Die Shimano XT Di2 ist eine reine E-Bike-Schaltung, die nur an E-Bikes mit dem Shimano EP801-Motor und Shimano EP6-Motor zum Einsatz kommt. Sowohl Schaltung als auch Motoren wurden jeweils aufeinander abgestimmt, weshalb die Schaltung nicht abwärtskompatibel zu einem Shimano EP8-Motor ist.
Technologien und Funktionen der Shimano XT Di2
Die neue Shimano XT Di2 erscheint in einer 12-fach HYPERGLIDE+ und einer 11-fach-LINKGLIDE-Variante. Beide Versionen arbeiten komplett elektronisch mittels eines kleinen Servomotors im Schaltwerk und sollen schnell und zuverlässig schalten, trotz hohem Motordrehmoment. Zudem sollen beide Schaltungen durch die neue FREE SHIFT-Funktion auch für mehr Balance und Kontrolle bei dynamischen Geländeveränderungen sorgen.
FREE Shift Funktion
Mit FREE SHIFT wird es möglich, die Gänge zu wechseln ohne gleichzeitig pedalieren zu müssen, der Motor übernimmt das Andrehen des Kettenblattes und der Kette. Rollt man z. B. durch eine langgezogene Kurve, hinter der ein Sprung wartet, kann noch in der Kurve ein schwererer Gang eingelegt werden. Der Motor dreht das Kettenblatt dann von alleine an, die Schaltung wechselt automatisch die Gänge.
AUTO Shift Funktion
Die neue DEORE XT Di2 LINKGLIDE ist zusätzlich mit der AUTO SHIFT-Funktion ausgestattet. Neben dem manuellen Modus lassen sich zwei Profile für vollautomatisches Schalten per App aktivieren und konfigurieren. In der E-TUBE PROJECT App gibt man das Fahrszenario (MTB oder Asphalt) und eine bevorzugte Trittfrequenz zwischen 50 und 80 Umdrehungen pro Minute an.
Der Motor liefert Daten zur Geschwindigkeit, dem Pedaldruck und der Trittfrequenz. Ein Schaltalgorithmus „vermischt“ diese Werte und leitet daraus die Fahrsituation und eine entsprechende Gangempfehlung ab.
Shimano Linkglide und Hyperglide+ Technologie
Extra langlebige Haltbarkeit durch Shimanos LINKGLIDE Technologie. Diese Fähigkeit ist entscheidend für drehmomentstarke e-Bikes um den Schaltkomponenten eine gewisse Haltbarkeit zu gewährleisten.
Die Automatikschaltung kommt in zwei Varianten, der LINKGLIDE Version, die mit 11 Gängen und einer 11-50 Kassette auf Langlebigkeit und Robustheit ausgelegt ist und der HYPERGLIDE+ Version, diese kommt mit 12 Gängen und einer 10-51 Kassette.
Die Wahl von Kette und Kassette ist bei der elektronischen Di2 Schaltung übrigens entscheidend. Denn nur mit der robusten Linkglide funktioniert auch die Autoshift-Funktion beim Pedalieren unter Last. Mit XT Di2 und Hyperglide ist lediglich die Freeshift-Funktion (Schalten im Rollen ohne Last) freigegeben.
Grundsätzlich können E-Biker und Hersteller also künftig zwischen der haltbaren 11-fach-Linkglide und der bekannten, schnelleren Hyperglide mit zwölf Gängen wählen.
Bezüglich der Schaltgeschwindigkeit können wir übrigens absolut Entwarnung geben. Die Gangwechsel sind auch mit Hyperglide für anspruchsvolle Trail-Fahrten und schwierige Uphills noch mehr als schnell genug.
Kompatibilität der Shimano XT Di2
Grundvoraussetzung für die neuen Funktionen ist die Kommunikation zwischen Schaltung und Motor. Die neue Shimano Di2-Gruppen XT und Cues funktionieren daher ausschließlich mit der neuesten Generation der Shimano Motoren EP801 und dem EP6.
Der bisherige EP8-Antrieb funktioniert daher nicht mit der neuen XT Di2. Eine abwärts Kompatibilität zur Vorgängerantriebsgeneration ist daher nicht möglich.
Test der Shimano XT Di2 in der Praxis
Der erste Aha-Effekt geht gänzlich unspektakulär vonstatten, und zwar im manuellen Modus: Aufsteigen, Losrollen, Schalten - und auf Anhieb sitzen die gewünschten Gänge. Nicht so bei der neuen Shimano XT Di2. Die Hebel sind sehr ähnlich platziert wie Mountainbiker es seit Jahren von mechanischen Schaltungen kennen.
Der Druck mit dem Daumen auf den zwei Hebeln ist definiert und landet vom Charakter zwischen dem superdirekten, elektronischen Klick einer Sram AXS und dem mechanischen Gefühl der Vorgänger-Di2. Der gewählte Gang wird im Steps-Display angezeigt.
Die Schaltvorgänge sind knackig, gehen aber eine Nuance langsamer über die Bühne als bei Srams alter AXS. Srams Transmission geht hier mit etwas geringerer Schaltgeschwindigkeit zugunsten der Haltbarkeit mittlerweile einen ähnlichen Weg. Und ganz klar: Die Schaltgeschwindigkeit ist durch die Linkglide-Kette und -Kassette begrenzt, nicht durch die Di2-Komponenten.
Erfahrungen mit der Auto-Shift Funktion
In der Praxis fühlt sich Auto-Shift nur zuerst ungewohnt an. Die Gangwechsel laufen unvorbereitet ab, nicht immer passt die Trittfrequenz exakt zu den eigenen Vorstellungen. Doch lässt man sich auf die Automatik ein, erledigt sie auch im Gelände die Schaltvorgänge erstaunlich zuverlässig.
Echten Mehrwert liefert Auto-Shift dabei gerade auf flachen Trails oder in Downhills. Denn beim Abbremsen legt die Di2 im Rollen dank Free-Shift gleich den passenden Gang. So muss man sich beim Antreten nach Kurven oder in schnellen Abfahrten nie Gedanken über einen passenden Gang machen.
Shimano Deore XT Di2 M8200: Die Details
Die neue XT Di2, technische Bezeichnung M8200, ist kabellos und bringt die Technologien der Top-Gruppe XTR in ein breiteres Marktsegment. Kernstück der Neuentwicklung ist das kabellose Schaltwerk RD-M8250, das die Shimano Shadow ES Technologie und ein keilförmiges Design von der XTR übernimmt. Damit soll das Schaltwerk, das weiter auf ein klassisches Design mit Schaltauge setzt, besonders robust sein.
Wie die neue XTR bringt die XT Di2 keine neuen Standards und kann entsprechend sogar an Bikes mit klassischer Technik nachgerüstet werden.
Robustes Schaltwerk mit Aufprallschutz
Das neue Deore XT Schaltwerk verfügt über eine nahtlos in das Gehäuse integrierte Stabilisator-Einheit, und ein Design mit möglichst wenig Ecken und Kanten. Bei unvermeidbaren Aufprallen entkoppelt sich der Stellmotor kurzzeitig zum Schutz vor Beschädigung. Die neue automatische Impact Recovery Funktion führt das Schaltwerk unmittelbar darauf an die ursprüngliche Position zurück.
Im Gegensatz zum Carbon-Käfig der XTR-Version setzt Shimano bei der Deore XT auf einen robusten Aluminium-Käfig.
Neue Kassette mit 9-45 Zähnen
Wie die XTR kommt auch die XT Di2 für klassische Mountainbikes mit einer Kassette mit 9-45 Zähnen. Dadurch soll gegenüber üblichen 10-51er Kassetten Gewicht eingespart werden. Außerdem kann man mit einem kleineren Kettenblatt dieselbe Entfaltung erreichen - Stichwort Bodenfreiheit - und das Schaltwerk fällt nicht so lang aus. Das soll Kollisionen mit Hindernissen vorbeugen.
Kabelgebunden und ohne 9er Ritzel fürs E-MTB
Speziell für E-MTBs gibt’s die eigentlich kabellose XT Di2 aber auch mit Kabelanschluss an den Hauptakku. So entfällt das Laden einer separaten Batterie. Ebenfalls sinnvoll: Am E-MTB setzt Shimano weiterhin auf Kassetten mit 10-51 Zähnen und umgeht so das Verschleiß-Problem mit dem kleinen 9er Ritzel.
Die neue Shimano XT Di2 im Überblick
- Zwölf Gänge (Linkglide: Elf Gänge)
- bekannte Microspline-Aufnahme
- Kabellos-Technik (kabelgebunden für E-MTBs)
- SGS (langer Käfig für 10-51Z Kassette), GS (mittellanger Käfig für 9-45Z Kassette)
- Besonders Robust dank kantenlosem Design
- Preis Schaltwerk: ca. 500 Euro
Verbesserte Bremsen und neue Laufräder
Die Deore XT M8200 Bremse erhält ebenfalls ein Update. Der BL-M8200 Bremshebel kommt mit einem neuen Drehpunkt, der für eine natürlichere Fingerbewegung beim Bremsen sorgen soll. In Kombination mit dem überarbeiteten Bremssattel-Design und einem neu entwickelten Mineralöl mit niedriger Viskosität soll die Bremse eine konsistente Leistung über einen weiten Temperaturbereich liefern.
Vielseitige Alu-Laufräder für Enduro und XC
Abgerundet wird das Deore XT M8200 Line-up durch die neuen WH-M8200 Alu-Laufräder. Diese gibt es sowohl für den Enduro- wie auch den XC-Einsatz und in 29- sowie 27,5-Zoll-Ausführung.
Vergleich: Shimano XT Di2 vs. XTR Di2
Racer und ernsthafte Gewichtsfetischisten werden immer Fans der exotischen und leichten XTR-Gruppe sein. Aber für die Mehrzahl der Fahrer, insbesondere alle, die gerne wieder zwei Kettenblätter fahren würden, sind die knackigen, verlässlichen und perfekt aufeinander abgestimmten Gangwechsel der XT Di2 ein absolutes Kaufargument.
Vor- und Nachteile der Shimano XT Di2
- Vorteile: Präzises und schnelles Schalten, automatische Schaltfunktion, Free Shift Funktion für Gangwechsel ohne Pedalieren, robuste Linkglide-Komponenten für E-MTBs.
- Nachteile: Hoher Preis, Automatik-Funktion in anspruchsvollen Fahrsituationen nicht immer optimal, dünnes Plastikgehäuse am Umwerfer.
Tabelle: Technische Daten der Shimano XT Di2
| Komponente | Technologie | Besonderheiten |
|---|---|---|
| Schaltwerk | Shadow ES | Robustes Design, Impact Recovery Funktion |
| Kassette | Linkglide / Hyperglide+ | 11-50 (11-fach) / 10-51 (12-fach) |
| Bremsen | BL-M8200 | Neuer Drehpunkt für natürlichere Fingerbewegung |
| Laufräder | WH-M8200 | Alu, Tubeless-Ready, 30 mm Maulweite |
Verwandte Beiträge:
- Shimano GRX Schaltwerk 11-fach: Test & Kaufberatung
- Shimano XT 10-fach Schaltwerk: Test, Vergleich & Kaufberatung
- Shimano Schaltwerk Dämpfung: Optimale Schaltperformance
- Shimano Alivio Schaltwerk RD: Test, Reparatur & Ersatzteile
- Entdecke die besten Mountainbike-Strecken am Niederrhein – Das Paradies für alle Biker!
- Ultimative Motorrad Slalom Übungen: So meisterst du jede Fahrschul-Herausforderung!
Kommentar schreiben