Ural Motorrad Preisliste: Eine Übersicht

URAL Gespanne wurden in den letzten Jahren laufend im Detail verbessert. Die Investition in Qualität bedingte aber auch eine kontinuierliche Steigerung des Verkaufspreises. Seit einigen Jahren gibt es wieder ein günstiges Ural Gespann.

Ural - seit 2022 aus Kasachstan - stellt den Jahrgang 2023 mit einigen Änderungen vor. Motorgehäuse, Ventiltrieb und 2-Rad-Antrieb sind überarbeitet. Ural bleibt Ural. So könnten wir meinen, doch beim Hersteller der charmanten, retrograden Boxer-Gespanne hatte sich 2022 einiges geändert, und 2023 gibt es weitere Änderungen.

Zum einen zog die komplette Firma aus der russischen Heimat nach Kasachstan und baute dort in 6 Monaten die Produktion komplett neu auf. Zum anderen bekam der Boxermotor ein neues Gehäuse, einen überarbeiteten Ventiltrieb und einen neuen 2-Rad-Antrieb.

Ural Modelle und ihre Eigenschaften

Als Einstiegsmodell seiner Gespann-Baureihen bot der Hersteller mit der Ural Tourist ein Motorrad mit Seitenwagen an, das als 29 kW-Freizeitbike in der Klasse mit 750 ccm Hubraum prasentiert wurde und in der Spitze bis zu 100 km/h schnell war. Das Modell Ural Sportsman zeichnete sich durch seinen zuschaltbaren Seitenwagenantrieb aus.

Dasselbe Konzept fur bessere Offroad-Eigenschaften realisierten die Russen beim Ural Ranger, der in Tarnfarben lackiert geordert werden konnte und so an die ersten Militarmotorrader des Konstrukteurs erinnerte. In der Modellreihe seiner Ural Cross prasentierte der Hersteller ein Motorradgespann fur großere Zuladungen und Offroad-Wettbewerbe. Abgerundet wurde das Programm durch das im Retrostil gestaltete Modell Ural Retro, das zugleich in einer Solo-Version ohne Beiwagen zu haben war.

Die Ural T 2WD

Die Ural T 2WD ist eine abgespeckte Ural Sportsman oder Ranger - Das wichtigste hat sie! Den zuschaltbaren Beiwagenantrieb. Der günstige Preis wird möglich durch Weglassen: Die T 2WD hat keinen Soziussitz, kein Reserverad, keine Protektoren, Windschilder und dergleichen. Um die Fertigung zu beschleunigen und zu vereinfachen war das T-Modell in seinen ersten Modelljahren nur einfach schwarz lackiert. Kein Chrom, alles in Schwarz.

Die Ural Tourist

Die TOURIST ist der Klassiker: Seit gefühlten Ewigkeiten das beliebteste Ural Gespann. Praktisch in allen Lebenslagen, für alle Eventualitäten einsetzbar. Wandelbar wie kein anderes Gespann.

Die Ural cT

Die Ural cT ist eine Weiterentwicklung der Ural T. Die cT ist niedriger und leichter gebaut als alle anderen URAL Modelle. Darum lässt sie sich so leicht und dabei schneller um die Ecken biegen. Sie hat 18 Zoll Räder mit der besten Straßenbereifung für URAL Gespanne, dem Heidenau K28 Profil.

Die Ural Classic

Die Classic baut niedrig, rollt auf 18 Zoll Rädern, das Beiwagenchassis ist von der Retro, also auch niedrig und etwas breiter als bei Tourist, Sportsman oder Ranger. Auch die vordere Telegabel von Marzocchi wurde von der Retro übernommen. Das Werk beschlossen das Modell Classic aus dem Programm zu nehmen.

Die Ural Ranger

Ural Ranger 2WD Gespann mit zuschaltbaren, gesperrten Seitenwagenantrieb ohne Differenzial das heißt kompromisslos starrer Durchtrieb auf losem Untergrund wie Schotter, Sand, Schnee oder Eis! Die Ranger steht für außergewöhnlichen Fahrspaß auch abseits befestigter Straßen.

Die Variante fürs ganz Grobe - kein Glanz, kein Chrom, die RANGER kommt im martialischen Sand-Camouflage oder mit der etwas entschärften Optik in mattem Asphalt-Grau. Als Gespann mit Beiwagenantrieb und hoher Bodenfreiheit ist es bestens geeignet für die Nomaden unter uns, für jene Reisende, die sich gern abseits der glatten Straßen fortbewegen.

Ein Gespann voller Superlativen: Die Besatzung der Ranger ist serienmäßig bewaffnet mit der größten Bodenfreiheit aller URAL-Maschinen. Das Beiwagenrad ist zuschaltbar. Und zwar 100%ig, ohne Differential. Der Copilot ist bewaffnet mit Schaufel, Suchscheinwerfer, Gepäckträger über dem Reserverad, 17er- und anderen Schlüsseln, Schraubenzieher, Kombizange, einem Behältnis für Reservebenzin oder anderen Flüssigkeiten und Lackdosen zum Korrigieren möglicher Fahrfehler des Piloten.

Auf jeden Fall ist das Fahrzeug ein absoluter Eyecatcher auf der Straße: Gegnerische Autofahrer werden zahm wie Lämmchen, selbst Motorradfahrer der gebückten Kaliber fahren lange hintenher, bis sie sich doch trauen zu überholen. Auf dem Parkplatz vorm Bikertreff räumt die Ranger mühelos auf, wenn es sein muss auch im Rückwärtsgang.

Die Ural Sportsman

Die Ural Sportsman steht für außergewöhnlichen Fahrspaß auch abseits befestigter Straßen. Der Beiwagenantrieb macht den Unterschied. Der Beiwagenantrieb ist zuschaltbar. Bei Schnee, Glatteis, auf Sand, im Wald und "offroad" immer hilfreich, wenn ein Rad mehr anschiebt.

Technische Details und Verbesserungen

Alle URAL Modelle haben einen 745 ccm OHV Boxermotor. Es gibt Gespanne MIT und OHNE Beiwagenantrieb. Der Beiwagenantrieb ist zuschaltbar. Das heißt, das Fahrzeug wird im Normalfall bloß mit Hinterradantrieb bewegt.

Auf Untergrund mit wenig oder ohne Griff (Eis, Schnee, Schotter, Sand, tiefer Boden oder “offroad”) kann mittels eines kleinen Hebels das Beiwagenrad zugeschaltet werden. Beide Räder haben nun Traktion. Es gibt aber kein Differential.

Das heißt, die Traktion ist auf beiden Rädern 100%, die Wirkung ist wie bei einer Differentialsperre. Lenken ist in diesem Zustand auf normalen Boden beinahe unmöglich, im Gelände ist aber die Wirkung des URAL Beiwagenantriebs sehr effektiv. URAL Gespanne mit Beiwagenantrieb sind nicht umsonst bei allen Winterfahrern extrem beliebt.

Hartnäckig hält sich die Mär, die Boxermotoren von Ural basierten noch auf alter Wehrtechnik aus ganz früher Zeit. Falsch: Der Motor hat schon lange nichts mehr mit dem Boxer der BMW R 71 zu tun. Seit 2003 ist der Motor derart optimiert worden, dass selbst die Euro 4 und die Euro 5 nur einige PS, aber nicht die Existenz kosteten. Für 2023 wurde der Ural-Boxer fundamental überarbeitet.

Das neue Gehäuse aus Aluminium soll in Verbindung mit neuen Dichtungen endlich dauerhaft dicht sein. Neue Lagersitze sollen länger halten und neue Öldüsen besser schmieren. Der Ventiltrieb über Stößelstangen und Kipphebel ist mit neuen Rollenstößeln aufgefrischt worden.

Neben dem Motor hat sich Ural dem Antrieb des Beiwagens gewidmet. Die Antriebswelle ist ab 2023 in Gleichlauflagern (wie bei Pkw) verbunden, die die bekannten Kreuzgelenke ersetzten. Das bringt Laufruhe und Laufleistung. Der Wechsel im Schadensfall ist dann jedoch deutlich schwieriger.

Umzug nach Kasachstan

Der Umzug der gesamten Gespann-Produktion aus Irbit im Ural ins südlich an Russland angrenzende Kasachstan erfolgte 2022 als Reaktion auf den russischen Angriffskrieg gegen die Ukraine. Andererseits konnte Ural durch die Produktionsverlagerung den seitens des Westens verhängten Wirtschaftssanktionen entgehen, und darf aus Kasachstan wieder in die EU und nach Amerika exportieren.

Und der Import westlicher Zuliefer-Teile, etwa von Brembo, Denso, Heidenau, Mahle oder Sachs, ist für Ural nach Kasachstan wieder möglich. In nur 6 Monaten wurden die komplette Produktion nach Kasachstan verlagert.

Preise und Verfügbarkeit (2023)

In Deutschland sind die überarbeiteten Gespann-Modelle schon zu haben. 3 Varianten stehen 2023 im Angebot. Basismodell ist die cT mit Rädern in 18 Zoll (ca. 46 cm) und Hinterradantrieb. Preis: 23.500 Euro. 2020 kostete die cT noch 14.600 Euro. Weiter geht es mit der T TWD mit angetriebenem Beiwagen und Rädern in 19 Zoll (ca. 48 cm) für 24.290 Euro. Top-Modell mit Suchscheinwerfer, K37-Reifen, Benzinkanister, Reserverad und Klappspaten für 27.300 Euro ist die Ranger.

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