08. September 2025

Shimano XT Schaltwerk Einbauen: Eine Detaillierte Anleitung

Das Schaltwerk ist ein zentrales Element der Gangschaltung eines Fahrrades, besonders bei Modellen von Marktführern wie Shimano. Da es etwas vom Fahrrad absteht, besteht die Gefahr, damit irgendwo hängen zu bleiben bzw. kann es bei einem Unfall oder Sturz schnell beschädigt werden. Hier erläutern wir, wie Sie ein Shimano Schaltwerk an Ihrem Bike montieren und einstellen können.

Warum ist eine korrekte Montage wichtig?

Damit die Gangschaltung am Fahrrad reibungslos funktioniert und sich alle Gänge sauber schalten lassen, muss neben Schaltwerk, Schalthebel und Umwerfer auch der Schaltzug inklusive seiner Außenhülle intakt sein. Hakt die Gangschaltung, ist gegebenenfalls der Schaltzug verschlissen und/oder mit der Außenhülle verklebt. In diesem Fall ist es Zeit, den Schaltzug am Fahrrad zu wechseln.

Das Schaltwerk gehört zu den Teilen am Bike, das sich sehr schnell wechseln lässt, aber auch anfällig für Beschädigungen ist. Besonders durch die offene Positionierung unterhalb des hinteren Ausfallendes entsteht bei Unachtsamkeit schnell ein Schaden. Dann ist ein zügiger Wechsel angesagt. Ein Stein, ein Baumstamm oder gar ein Ast können das Schaltwerk auf einem technischen Trail mit engen Passagen schnell beschädigen oder gar abreißen. Dann ist schnelle Hilfe angesagt, um die Weiterfahrt zu ermöglichen.

Werkzeuge und Vorbereitung

Um ein Schaltwerk montieren beziehungsweise wechseln zu können, ist lediglich ein Drehmomentschlüssel erforderlich.

Schritt 1: Überprüfen des Schaltauges

Bevor ihr das Schaltwerk montieren könnt, sollte sichergestellt sein, dass das Schaltauge keine Beschädigungen aufweist und gerade ist. Die Auflagefläche für das Schaltauge muss von jeglichem Schmutz und Dreck befreit sein.

Schritt 2: Montage des Schaltwerks

Setzen Sie nun das Shimano Schaltwerk zur Montage in die Aussparung des Schaltauges ein. Hier dann - erst einmal leicht - verschrauben. Bevor das Schaltwerk endgültig festgezogen wird, sollte kontrolliert werden, dass zwischen den beiden Endanschlägen keine Lücke ist.

Abschließend kann das Schaltwerk mit einem Drehmoment von 8 bis 10 Newtonmetern final fixiert werden.

Schritt 3: Schaltzug und Außenhülle

Abschließend sollte die Außenhülle entsprechend abgelängt, mit einer Endkappe versehen und mit dem Schaltwerk verbunden werden. Dann ist der Bowdenzug vom Trigger vom Lenker aus durch die Außenhülle zu schieben. Das Ende des Zuges muss zudem noch durch die Klemmung am Schaltwerk gefädelt und dann mit 6 bis 7 Newtonmetern befestigt werden.

Das war’s! Das Schaltwerk ist montiert.

Shimano Schaltwerk Einstellung

Jetzt muss das Schaltwerk von Shimano eingestellt werden: Dazu stellen Sie den Schalthebel erst einmal auf den 1. Gang ein und legen die Kette auf das größte Ritzel. Dann kann der Schaltzug in das Schaltwerk eingespannt werden.

Es befinden sich zwei kleine Einstellschrauben am Shimano-Schaltwerk mit denen das obere Leitröllchen ganz genau unter das größte Ritzel positioniert wird. Zwischen den beiden Zahnrädern sollte ein Abstand von etwa 1,5 Kettengliedern eingehalten werden.

So schnell ist bereits die Montage samt grober Einstellung des Shimano-Schaltwerks durchgeführt.

Tipps und Tricks

Ein kleiner und sinnvoller Tipp zum Schluss: Wenn Sie sich mit Reparaturarbeiten am Fahrrad noch nicht so gut auskennen, ist es immer sinnvoll, vor jeder Demontage von Teilen am Fahrrad Fotos vom ursprünglichen Aufbau zu machen. Einzelteile können beim ordentlichen beiseitelegen ggf. mit einer Beschriftung später gut erkannt und wieder angebaut werden.

So wird das Risiko verkleinert, sich beim Zusammenbauen mit ähnlichen Teilen zu vertun bzw. evtl. Rasselnde Ketten und springende Gänge müssen nicht sein.

Einstellung der Shimano Schaltung

Wenn die Kette nur widerwillig von einem Ritzel zum nächsten hüpft oder ständiges Kettenrasseln Ihre Fahrt begleitet, wird es Zeit, die Shimano Schaltung an ihrem Mountainbike korrekt einzustellen. Das Grundprinzip, wie ein MTB-Schaltwerk perfekt eingestellt wird, hat sich unabhängig von Hersteller und Schaltgruppe seit Jahrzehnten kaum verändert. Wer das Zusammenspiel aus Endanschlägen, Zugspannung und dem Abstand zwischen Schaltwerk und Kassette einmal verstanden hat, kann jede Mountainbike-Schaltung mit wenig Aufwand präzise einstellen.

Aktuelle Zwölffach-Antriebe (egal ob Shimano 1x12/2x12 oder Sram Eagle) weisen einen geringen Abstand zwischen den einzelnen Ritzeln auf und sind deshalb besonders sensibel. Oft entscheiden schon halbe Umdrehungen an den entsprechenden Stellschrauben über eine tadellose Funktion. An die perfekte Einstellung muss man sich deshalb in kleinen Schritten herantasten.

Die wichtigsten Faktoren

die Endanschläge/Begrenzungsschrauben des Schaltwerks
der Abstand zwischen Schaltwerk und Kassette
die Zugspannung

Diese drei Dinge lassen sich mit wenig Werkzeug und ein wenig Erfahrung und Fingerspitzengefühl schnell einstellen.

Die Erklärung: Diese Schrauben gibt's an einem aktuellen Shimano XT 12fach-Schaltwerk.

Auch alle anderen 12fach-Schaltwerke und ältere Shimano-Schaltwerke sind so aufgebaut.

Das Schaltauge (A) verbindet Schaltwerk und Rahmen. Weil es schnell verbiegt, kann man es tauschen oder mit dem passenden Werkzeug ausrichten.
Die Umschlingungsschraube (oft auch B-Schraube genannt) sorgt für den richtigen Abstand zwischen Schaltwerk und Kassette. Dreht man sie hinein, entfernt sich das obere Schaltröllchen von der Kassette.

Im Gegensatz zu Sram-Schaltungen braucht man bei Shimano kein Tool, um die Umschlingung korrekt einzustellen. Blickt man im leichtesten Gang von innen auf den Schaltwerkskäfig, ist eine mit Pfeil und "51T" versehene Hilfslinie zu erkennen. Die Zähne des größten Ritzels müssen mit der Hilfslinie fluchten.

Die obere Anschlagschraube ist bei Shimano mit einem H (high gear) gekennzeichnet und begrenzt den Schwenkbereich des Schaltwerks nach außen. Sie verhindert, dass die Kette zwischen Rahmen und Ritzel fällt.
Die untere Anschlagschraube ist bei Shimano mit dem Buchstaben L (low gear) versehen und begrenzt den Schwenkbereich des Schaltwerks nach innen. Sie verhindert, dass die Kette zwischen Speichen und Ritzel fällt.
Zugklemmung (E): Diese Schraube klemmt den Zug am Schaltwerk. Die Zugspannung wird am Schalthebel justiert.

Zusätzlich gibt's an MTB-Schaltwerken von Shimano eine Schaltwerksdämpfung, die die Kette im Gelände beruhigt. Shimano empfiehlt, die Dämpfung mit dem Kunststoff-Hebel zu deaktivieren, um die Schaltung einzustellen.

Shimano Deore XT Di2 Montage

Die neue Shimano Deore XT Di2 bringt das elektronische Schalten in die niedrigen Preissegmente. Nach einer kurzen Einweisung von Shimano stellten wir fest, dass die Montage des Di2-Systems unglaublich einfach ist. Das Schwierigste ist tatsächlich, die beste Kabelführung zu finden.

Die meisten neuen Rahmen haben eine interne Zugverlegung, sodass alle Kabel hübsch verstaut sind. Wenn ihr das öfter vorhabt, empfehlen wir euch das Park Tools IR-1 Kabel-Tool. Es ist nicht zwingend notwendig, wird euch aber, wenn ihr öfter Kabel durch Rahmen ziehen müsst, viele graue Haare ersparen.

Die Montage der Di2 ist vom gewählten Modell und eurem Rahmen abhängig - diese Beschreibung soll veranschaulichen, wie einfach die Montage des Plug-and-Play-Systems ist. Falls ihr Zweifel habt, werden euch euer lokaler Bikeshop- oder Shimano-Händler weiterhelfen.

Das Schöne am Shimano-System ist das Plug-and-Play-Setup. Jede Komponente (wie der Schalthebel, Schaltwerk oder Umwerfer) sind durch Di2-Kabel mit der „System Information Display Unit“ verbunden. Jedes Kabel hat einen wetterfesten Stecker, der mit dem TL-EW01-Tool eingesteckt wird.

Um die interne Kabelführung zu vereinfachen, können Kabel im Inneren (an einer günstigen Stelle) durch „Connector-Blocks“ verbunden werden, was kein technisches Verständnis, sondern schlichtes Einstöpseln verlangt. Sobald alles verbunden ist, ist das System selbst clever genug, um herauszufinden, was sich wo befindet.

Die „alten“ Di2-Akkus waren klobig und recht hässlich, aber das neuste Modell SM-BTR2 kann intern verstaut werden, um das Rad aufgeräumt zu halten. Etwas Kreativität ist gefragt, um einen geeigneten Platz für den Akku zu finden, bei uns passte der Akku, verpackt in ein wenig Schaumstoff, am besten direkt über dem Tretlager ins Sitzrohr. We located the battery inside the bikes seat tube, protecting it from the rain and mud.

Nachdem wir eine geeignete Stelle gefunden haben, befestigten wir mit dem TL-EW01 ein Di2-Kabel am Akku und führten es bis zur Stelle überm Innenlager, wo der Connector-Block sitzen sollte. Mit etwas Druck „klickte“ das Kabel hörbar ein.

Das Herzstück des Di2 ist seine Plug-and-Play Montage - alle Kabel gehen durch den Connector-Block und das System erkennt anschließend selbst, was wo liegt.

Um das Schaltwerk zu montieren, müsst ihr ein Kabel von eurem Connector-Block (bei uns überm Innenlager) über die interne Kabelführung eures Rahmens bis zum Schaltauge ziehen. Sobald das geschafft ist, montiert ihr das Schaltwerk wie bei einem klassischen Modell. Dann verbindet ihr das Kabel mittels TL-EW01-Tool mit eurem Schaltwerk.

Das Kabel fürs Schaltwerk haben wir mit einem Park Tool IR-1 durch den Hinterbau gezogen. Wenn ihr noch einen 2-fach-Antrieb nutzt - und die Synchro-Schaltung der XT Di2 macht diese Option wieder attraktiv - wiederholt ihr vorne die gleiche Prozedur wie am Heck.

In dieser Anleitung benutzen wir die PRO Tharsis Lenker-Vorbau-Kombination, mit der wir das Di2-Kabel durch den Lenker ziehen können und somit einen perfekten Stealth-Look bekommen. Zuerst ziehen wir das Kabel durch den Lenker. Sobald dies geschehen ist, wird der Schalthebel einfach auf den Lenker geschoben und festgeklemmt. Die Hebel können dann je nach Fahrervorlieben eingestellt werden.

Um schließlich alles zusammenzufügen, müsst ihr die Teile miteinander verbinden. Verbindet dazu Akku, Schaltwerk und Umwerfer mit der im Rahmen befindlichen Verbindungsbox (bei uns über dem Innenlager). Die Reihenfolge der Kabel ist unerheblich, da die System Information Display Unit alles zusammenführt.

Diese Verbindungsbox kann im Unter- oder Sitzrohr verstaut werden, dort, wo es bei eurem Bike am besten passt. In unserem Fall kam ein Kabel vom Schaltwerk, eins vom Umwerfer und eins das Sitzrohr hoch zum Akku. Am Lenker sollten sich jetzt ein Kabel vom Schalthebel und das Verbindungskabel der Box befinden, das Schaltwerk, Umwerfer und Akku verbindet.

Der letzte Schritt ist, das Di2 System Information Display zu montieren. Die Einheit wird mittels Gummiband (passend für 31,8 oder 35 mm) am Lenker festgezurrt, ihr müsst sie einfach mit dem richtigen Band am Lenker in Position bringen und fixieren.

Um das Shimano Di2-System einzustellen, müsst ihr die Shimano E-Tube-Software auf eurem PC oder Laptop haben. Bald (früher Herbst 2016) wird es die App auch für Tablets und Smartphones geben, sodass ihr euer System bequemer einstellen könnt.

Wir waren beeindruckt, wie einfach die Montage der Shimano Di2-Gruppe verlief. Jetzt habt ihr gesehen wie einfach sich das Di2-System installieren lässt.