungsqualität muss Shimano allerdings noch arbeiten.

Die Shimano GRX Gruppe kommt in vielen Ausführungen: 1- oder 2-fach vorne, 10- oder 11-fach hinten und mechanisch oder elektronisch.

Shimano GRX Komponenten im Detail

Kurbel und Umwerfer

Die Shimano GRX Kurbeln sind speziell für den Gravel-Einsatz konzipiert. Die Kurbel sind etwas breiter und die Kettenlinie wandert um 2,5mm nach aussen, um für mehr Reifenfreiheit am Hinterrad zu sorgen. Bis zu 42mm Reifenbreite sind möglich.

Ausserdem haben die GRX-Kurbeln eine grösseren Übersetzungs-Bandbreite. Die 2-fach GRX Kurbel kommt mit 48-31 Kettenblättern (11-fach) bzw. 46-30 Kettenblättern (10-fach). Das ist ein Unterschied von 17 (bzw. 16) Zähnen zwischen den beiden Kettenblättern.

Schaltwerk

Um auch hinten an der Kassette möglichst viele Übersetzungen abzudecken, gibt es die elektronischen und mechanischen GRX-Schaltwerke in zwei Käfiglängen. Bis 34 Zähne gibt es ein Schaltwerk mit kurzem Käfig. Wer bis zu 42 Zähne auf dem grössten Ritzel nutzen möchte, sollte das GRX Schaltwerk mit langem Käfig wählen.

Das GRX Schaltwerk kommt mit unterschiedliche Käfiglängen: Kurzer Käfig (links) bis 34er Ritzel, langer Käfig (rechts bis 42er Ritzel.

Schalthebel

Auch die Schalthebel unterscheiden sich in einigen Details von den Brems-Schalthebeln der Rennrad-Gruppen. Um für mehr Bremskraft auf Schotterabfahrten zu sorgen, wurde der Drehpunkt der Bremshebel nach oben versetzt.

Ausserdem gibt es trotz hydraulischer Bremsleitungen wieder die Möglichkeit, zusätzliche Bremshebel am Oberlenker zu montieren. So kann auch in der Oberlenkerposition gebremst werden. Dies war bisher nur mit mechanischen Bowdenzug-Bremsen möglich.

Für den 1-fach Betrieb gibt es auch spezielle linke Schalthebel - entweder mit starrem Bremshebel ohne interne Mechanik oder, wie bekannt, mit nach innen schwenkendem Bremshebel, an dem ein Zug für eine absenkbare Sattelstütze eingehängt werden kann.

Bremsen und Laufräder

Die GRX Gruppe gibt es nur mit hydraulischen Scheibenbremsen geben. Wie alle anderen Rennrad-Scheibenbremsen von Shimano werden diese per Flatmount-Standard montiert.

Komplettiert wird das Shimano GRX-Sortiment mit zwei Alu-Laufradsätzen. Die GRX-Laufräder sind Tubeless ready, kommen mit 21,6mm Maulweite und in den Grössen 28 Zoll und 650B.

Shimano GRX im Vergleich zu anderen Rennradgruppen

Shimano, SRAM und Campagnolo bieten jeweils mehrere Schaltgruppen unterschiedlicher Qualitäts- und Preisklassen an. Hier eine Übersicht von der hochwertigsten zur preiswertesten Gruppe:

Shimano	Sram	Campagnolo
Dura Ace (Di2) ; Disc ; 2x11	Red (eTap) ; Disc ; 2x11	Super Record (EPS) ; Disc ; 2x12
Ultegra (Di2) ; Disc ; 2x11	Force ; Disc ; 2x11 ; 1x11	Record (EPS) ; Disc ; 2x12
105 ; Disc ; 2x11	Rival ; Disc ; 2x11 ; 1x11	Chorus (EPS) ; Disc ; 2x11
Tiagra ; Disc ; 3x10 ; 2x10	Apex ; Disc ; 2x11 ; 1x11	Potenza ; Disc ; 2x11
Sora ; 3x9 ; 2x9		Centauer ; 2x11
Claris ; 3x8 ; 2x8
Tourney ; 3x7 ; 2x7

Die Shimano GRX Gruppe bietet eine spezifische Lösung für Gravelbikes, die bewährte Rennrad- und Mountainbike-Technologien kombiniert. Obwohl sie nicht den ganz grossen, neuen Wurf darstellt, funktioniert sie gut und bietet eine gute Basis für Offroad-Abenteuer.