Verschiedene Motorradreifen: Vor- und Nachteile

Motorradreifen spielen eine entscheidende Rolle für die Fahrsicherheit und die Leistung eines Motorrads. Die richtige Reifenwahl und deren Zustand beeinflussen maßgeblich die Kontrolle und Stabilität auf der Straße. Ob auf nasser Fahrbahn, bei hohen Geschwindigkeiten oder in Kurven - die Reifen sind der einzige Kontaktpunkt zwischen Maschine und Asphalt.

Unterschiedliche Reifentypen und ihre Konstruktionen

Aufgrund der unterschiedlichen Konstruktionen gibt es zwei Hauptarten von Reifen: Radial- und Diagonalreifen. Obwohl die Innenkonstruktion mit bloßem Auge nicht sichtbar ist, hat sie einen erheblichen Einfluss auf die Leistung des Reifens und das Fahrgefühl.

Radialreifen

Der Radialreifen (oder Radialreifen) ist heute der Industriestandard, insbesondere bei Pkw-Reifen. Dieser Reifentyp wurde erstmals in den 1930er Jahren eingeführt. 1946 meldete Michelin ein Patent für den ersten Radialreifen an. Die Bezeichnung eines Radialreifens ist normalerweise der Buchstabe "R".

Die Struktur eines Radialreifens besteht aus Stahlkorden, die in der Reifenkrone angeordnet sind. Die Cordstränge sind senkrecht zur Achse des Reifenskeletts angeordnet. Sie werden nebeneinander gelegt und sind nicht ineinander verschlungen. Die Lagen aus Reifencord werden direkt übereinander gelegt, so dass die Seitenwände bei dieser Bauart flexibler bleiben. Ein Radialreifen hat außerdem oft eine Butylschicht unter den Kordeln. Dieser ist für die Abdichtung des Reifens verantwortlich und ersetzt somit den Schlauch.

Radialreifen werden durch die Zentrifugalkraft weniger stark verformt und haben eine höhere Kurvenstabilität. Alles in allem bieten Radialreifen eine hohe Leistung bei schnellen Fahrten. Mit weniger Karkassenschichten erwärmt sich der Reifen weniger und leitet die überschüssige Wärme besser ab.

Zu den Nachteilen gehört, dass der Stahlgürtel von Radialreifen Fahrbahnunebenheiten schlechter dämpft.

Diagonalreifen

Der Diagonalreifen wird in der Automobilindustrie seit 1898 verwendet, als er den Vollgummireifen ersetzte. Der Aufbau von Diagonalreifen besteht aus Karkassenschichten, die in der Regel aus Nylonfäden bestehen. Bei dieser Art von Konstruktion werden mindestens zwei Lagen von Seilen verwendet, so dass die Karkasse eine wesentlich höhere Steifigkeit erhält.

Diagonalreifen sind durch ein "-" neben dem Felgendurchmesser oder in seltenen Fällen durch den Buchstaben "D" gekennzeichnet. Diagonalgürtelreifen sind ein Kompromiss zwischen den beiden Reifenkonstruktionen. Dadurch wird die Widerstandsfähigkeit des Reifens gegen mechanische Beschädigungen und Verformungen erheblich verbessert.

Bias-Ply-Reifen für Motorräder bieten vor allem eine bessere Beständigkeit gegen mechanische Beschädigungen. Außerdem dämpfen sie Unebenheiten auf der Straße besser ab. Diese Reifen können sich bei dynamischer Fahrt stärker verformen und werden nicht für Geschwindigkeiten über 100 km/h empfohlen.

Aufgrund ihres höheren Gewichts bieten Diagonalreifen deutlich weniger Komfort und erzeugen einen höheren Rollwiderstand.

Der Unterschied

Der wichtigste Faktor, der Radial- und Diagonalreifen voneinander unterscheidet, ist die innere Struktur der Karkasse.

• Radialreifen - die Karkasse ist im 90-Grad-Winkel zur Achse des Skeletts angeordnet. Ein verstärkter Gürtel wird in der Kordschicht verwendet, die sich an der Vorderseite des Reifens befindet.
• Bias-Ply-Reifen - die Karkasse besteht aus mehreren Gewebelagen. Sie werden abwechselnd in zwei Richtungen verlegt.

Die Struktur und Anordnung der Schnüre ist mit bloßem Auge nicht erkennbar. Sie wirken sich jedoch nicht nur auf die Leistung des Reifens, sondern auch auf das Fahrerlebnis aus.

Wann welcher Reifen sinnvoll ist

Radialreifen sind eine Lösung, die sich aus gutem Grund zu einem Konstruktionsstandard in der Reifenindustrie entwickelt hat.

Diagonalreifen (bias-ply) sind eine Lösung, die vor allem bei anspruchsvollen Geländebedingungen Vorteile bietet. Die Seitenwand eines Diagonalreifens ist härter und daher widerstandsfähiger gegen Beschädigungen. Bei Diagonalreifen ist ein besonders geschätzter Vorteil beim Fahren im Gelände das Profil, das sich besser von Schlamm, Lehm und Steinen reinigen lässt.

Der sich rasch verändernde Markt und anspruchsvollere Fahrzeuge haben dazu geführt, dass Radialreifen ihre Diagonalreifen im Automobilsegment weitgehend verdrängt haben. Bei Diagonalreifen werden die bessere Dämpfung von Unebenheiten und ihre Eignung für unwegsames Gelände bei Arbeitsfahrzeugen, Geländewagen und Geländemotorrädern genutzt.

Motorradreifen im Detail

Die Anforderungen an Motorradreifen sind hoch. Sie sollen auf der Rennstrecke, der Straße oder im Gelände gefahren werden und das noch wenn es geht im Nassen. Das augenscheinlichste Merkmal ist die Profiltiefe. Das Profil-Design muss zur jeweiligen Maschine passen.

Die Festigkeit des Reifens ist verantwortlich. Der Unterbau für das Fahrverhalten ist entscheidend. Bei schlauchlosen Reifen übernimmt eine Schicht die Funktion des Schlauches.

Im Fach-Chinesisch werden die angebrachten Lagen Karkassen genannt. Ein Gürtel hält die Ausdehnung des Reifens in Grenzen.

Radialreifen wachsen nicht und erwärmen sich weniger als Diagonalreifen. Bei Radialreifen ist der Gürtelfaden genau in Laufrichtung verlegt. Breitreifen werden eingesetzt.

Da es bei Motorrädern auch um Schräglage geht, ist dem Hang zur Breite eine Grenze gesetzt. Momentan liegt diese bei 200 mm. Breitere Reifen bieten weniger Auflagefläche als ihre schmäleren Brüder.

Die Profiltiefe ist gesetzlich reglementiert. Früher drohte bei zu geringer Profiltiefe der Entzug des Kennzeichens, nun darf der Reifen 1,6 mm aufweisen.

Die Tafel am Motorrad muss die im Typenschein vorgeschriebenen Dimensionen sowie (vielleicht) einige Alternativen angeführt haben. Eine Eintragung in den Typenschein ist erforderlich. Nach eingehenden Tests stellt der Hersteller meist auch eine Bestätigung aus, dass sich das Motorrad noch im typisierten Zustand befindet.

Abweichungen von den vorgegebenen Reifendimensionen können zu verändertem Fahrverhalten führen. Allerdings gibt es hier auch Ausnahmen, so z.B. bei Motorrädern mit extrem breiten Vorderreifen.

Die Reifenflanken geben Aufschlüsse über die Belastung des Reifens. Hier misst die Höhe 90% der Breite. Es gibt auch Niederquerschnittsreifen, die keinen Ballonreifen-Look aufweisen.

Auf den Reifen finden sich Angaben zur Belastung des Reifens. Zum Beispiel steht dort eine maximale Last von 250 kg. Es findet sich auch ein Symbol für die Höchstgeschwindigkeit, in diesem Fall 210 km/H. Die Angabe ob der Reifen mit oder ohne Schlauch gefahren werden darf, ist übrigens nicht immer angegeben, vor Allem nicht bei Radialreifen. Manchmal findet sich die Angabe TT (TubeType).

Bei Diagonalreifen wird die Breite in Zoll angegeben z.B 4.00-H18.

Reifen für unterschiedliche Wetterbedingungen

Motorradreifen lassen sich in drei Hauptkategorien einteilen:

• Sommerreifen
• Winterreifen
• Ganzjahresreifen

Die Wahl des richtigen Reifentyps hängt von den Wetterbedingungen und dem Fahrstil ab.

Sommerreifen

Sommerreifen sind speziell für warme und trockene Straßenverhältnisse entwickelt. Sie bestehen aus einer härteren Gummimischung, die bei hohen Temperaturen nicht zu weich wird, und bieten somit einen optimalen Grip.

Winterreifen

Winterreifen sind für kalte und nasse Straßen ausgelegt. Sie bestehen aus einer weicheren Gummimischung, die auch bei niedrigen Temperaturen flexibel bleibt und somit für besseren Grip auf Schnee, Eis und nassen Oberflächen sorgt. Motorrad Winterreifen sind ideal für sichere Fahrten im Winter.

Ganzjahresreifen

Ganzjahresreifen sind ein Kompromiss zwischen Sommer- und Winterreifen. Sie bieten eine ausgewogene Leistung unter verschiedenen Wetterbedingungen, sind jedoch weder auf extreme Hitze noch auf winterliche Bedingungen spezialisiert.

Der richtige Zeitpunkt für den Reifenwechsel

Der richtige Zeitpunkt, um die Motorradreifen zu wechseln, hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter der Zustand des Profils, das Alter der Reifen und ihre allgemeine Abnutzung.

• Abgenutzte Profiltiefe: Die Mindestprofiltiefe für Motorradreifen liegt bei 1,6 mm.
• Alter der Reifen: Auch wenn die Reifen nicht stark abgenutzt sind, sollten sie nach spätestens fünf bis sechs Jahren ausgetauscht werden. Das Gummi härtet mit der Zeit aus, was die Haftung verschlechtert und die Sicherheit beeinträchtigen kann.
• Unregelmäßiger Verschleiß: Wenn der Reifen ungleichmäßig abgenutzt ist, kann dies ein Hinweis auf eine falsche Fahrwerksabstimmung oder zu niedrigen Reifendruck sein.

Mischbereifung: Was ist erlaubt?

Eine Mischbereifung liegt vor, wenn sich die an einem Fahrzeug montierten Reifen hinsichtlich ihrer Merkmale unterscheiden. Grundsätzlich ist eine Mischbereifung zulässig, aber nicht empfehlenswert. Deshalb sollte stets angestrebt werden, die Achsen des Fahrzeugs mit einheitlichen Reifen zu bestücken.

Eine Mischbereifung liegt vor, wenn sich die an einem Fahrzeug montierten Reifen hinsichtlich der Profiltiefe, der Größe, der Breite, der Materialzusammensetzung sowie der Reifenart (Sommer- oder Winterreifen) unterscheiden.

Laut ADAC hat eine Mischbereifung einen negativen Einfluss auf das Fahrverhalten. Eine unterschiedliche Profiltiefe, Gummimischung oder Profilgestaltung kann sich negativ auf die Fahrstabilität auswirken. Dies gilt nicht nur bei normalen Fahrbahnverhältnissen, sondern insbesondere auch auf nasser Fahrbahn.

Egal, welche Reifen Sie montieren und miteinander mischen wollen - in jedem Fall sollten Sie darauf achten, dass diese nicht die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern unterschreiten.

Es ist allerdings nicht erlaubt, Reifen unterschiedlicher Größen zu montieren.

Mischbereifung am Motorrad

Auch beim Motorrad ist eine Mischbereifung grundsätzlich erlaubt. Unterschiedliche Reifen pro Achse sind zwar erlaubt, jedoch nicht zu empfehlen. Sollte es nicht möglich sein, Reifen des gleichen Reifentyps zu erhalten, sollten verschiedene Reifen auf einer Achse vermieden werden.

Grundsätzlich sollten die Reifen, die ein besseres Profil aufweisen, immer auf der Hinterachse montiert werden. Achten Sie bei der Bereifung auch immer auf die Angaben in der Bedienungsanleitung.

Die sogenannte "Mischbereifung" ist laut geltender Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) verboten. Allerdings: Mit "Mischbereifung" ist amtlich nur die Kombination von Radial- und Diagonalreifen auf einem Fahrzeug gemeint. Da moderne Reifen aber fast ausschließlich in radialer Bauart existieren, ist dieses Verbot im Alltag praktisch bedeutungslos.

Unterschiedliche Reifengrößen (vorn und hinten) dürfen nur dann zum Einsatz kommen, wenn die entsprechende Kombination laut Fahrzeugpapieren (Zulassungsbescheinigung Teil 1, Ziffer 15) für das jeweilige Fahrzeug zulässig ist.

Die Kombination von Reifen verschiedener Hersteller mit unterschiedlichen Profilarten oder Gummimischungen auf einem Auto ist gemäß der StVZO erlaubt. Trotzdem sind nach Ansicht des ADAC aber viele der erlaubten Kombinationen nicht empfehlenswert. Reifen verschiedener Hersteller, Profilarten oder Gummimischungen können die Fahrstabilität des Wagens negativ beeinflussen. Deutlich wird dies insbesondere bei Aquaplaning, Brems- oder Kurvenfahrten.

Das Gesetz schreibt lediglich die Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern und eine gleiche Reifengröße vor (außer es ist im Fahrzeugschein ausdrücklich erlaubt). Verboten ist die Kombination von Diagonal- mit Radialreifen, auch Mischbereifung genannt.

Wer einen Reifen nachkaufen muss, sollte daher versuchen, den gleichen Reifentyp zu bekommen. Da dies in der Praxis aber nicht immer möglich ist, sollte zumindest eine Achse einheitlich bestückt sein.

Slickreifen für die Rennstrecke

Wer gerne auf der Rennstrecke fährt, der braucht auch die passende Bereifung. Slicks eignen sich dabei sowohl für den Hobby-Bereich und den professionellen Einsatz. Je nach Anforderungen, Budget und Fahrkönnen empfehlen sich dabei unterschiedliche Rennreifen fürs Motorrad.

Einige beliebte Slickreifen für die Rennstrecke sind:

• Metzeler Racetec TD Slick
• Bridgestone Battlax Racing V02
• Pirelli Diablo Superbike
• ContiTrack

Der Metzeler Racetec TD Slick ist der beliebteste Hobby-Trackday-Reifen auf dem Markt. Seine sehr einfache Handhabung und die Verfügbarkeit in Seriengrößen zeichnen ihn aus. Obwohl die Verwendung von Reifenwärmern empfohlen ist, so kann der TD Slick auch ohne Heizdecken betrieben werden, was im Endeffekt Kosten spart und ebenfalls die einfache Handhabung unterstreicht.

Der Battlax Racing V02 ist feinste Reifenware aus dem Hause Bridgestone und richtet sich vor allem an erfahrene Trackday-Piloten, Amateur-Cup-Fahrer und Profis. Der Battlax V02 ist ein Hochleistungsrennreifen, der für den Einsatz in professionellen Motorradrennen konzipiert wurde. Die Konstruktion des Reifens ist auf hohe Geschwindigkeitsstabilität und Kurvenleistung optimiert, mit einer großen Aufstandsfläche und einer speziell entwickelten Lauffläche, die eine außergewöhnliche Haftung und Traktion bietet.

Der Pirelli Diablo Superbike ist die Königsklasse unter den Motorrad Slicks für die Rennstrecke. Mit dem Diablo Superbike lässt sich auch das letzte Quäntchen Performance aus dem Bike herauskitzeln. Der Superbike verfügt über eine Dual-Compound-Konstruktion, die aus einer härteren Laufflächenmischung in der Mitte und einer weicheren Mischung an den Seiten besteht. Diese Konstruktion optimiert die Traktion und ermöglicht ein schnelleres Handling in Kurven.

Der ContiTrack ist das direkte Konkurrenzprodukt zum Racetec TD Slick und dabei noch ein klein wenig billiger als der Metzeler. Für Rennstreckenfahrer, die angemessene Leistung zum guten Preis wünschen, kann der ContiTrack eine ausgezeichnete Wahl sein. Auf Mittelklasse Supersportlern (ca. 120-150PS) ist der ContiTrack Slick aber aus unserer Sicht definitiv eine gute Wahl.

Tabelle: Vergleich von Slickreifen für die Rennstrecke

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