Termignoni Auspuff Ducati Monster 900 Test: Ein umfassender Überblick

Die Ducati Monster mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 937 Kubik steht die Ducati Monster SP mit ihrem 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.

Vergleich: Ducati Monster vs. Monster SP

Bei der Monster federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Marzocchi mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein. Die Monster SP setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Öhlins mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Öhlins.

Die Ducati Monster SP bietet mit 140 mm vorne und 150 mm hinten einen vergleichbaren Federwerg als die Ducati Monster mit 130 mm vorne und 140 mm hinten. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Monster vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 245 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo.

Die Monster SP vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo verbaut.

Bei der Bereifung setzt Monster auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Monster SP Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten. Der Radstand der Ducati Monster misst 1.474 Millimeter, die Sitzhöhe reicht von 775 bis 840 Millimeter. Die Ducati Monster SP ist von Radachse zu Radachse 1.472 mm lang und ihre Sitzhöhe reicht von 810 bis 850 Millimeter.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 188 kg ist die Monster ähnlich schwer wie die Monster SP mit 186 kg. In den Tank der Monster passen 14 Liter Sprit. Bei der Monster SP sind es ebenfalls 14 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Ducati Monster beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 10.923 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der Ducati Monster SP mit 13.754 Euro im Durchschnitt. Von der Ducati Monster gibt es aktuell 18 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Ducati Monster SP sind derzeit 11 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Monster gibt es aktuell 49 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Monster SP wurde derzeit 17 Mal pro Monat gesucht.

Bei keiner anderen Sport-Version unseres Fünfer-Vergleichs ist der Abstand zur Basis so groß wie bei der Ducati Monster SP - mehr Elektronik, schärfere Geometrie und zusätzlich zum Öhlins-Federbein sogar eine Öhlins-Gabel an der Front!

Die Monster SP: Eine Klasse für sich

Die Monster SP ist für mich nicht nur die zwar teurere, aber auch bessere Monster, sondern eigentlich die einzige Monster, die es geben sollte und müsste. Der riesige Unterschied nicht nur zur eigenen Schwester sondern auch zu den vier Konkurrentinnen ist das Fahrwerk. Nur weil Öhlins vorne und hinten drauf steht, müsste es natürlich nicht unbedingt besser sein, allerdings sind die vollständig verstellbaren Komponenten richtig sensibel und gut abgestimmt. Keine Spur von unnötiger Härte oder gar schmerzhaftem Durchknallen, stattdessen steht sogar ausreichend Komfort für ein sportliches Naked Bike, das nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch auf der Landstraße angreifen will, zur Verfügung.

Ein weiterer Punkt, der auf der Ducati nicht nur besser als bei der hauseigenen Schwester ist, sondern auch den vier Kontrahentinnen in diesem Vergleich um nichts nachsteht, ist die Bremsanlage. So brachial zupacken, dabei aber präzise dosierbar bleiben, schafft kaum eine andere, wenn auch sowohl die KTM 890 Duke R und die Triumph Street Triple RS wie die Monster SP auf Brembo Stylema-Bremssättel vertrauen. Die Bremse der Yamaha MT-09 SP wird dem sportlichen Anspruch jedenfalls nicht ganz gerecht und die Kawasaki Z900 SE hat bei aller Sportlichkeit immer noch eine etwas zahmere Anlage im direkten Vergleich.

Dass die Monster SP mit unter 190 Kilo fahrfertig hinter der KTM die zweitleichteste Maschine ist, hat dabei offenbar nicht nur auf die gute Bremsperformance, sondern auch auf das Handling einen positiven Einfluss. Da macht es einfach nur Spaß, die Monster SP durch die Kurven zu werfen und sich auf die Präzision aller anderen Komponenten wie eben Fahrwerk, Bremse und Quickshifter zu verlassen.

Da kann man sogar verschmerzen, dass die Monster SP mit ihren 111 PS bei 9250 Umdrehungen die Schwächste im Vergleich ist, denn der Ducati-typische V2-Motor dreht kraftvoll hoch und liefert die Leistung in Kombination mit den Vibrationen, die man von einem Triebwerk aus Bologna erwarten darf.

In Sachen Elektronik passt ebenfalls alles, neben Kurven-ABS und schräglagenabhängiger Traktionskontrolle stehen auch Wheelie-Control, drei Fahrmodi, Launch-Control und Connectivity beim Farb-TFT-Cockpit zur Verfügung. Angesichts des vergleichsweise exorbitant hohen Preises wäre es aber auch vermessen, wenn die Monster SP keine umfangreiche Ausstattung böte.

Fahrspaß und Sound

Als Ducati-Monster-Fan ist der Wegfall des Gitterrohrrahmens noch zu verschmerzen, aber die Zweiarmschwinge führt dazu, dass der rechte Fuß am Auspuff anstoßen und man die Fußposition nicht komplett frei wählen kann. Da kann der Termignoni-Auspuff noch so fein tönen, beim Andrücken stört mich dessen Position.

Ansonsten bleibt mir für die Monster nur viel Lob: Der Motor vibriert zwar und niedertourig mag er auch nicht - objektiv ein Makel, subjektiv charakterstark. Obenrum fehlt ihr dann etwas der letzte, konsequente Hammer, dafür schiebt die Mitte klangvoll und spürbar stramm vorwärts. Das Fahrwerk ist tadellos, ebenso die Bremse. Und über die Optik muss man nicht viel sagen: Der Scheinwerfer, zum Niederknien!

Tolle Ausstattung, die aber ihren stolzen Preis hat. Da ist die Konkurrenz spürbar günstiger.

Der Motor läuft im Vergleich mit der Konkurrenz recht rau, gleichzeitig begeistert aber der Druck, und die Drehfreudigkeit welche der V2 liefert. In Sachen Technik und Ausstattung muss angemerkt werden, dass das Elektronikpaket eines der besten im Test war - mit viel Spielraum auf individuelle Anpassungen.

Anders als bei der Schwester Ducati Monster passt alles viel stimmiger zusammen: Das voll verstellbare Öhlins-Fahrwerk erfüllt seinen Zweck optimal, die Brembo Stylema-Bremsanlage packt vehement zu und die Sitzposition ist zwar sportlich, aber immer noch angenehm. Sogar der Motor passt sehr gut in das Konzept, er will gedreht werden und liefert oben raus am meisten Power.

Sucht man einen Makel, ist es am ehesten das Ruckeln des V2 in tiefen Drehzahlen. Die SP-Version ist zwar die eindeutig teurere, aber auch eindeutig bessere Ducati Monster. Da passt einfach alles großartig, weil Ducati-typisch sportlich zusammen.

Das voll verstellbare Öhlins-Fahrwerk (also auch die Gabel in Schwedengold!) erfüllt seinen Zweck optimal, die Brembo Stylema-Bremsanlage packt vehement, aber nicht unangenehm zu und die Sitzposition ist mit der etwas mehr nach vorne geneigten Ausrichtung zwar sportlich, aber immer noch angenehm. Sogar der Motor passt sehr gut in das Konzept des sehr sportlichen Mittelklasse-Naked Bikes - er will gedreht werden und liefert oben raus am meisten Power.

Sucht man einen Makel an der Monster SP ist es am ehesten das Ruckeln des V2 in tiefen Drehzahlen, wahre Fans des 90°-V2-Triebwerks stoßen sich daran aber keineswegs.

Am Preis darf man sich ebenfalls nicht stoßen, die Italiener lassen sich die Performance der SP-Version ziemlich hoch vergüten.

Termignoni Auspuffanlagen: Mehr als nur Krach

Die Zubehörauspuffe bringen hauptsächlich weniger Gewicht (bei Komplettanlage noch weniger als nur bei Endtopftausch) und mehr Krach. Einen Leistungszuwachs zwischen 45, 45/50 und 50 durchgängig würde ich im Rahmen der Prüfstandstoleranz vermuten. Nicht vergessen, in den 916er Anlagen ist eh nix drin, KAT oder so. Kannst also direkt mitm Meterstab durch den Auspuff die Ventile einstellen.

Als Limited Edition ist die Monster 30 Anniversario auf 500 Exemplare begrenzt. Die werden mit einer Plakette an der oberen Gabelbrücke durchnummeriert. Zudem bekommen sie eine sondermodellspezifische Start-Animation fürs TFT-Farb-Display, eine kleine Cockpitverkleidung, ein besticktes Sitzpolster und eine Sozius-Abdeckung.

Ab Januar 2024 soll die Ducati Monster 30 Anniversario ausgeliefert werden. Preis in Deutschland: ab 18.590 Euro.

Erfahrungen mit verschiedenen Auspuffanlagen

An meine 900 SS sind BOS-Rohre angebaut worden, passten auf Anhieb und der Klang ist megageil.

BOS Carbon-Endtopf hatte ich mal an 'ner 1150GS. Schön dumpf, schön laut! Paßform war ok!

Eine Spark habe ich aktuell an der Monster S2R! Sound, Verarbeitung und Paßform sind genial (allerdings komplett mit Tangentialkrümmer).

Fast by Ferracci-USA Carbon, offen, auf 748S: Klang gut, Passform sehr gut, im oberen Drehzahlbereich war der Klang eher Durchschnitt, ist aber laut wie die Hölle!

Spark, Carbon, offen, auf 996S: Klang sehr gut, Passform Durchschnitt, auch höllenmässig laut, fast schon zu laut, weil "aufdringlich"!

Auf jeden Fall ist das Prüfzeichen sehr gut sichtbar! Immer! Wenn du also länger als 10 Sek. suchen musst, um es zu finden, wird wahrscheinlich keins vorhanden sein! Oder du hast deine Brille nicht dabei! Nicht immer, aber meistens ist er an den Endtüllen zu finden.

Frage:wie ist das denn bei den Originalanlagen, z.B. für die ZDM 04 bis ZDM 11 (900 SS 851 888.....)? Dort steht meines Wissens nach keine E-Nummer drauf. Ich denke ab ZDM 13 schon. Sind diese dann (wenn keine E-Nummer auf dem Topf), in den Motorradpapieren (Brief, Schein) eindeutig identifiziert bzw. gelistet ?

Hallo, ich muss nochmal blöd nachfragen, weils mir noch nicht ganz klar ist:auf meinem Auspuff (Monster 600/Bj 95; ZDM 13) steht eine E-Nummer. In meinen Papieren ist kein Hinweis auf dem Auspufftyp etc. vermerkt. Könnte ich jetzt z.B.

Probleme und Lösungen mit Auspuffanlagen

habe kürzlich wieder meine hochgelegte Sil-Auspuffanlage an meine Monster geschraubt. Leider ist die Anlage im Laufe der Zeit sehr laut geworden, so daß mir während unserer letzten Tour fast das Ohr abgefallen ist. Es handelt sich bei der Sil um einen Absorptions-Dämpfer, in den Dämmwolle bzw.

Nun zur eigentlichen Frage: hat jemand Erfahrung mit den Revpack-Einsätzen, die es bei Louis gibt? Was sollte man beim Einbau beachten? Taugt das Zeugs was?

Ja, ein Absorptions-Carbondämpfer. Daß mit Dämmwolle oder Dämmatten gearbeitet werden muss, bin ich mir ziemlich sicher. Wollte halt wissen, welche Dämmung andere Betroffene verwenden.

Mit Dämwolle wirst du bei offenen Dämpfer nur den Bassigen Unter-Ton verändern können - nicht die eigentliche Lautstärke, wie denn auch - geht doch das Innenrohr quasi geradewegs ins Freie . Ich empfehle dir, dich erstmal mit den verschiedenen Auspufftypen vertraut zu machen, bevor Du versuchst mir irgendwas zu erzählen. Ich habe bereits erwähnt, daß ich einen Sil-Absorptions-Carbondämpfer besitze. Absorptions-Dämpfer werden mit Dämmwolle gestopft, damit sie leiser werden.

Das Einstecken eines DB-Killers ist hier garnicht möglich - glaub mir einfach. Ich benötige einfach Infos, welche Dämmwolle bzw. Dämmatten sachkundige MT-Mitglieder empfehlen können und welche nicht.

Dp Killer sind immer möglich , egal wie - dann macht man sich halt einen selber .Verbaut sie im Dämpfer , vorher oder direkt (meistens angewendet ) im Auslaßtrakt : Es muß der Auslaßquerschnitt am Endrohr verjüngt werden dann nimmt auch der Dp Wert ab .

Hier sieht man, wie und wo das Innenrohr endet. Wie man sieht - exzentrisch zum Endrohr. Ohne den Auspuff zu öffnen, ist hier ein DB-Eater garnicht rein zu kriegen. Deshalb dachte ich, ich dämme den Auspuff so, wie es von Haus aus vorgesehen ist.

Also das mit dem Db Eater kann man einfach abschreiben!

Ducati Monster SP: Technische Daten im Überblick

Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten technischen Daten der Ducati Monster und Monster SP zusammen:

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