Shimano XT Zahnkranz 9-fach im Test: Ein umfassender Überblick

Mit sechs Ritzeln auf der Kassette fing die Geschichte der Shimano Deore XT im Jahr 1982 an. Die Komponentengruppe aus Japan war damals das Premiumequipment für Mountainbikes und blieb es bis 1992, als Shimano ihr die Rennsport-orientierte XTR-Gruppe vorsetzte. Nach und nach stieg die Anzahl der Zahnringe auf der Kassette - stets begleitet von emotionalen Diskussionen über die Notwendigkeit dafür.

Während sich die Ritzel am Hinterrad also stetig vermehrten, die Kettenblätter an der Kurbel ebenso reduziert und die Bremsen sich von einer Cantilever-Konstruktion zur Scheiben-Version entwickelt haben, ist die Gruppe immer ein Premiumprodukt geblieben, das letztlich sogar deutlich robuster als die filigran leichte Race-Gruppe ist. Sie ist damit sowas wie der Gold-Standard der Kettenschaltung.

Die Zuverlässigkeit und Funktion der hochwertigen Gruppe haben mit der Zeit immer mehr Freunde unter den Tourenfahrern gefunden. Und da sich manche Ansprüche zu Mountainbikern unterscheiden, hat Shimano der Mountainbike-XT (erkennbar am M in der Produktbezeichnung) eine Trekking-Version (mit T gekennzeichnet) zur Seite gestellt.

Dazu gehören Ganganzeigen an den Schalthebeln zum Standard oder ein Nabendynamo und längere Bremshebel. Preislich ist die Komponentengruppe ebenfalls nicht im Einsteigersegment zu finden. Das belegen auch unsere sieben Testräder. Wenn die übrigen Elemente am Rad auf einem ähnlichen Niveau liegen, dann landet man inzwischen leicht bei rund 2000 Euro.

Wenn mehr als nur ein Alibi-XT-Schaltwerk - das gerne genommen wird, weil es noch relativ günstig ist - zum Einsatz kommt, wenn also zum Beispiel die gesamte Schaltung das Logo trägt, dann kann man ehrlich von einem „XT-Rad“ sprechen. Im Test verkörpert vom Victoria Trekking 8.7. Etwas anders ist die Situation bei Direktvermarktern wie Radon oder Rose.

Man profitiert - rein preislich - vom Wegfall der Händlermarge. Gerade Radon setzt hier im Test mit einer exzellenten Ausstattung für ebenfalls 1600 Euro einen Preis-Leistungs-Maßstab. Und: Auch wenn das Rose Multistreet noch ein gutes Stück mehr kostet und sogar das teuerste Rad im Test ist, es liefert einen perfekt verarbeiteten Alurahmen plus Carbongabel, samt der kompletten XT-Gruppe.

Denn selbst ein Preis von 2000 Euro bedeutet keine Garantie für Rein-Klassigkeit. So findet man am Stevens Avantgarde, das sonst als fast schon protypisches Trekkingrad sehr positiv auffällt, einen Komponenten-Mix mit günstigeren, aber auch sehr guten, Deore-Bremsen. Optisch und funktional ähnlich breitbandig sind die Testmodelle von KTM, Gudereit, Radon und Victoria.

Leistung und Eigenschaften

Dank kurzer, direkter Gangwechsel ist das Schalterlebnis sportlich knackig. Entfaltungen, also der Weg des Rades pro Kurbelumdrehung, von etwa 1,7o bis 9,70 Meter belegen die ordentliche Bandbreite von grob 570 Prozent. Sowohl das Gewicht als auch die Steifigkeit des Rades sind für eine effiziente Entwicklung weitere wichtige Faktoren.

Wenn das Rose hier gute 11 Kilogramm zusammenträgt, wirkt sich das offensichtlich positiver aus, als wenn ein Rad wie das Gudereit über 16 Kilogramm wiegt. Apropos Gewicht: Beim Systemgewicht und damit den Zulademöglichkeiten bleiben die Räder alle mehr oder weniger im Durchschnittsstandard. Wodurch sie sich je nach Fahrergewicht zwar auch für die eine oder andere Urlaubstour eignen. Meistens wird man sie aber schon im Alltag einsetzen. Als echtes Jeden-Tag-Rad zum Einkaufen, Pendeln, für die Freizeit. Mal sportlich, mal entspannt. Die XT macht das auf jeden Fall mit.

Nur die Wartungsarmut kann sie nicht liefern. Wie bei jeder Kettenschaltung, muss man regelmäßig Hand anlegen. Die ausführlichen Testberichte der XT-Trekkingräder lesen Sie in der Radfahren 6/2022.

Alternativen und Ergänzungen

Zwischen XT und Deore gibt es ja noch SLX. SLX steht in der Funktion XT in nichts nach. Wenn nur 1 x 10 zur Debatte steht, kann auch die ZEE-Schaltung in Erwägung gezogen werden. Die ZEE entspricht praktisch der SLX und hat nur einen kurzen Käfig. Dennoch sind Ritzel von 11-36 möglich.

Die 9x 12-36er gibt es meines Wissens aktuell nur noch als Alivio Version (früher gabs auch Deore) und die ist recht schwer. Bei einen Neukauf mit Mittelmotor und nur einem Kettenblatt würde ich zur 10x 11-36 raten. Eine 10x Kette soll auf 9x angeblich sogar besser schalten und geschmeidiger laufen als eine 9x Kette, weil sie seitlich mehr "Luft" hat. Außerdem kombiniere ich meine 9x Ketten auch mit Kettenblattgarnituren und Schaltwerken, die ursprünglich für 7x und 8x Schaltungen gemacht wurden.

Du kannst aber auch den Mittelteil einer XT-Kassette mit 9-32 nehmen und nur das 36er hintendran setzen und vorn drei Ritzel tauschen. Nein, das sind bei beiden Kassetten Einzelritzel ohne Spider. Nur wenn du die Kombination mit einer XT-Kassette machst, ist da ein Aluspider, aber der trägt vollflächig.

Shimano-Kassetten im Vergleich

Die folgende Tabelle bietet einen Überblick über verschiedene Shimano-Kassetten, einschließlich der Deore XT, und vergleicht ihre Eigenschaften:

Diese Tabelle kann Ihnen bei der Auswahl der passenden Kassette für Ihr Fahrrad helfen.

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