Volvo Fahrradträger E-Bike Test: Sicher und komfortabel in den Urlaub

Im Urlaub möchten viele etwas erleben. Ein guter Weg hierfür sind lange und ausgiebige Fahrradtouren, um die neue Umgebung zu entdecken. Dabei bevorzugen es viele, in den Urlaub die eigenen Fahrräder mitzunehmen. Mit Volvo Fahrradträgern von Mamoparts wird das zum Kinderspiel. Unsere verschiedenen Fahrradhalterungen für Ihren Volvo sind einfach montierbar und sicher. So kommen Sie gut an Ihrem Ziel an, ohne auf Ihr Fahrrad verzichten zu müssen.

E-Autos sind nur was für Stadtmenschen? Falsch! Auf dem Land kommt man mit einem Stromer nicht weit? Von wegen! Und besonders wichtig für Outdoor-Fans: Passt das Bike rein, gibt’s eine Anhängerkupplung für den Fahrradträger - und kann ich mein E-Bike unterwegs im Auto laden?

Immer mehr Autofahrer setzen auf Fahrradträger für die Anhängerkupplung. So sparen sie sich damit das mühsame Heben auf das Dach.

Die Vorteile von Fahrradträgern für die Anhängerkupplung

Es gibt im Wesentlichen drei unterschiedliche Fahrradträger-Typen: In diesem Testbericht konzentrieren wir uns auf Fahrradträger für die Anhängerkupplung, denn sie erfreuen sich großer Beliebtheit und sind unserer Meinung nach die beste Lösung. Fahrradträger für die Anhängerkupplung lassen sich sehr einfach montieren und auch das Beladen mit den Rädern funktioniert problemlos. Denn die Velos müssen lediglich wenige Zentimeter angehoben werden, die Montage gelingt somit ohne großen Kraftaufwand. Viele Fahrradträger, die sich abklappen lassen, bieten zudem freien Zugang zum Kofferraum.

Worauf Sie beim Kauf achten sollten

Wer sich einen Fahrradträger für die Anhängerkupplung zulegen will, muss vorher die maximale Stützlast der Anhängerkupplung kontrollieren. Diese findet man im Fahrzeugschein unter Ziffer 13. Möchten Sie zwei E-Bikes transportieren und die Stützlast wie in unserem Beispiel bei maximal 75 Kilo liegt, sollten Sie eine möglichst leichte Halterung nehmen. Das Überschreiten der maximalen Stützlast ist nicht nur gefährlich und hat negative Auswirkungen auf das Fahrverhalten des Autos.

Checken Sie zudem den Abstand der Radschienen. Fällt dieser zu gering aus, können die Gabeln der Räder aneinander scheuern. Mindestens 190 Millimeter sollten es sein. Kontrollieren Sie außerdem die Breite der Führungsschienen. Speziell, wenn Sie Mountainbikes besitzen, kann es bei Standard-Schienen zu eng werden und die Reifen passen nicht hinein.

Bei Fahrrädern am Heck oder auf der Anhängerkupplung darf das Nummernschild nicht verdeckt werden. Andernfalls müssen Sie ein drittes Schild am Fahrradträger montieren. Laut Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) darf zusätzliche Ladung nicht weiter als 40 Zentimeter über den Rand der Rückleuchten hinausragen. Sind die Fahrräder zu breit, so müssen Sie Ihren Fahrradträger mit Zusatzleuchten ausstatten.

Achten Sie darauf, mit welcher Steckverbindung Ihre Anhängerkupplung für die Stromversorgung ausgestattet ist (7 oder 13 Pole). Für wenig Geld sind passende Adapter erhältlich.

Bevor Sie losfahren, sollten leicht zu verlierende Teile, wie die Luftpumpe, vom Rad entfernt werden. Die Akkus von E-Bikes haben zusätzliches Gewicht und gehören idealerweise ins Auto.

Kontrollieren Sie bei einem Heckträger die Beleuchtung und ob das Kfz-Kennzeichen gut zu erkennen ist. Nach 50 Kilometern sollte man noch einmal checken, ob sich Schrauben oder Spanngurte gelockert haben.

Achtung, das Fahrverhalten des Autos mit einem oder mehreren Fahrrädern an Bord kann deutlich anders sein, speziell dann, wenn Sie die Räder am Heck befestigt haben. Fahren Sie deshalb nicht schneller als 130 Kilometer pro Stunde und seien Sie in Extremsituationen, wie einer abrupten Vollbremsung oder engen Kurven, darauf vorbereitet, dass Ihr Pkw unerwartet reagiert. Bedenken Sie außerdem, dass der Spritverbrauch mit einem Fahrradträger wegen der schlechteren Aerodynamik in die Höhe schnellt.

Testergebnisse und Empfehlungen

Der ADAC hat zusammen mit dem Schweizer Automobilclub TCS 13 klapp- und kippbare Fahrradträger für die Anhängerkupplung getestet. Alle Träger boten Platz für zwei Fahrräder mit einem Gewicht von jeweils bis zu 30 Kilogramm - auch viele E-Bikes können also problemlos transportiert werden. Ein Modell erhielt im Test die Note „sehr gut“, zehn weitere schnitten mit „gut“ ab.

Testsieger wurde der Uebler i21, der mit 727 Euro zwar teuer, aber besonders leicht und platzsparend ist. Seine Montage überzeugte durch ein durchdachtes System, das eine schnelle und sichere Befestigung ermöglicht.

Als besonders kompliziert erwies sich der Menabo Antares, der als Schlusslicht nur ein „befriedigend“ erhielt. Sein Aufbau kostete Zeit und Nerven, eine schnelle Montage direkt an der Kupplung war kaum möglich.

Richtig clever ist laut ADAC auch das neue Fix4Bike-System: Träger von Thule und MFT, die auf diese Technik setzen, lassen sich besonders einfach und sicher montieren. Allerdings wird dafür eine spezielle Anhängerkupplung benötigt, die noch nicht bei allen Autos Standard ist. Bei Volvo und Tesla gehört sie bereits zur Serienausstattung. Fix4Bike ermöglicht eine nahezu fehlerresistente Montage per Klick.

Wer einen Fahrradträger für das Auto kaufen möchte, sollte neben Preis und Testergebnis auch auf das Gewicht des Trägers und die Kompatibilität mit den eigenen Fahrrädern achten. Gerade bei E-Bikes spielt die zulässige Stützlast des Fahrzeugs eine entscheidende Rolle. Eine Testmontage vor dem Kauf hilft, spätere Probleme zu vermeiden.

Im Kapitel "Aufbau und Gebrauch" prüften wir die Verständlichkeit der Anleitungen sowie Verarbeitung und Konzept der einzelnen Träger. Im Fokus standen jedoch vor allem die Montage, die Beladung der Träger sowie die Befestigung der Räder. Auch die Qualität der Diebstahlsicherung und der Heckklappenzugang bei beladenem Träger flossen in die Bewertung ein.

Die Fahrversuche bestanden aus Slalomparcours und doppeltem Spurwechsel bei 60 km/h - beides sollte abruptes Ausweichen simulieren. Hinzu kamen Vollbremsungen aus 100 km/h sowie Tests auf der Rüttelstrecke, um Fahrten auf unwegsamen Strecken wie Feldwegen nachzustellen.

Dabei waren auf den Trägern Fahrräder von Centurion und Excelsior in verschiedenen Kombinationen mit einem Gesamtgewicht je nach Zuladungsmaximum zwischen 43,1 und 54,7 kg befestigt. Die Fahrversuche müssen aus Gründen der Sicherheit mit mindestens 45 Punkten bestanden werden. Andernfalls erhält der Fahrradträger ein "nicht empfehlenswert".

Fahrradträger ab 300 Euro im Test (2023):

Norauto E-Fit 100-2

Der E-Fit 100-2 sticht im Test seine Mitstreiter alle aus - mit gutem Grund. Das Konzept ist stimmig, die Montage sehr einfach. Über einen fest am Spannmechanismus verbauten Gabelschlüssel lässt sich der Radträger gut am Kugelkopf fixieren. Bei der Befestigung überzeugt er mit langen Kunststoffschlaufen mit einem Felgenschutz aus Gummi. Nur die Ratschenfunktion vermisst man hier. Bei den Fahrversuchen zeigt er beim Bremsen leichte, aber normale Aufstellbewegungen. Das Ausweichen meistert er souverän. Nur auf der Schlechtwegestrecke wackeln die Räder an der Befestigung der Vorderreifen etwas zu stark. Der Träger in sich bleibt aber stabil auf der AHK.

• Preis (UVP): 250 Euro, Kaufpreis: 250 Euro
• Eigengewicht: 18,2 kg
• Zuladung: 60 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Lange Schlaufen mit Felgenschutz, Greifarme gummiert, einfache Montage
• Schwächen: Drehgriffe an den Haltearmen etwas rutschig, viel Bewegung der Räder auf der Schlechtwegestrecke

XLC Beluga

Der XLC Beluga landet mit 126 Punkten im mittleren empfehlenswerten Bereich. Bei den Fahrversuchen zeigte er etwas größere Aufstellbewegungen bei der Vollbremsung. Beim Ausweichen stellten wir eine minimale horizontale Bewegung auf dem Kugelkopf fest. Doch weder Räder noch Testwagen wurden hierdurch beschädigt. Im Kapitel Aufbau und Gebrauch zeigte sich, dass die Stellschraube für die Fixierung auf der AHK mit einem Inbus festgezogen werden muss. Dies macht die Montage etwas beschwerlicher. Dafür verfügt er über ordentliche Schlaufen aus Kunststoff zur Befestigung der Räder.

• Preis (UVP): 289 Euro, Kaufpreis: 208,99 Euro
• Eigengewicht: 14,6 kg
• Zuladung: 60 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Gute Schlaufen aus Kunststoff, ordentliche Performance bei den Fahrversuchen
• Schwächen: Schienen relativ kurz, Fixierung auf der AHK etwas beschwerlich

Bullwing SR 11

Der Bullwing SR 11 landet mit nur einem Punkt Unterschied zum XLC auf dem dritten Platz. Der Feststellmechanismus funktioniert gut und leichtgängig und ermöglicht eine problemlose Montage auf der AHK. Die Schienen sind ausziehbar, die Schlaufen verstellbar, was eine flexible Befestigung der Räder erlaubt. Auch positiv fallen das geringe Packmaß und ein Bügel zum besseren Abstellen auf. Die Greifarme sind glatt und deshalb beim Befestigen nicht so handlich wie die anderer Träger. Die Schlaufen aus Webstoff und dazugehöriger Metallschnalle fallen bereits bei der Montage auf und zeigen bei den Fahrversuchen Schwächen, da sie sich nach dem Spurwechsel lösen. Auch der Träger bewegt sich etwas auf der AHK.

• Preis (UVP): 289,95 Euro, Kaufpreis: 289,95 Euro
• Eigengewicht: 17 kg
• Zuladung: 60 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Flexible Befestigung dank verstellbarer Schienen und Schlaufen, geringes Packmaß
• Schwächen: Bewegung beim Aufstellen, Nachjustieren nötig, obwohl er bei der Montage festsaß, Schlaufen aus Webstoff lösen sich

Green Valley Discovery 2

Der Radträger war leider beim Transport beschädigt worden. Eines der Rücklichter brach dabei aus der Halterung. Doch der Verkäufer lieferte schnell und problemlos ein Ersatzteil. Zur Montage: Der Discovery 2 lässt sich gut auf dem Kugelkopf befestigen, die Räder haben in den in die Schienen. Punktabzug bei der Verarbeitung bekommt der Träger für die Schlaufen aus Webstoff, die nicht fest am Träger verbaut sind und somit verloren gehen können. Bei den Fahrversuchen performt er beim Bremsen gut, beim Ausweichen gibt es Punktabzug: Es lösen sich nicht nur zwei Schlaufen unten an den Rädern, sondern auch die Halterungen oben.

• Preis (UVP): 299 Euro, Kaufpreis: 289,99 Euro
• Eigengewicht: k.A.
• Zuladung: 60 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Gummierte Greifarme, einfache Montage
• Schwächen: Schlaufen lösen sich, Greifarme könnten stabiler sein

Eufab Crow Plus

Der Eufab Crow Plus landet auf dem fünften Platz. Bei der Montage und Befestigung sind bei diesem Träger ein paar Dinge zu beanstanden. Die Greifarme verfügen nicht über Griffe, sondern wie bei den Schlaufen unten handelt es sich um Webstoff. Zudem ist der Schienenabstand geringer als bei besser bewerteten Trägern im Test. Auch die Einstellung des Spannhebels auf den Kugelkopf ist etwas beschwerlich und funktioniert über eine Schraube mit Kontermutter. Werkzeug hierfür liefert Eufab nicht mit. Bei der Vollbremsung macht der Träger einen sauberen Job, beim Ausweichtest lösen sich sowohl oben am Greifarm als auch unten die Schlaufen und der Träger bewegt sich auch etwas auf dem Kugelkopf.

• Preis (UVP): 259,99 Euro, Kaufpreis: 259,99 Euro
• Eigengewicht: 14,5 kg
• Zuladung: 50 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Stabil bei der Vollbremsung, leichte Montage am Kugelkopf
• Schwächen: Aufwändiges Einstellen des Spannhebels, Schienenabstand gering, Schlaufen und Haltegriffe müssten stabiler sein

Menabo Merak

Der Menabo Merak verfügt über eine simple, aber effektive Fixierung am Kugelkopf mittels einer riesigen Schraube. Ob diese auf lange Sicht gut standhalten wird, lässt sich nicht sagen. Jedoch tut sie in den Fahrversuchen, was sie soll und hält den Träger stabiler als manch Vorplatzierter auf der AHK. Doch wie bei anderen Trägern auch sind die Halterungen nicht sehr stabil. Die Greifarme sind simpel, aber immerhin gummiert. Die Schlaufen werden nur durch eine Plastiköse gezogen und man tut sich schwer damit, sie ordentlich festzuziehen. Die Schienen sind lang genug, doch man hätte mehr Stabilität, wenn sie etwas tiefer geformt wären. Der Schienenabstand ist so gering, dass es nötig ist, zwischen den Rädern zu polstern.

• Preis (UVP): 264 Euro, Kaufpreis: 159,99 Euro
• Eigengewicht: 9,6 kg
• Zuladung: 45 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Super Sitz auf der AHK, gummierte Greifarme
• Schwächen: Schienen zu nah beieinander, Schlaufen aus Plastik nicht am Träger befestigt

Apex 58000

Der Apex landet mit einem "bedingt empfehlenswert" auf dem letzten Platz. Der Grund: Der Träger wird in Einzelteilen geliefert, die Teile teils gefährlich scharfkantig. Der Aufbau dauert circa 30 Minuten, hierzu wird kein Werkzeug mitgeliefert. Die Radschienen liegen etwas zu dicht beieinander, dafür sind die Greifarme gut gummiert. Die Einstellung für den Spannhebel ist schwierig zu händeln: Man muss sich herantasten und dabei den Radträger immer wieder absetzen. Bei den Fahrversuchen zeigt der Träger vor allem beim Ausweichen eine viel zu große Bewegung am Kugelkopf. Beim Rütteltest neigt sich der U-förmige Haltegriff mehrmals viel zu nah Richtung Auto.

• Preis (UVP): 389 Euro, Kaufpreis: 278 Euro
• Eigengewicht: 20 kg
• Zuladung: 60kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Greifarme gut gummiert, stabil bei der Vollbremsung
• Schwächen: In Einzelteilen geliefert, Schienen zu nah beieinander

Fahrradträger ab 300 Euro im Test (2023):

Norauto E-Fit 200-2

Testurteil: Sehr empfehlenswert. Der Norauto E-Fit 200-2 überzeugte im Test am meisten mit seiner Flexibilität, was die Fahrradanbringung angeht - der Haltegriff ist sogar höhenverstellbar. Zudem punktet er mit seiner Stabilität. Er lässt sich am Kugelkopf einfach festziehen und sitzt dann bombenfest bei allen Fahrversuchen. Er zeigt von allen Trägern die wenigste Bewegung. Die Schienen lassen eine Beladung mit Rädern mit langem Radstand zu, die Befestigungsschnallen sind lang genug und bieten zudem einen Gummischutz für die Felgen. Zudem verfügt der Norauto über ein geringes Packmaß und ist gut tragbar.

• Preis (UVP): 380 Euro, Kaufpreis: 300 Euro
• Eigengewicht: 17,3 kg
• Zuladung: 60 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Geringes Gewicht, gute Verarbeitung, sicheres Konzept
• Schwächen: Schienenabstand könnte bei großen Rädern zum Problem werden

Atera Genio Pro Advanced

Testurteil: Sehr empfehlenswert. Von der verständlichen Bedienungsanleitung über einen anpassbaren Abklappmechanismus bis zur Befestigung zeigt der Atera Genio Pro Advanced durchweg seine Qualitäten. Einziges Manko im Handling sind die Griffe, die dem Nutzer Kraft beim Festzurren abverlangen. Doch genauso stark halten die Räder auf dem Träger. Positiv: Nur wenn der Schlüssel steckt, lassen sich die Laschen lösen, die über eine stabile Ratschenfunktion angezogen werden. Die Schienen sind zudem breit genug für 2,6-Zoll-Reifen. In den Fahrversuchen zeigt der Atera sich souverän und bleibt fest auf der Kupplung.

• Preis (UVP): 898 Euro, Kaufpreis: 551 Euro
• Eigengewicht: 21,4 kg
• Zuladung: 60 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Platzangebot für die Räder, Ratschenfunktion, breite Schienen
• Schwächen: Griffe brauchen Kraft, hohes Gewicht des Trägers

Oris Tracc

Testurteil: Empfehlenswert. Der Oris Tracc ist in der Bauweise dem MFT sehr ähnlich. Er wird über das rechte Seitenteil nachgespannt (siehe Bild) und sitzt anschließend fest auf der Kupplung. Er bietet Ratschen an den Schlaufen der Greifarme, die dem Prinzip vom Atera-Träger ähneln und gut funktionieren. Die E-MTBs saßen im Test sauber in den Schienen, die einen guten Seitenhalt bieten. Auffällig: Der Stecker für die Beleuchtung war sehr schwergängig. Bei den Fahrversuchen gab es beim Oris Tracc außer leichten Aufstellbewegungen beim Bremsen nichts zu beanstanden.

• Preis (UVP): 575 Euro, Kaufpreis: 409 Euro
• Eigengewicht: 17 kg
• Zuladung: 60 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Guter Halt an der Kupplung, Ratschenfunktion, leicht zu tragen
• Schwächen: Schwergängige Schlösser, störrischer Stromstecker

Uebler F24

Testurteil: Empfehlenswert. Uebler hat mit dem F24 einen empfehlenswerten Träger im Repertoire. Er ist intuitiv und schnell angebracht und sitzt sofort bombenfest auf der Anhängerkupplung. Großes Plus: Er ist mit 12 kg ein Leichtgewicht und kann auch von kleineren, weniger starken Personen sicher montiert werden. Er zeigt im Test deutlichere Aufstellbewegungen als der Norauto oder Atera, die Räder bleiben aber fest verzurrt. Wäre der Träger abklappbar, hätte er es trotz kleinerer Schwächen wie der zu kurzen, wenig flexiblen Greifarme sogar noch auf ein "sehr empfehlenswert" gebracht.

• Preis (UVP): 563 Euro, Kaufpreis: 563 Euro
• Eigengewicht: 12 kg
• Zuladung: 60 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Geringes Packmaß, einfache Montage, geringes Gesamtgewicht
• Schwächen: Kein Abklappmechanismus, Greifarme nicht sehr flexibel

MFT Compact 2E+1

Testurteil: Empfehlenswert. Der MFT Compact 2E+1 landet mit 128 Punkten im empfehlenswerten Bereich. Positiv fiel beim Handlingtest auf, dass sowohl Greifarme als auch Halterung die Befestigung recht flexibel gestalten. Die Schienen sind breit genug und bieten einen guten Seitenhalt. Da die Befestigungsschnallen relativ kurz sind, mussten wir im Test den Gummischutz für die Felgen leider entfernen. Die Ratschenfunktion funktioniert nur bei ausreichender Länge der Schnalle. Der MFT zeigte bei der Vollbremsung eine etwas stärkere Aufstellbewegung als andere Träger, verhielt sich aber ansonsten bei den Fahrtests zufriedenstellend.

• Preis (UVP): 490 Euro, Kaufpreis: 419 Euro
• Eigengewicht: 16,4 kg
• Zuladung: 60 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Geringes Packmaß, stabiles Abklappen, flexible Halterung
• Schwächen: Keine Ratschen an den zu kurzen Schnallen, Aufstellbewegung

Eufab Premium II

Testurteil: Empfehlenswert. Der komplett vormontierte Eufab Premium II lässt sich problemlos auf dem Kugelkopf anbringen. Bei der Erstmontage muss hierzu mit einem Gabelschlüssel die Stellschraube nachgestellt werden. Wichtig: immer die Kontermutter gut festziehen! Die Halter auf der Schiene sind verstellbar und machen die Befestigung dadurch recht flexibel. Das sind die Greifarme allerdings nicht, die massiv gebaut sind. Vor allem der voluminöse Schraubkopf ist hier oft im Weg. Bei den Fahrversuchen gibt es Punktabzug, da sich der Träger beim Ausweichtest etwas auf der Kupplung verschiebt.

• Preis (UVP): 645 Euro, Kaufpreis: 389 Euro
• Eigengewicht: 17 kg
• Zuladung: 60 kg
• Anzahl Fahrräder: 2
• Stärken: Problemlose Montage des Trägers auf der Kupplung, Reifenhalter
• Schwächen: Komplizierte Befestigung wegen der Haltegriffe, Stellschraube

Menabo Alcor 2

Testurteil: Nicht empfehlenswert. Der Menabo Alcor 2 zeigt im Test Mängel. Zunächst müssen die Kabel verlegt und die Greifarme montiert werden. Außerdem fällt auf, dass die Schienen durch ihre geringe Wölbung fast keinen Seitenhalt bieten und die Fahrräder sich berühren, wenn sie auf dem Träger stehen. Beim Ausweichtest bewegt er sich auf der Kupplung und schlägt zu beiden Seiten Macken in den Stoßfänger. Dann löst sich der Abklappmechanismus, wodurch die Räder mit den Lenkern auf dem Asphalt landen...

Fix4Bike: Die sichere Lösung

Richtig clever ist laut ADAC auch das neue Fix4Bike-System: Träger von Thule und MFT, die auf diese Technik setzen, lassen sich besonders einfach und sicher montieren. Allerdings wird dafür eine spezielle Anhängerkupplung benötigt, die noch nicht bei allen Autos Standard ist. Bei Volvo und Tesla gehört sie bereits zur Serienausstattung. Fix4Bike ermöglicht eine nahezu fehlerresistente Montage per Klick.

WENN ich das bisher richtig verstanden habe, kann man auf eine Fix4Bike-Anhängerkupplung jedoch auch weiterhin alle "normalen" (ohne Fix4Bike) Fahrradträger bzw. auch Anhänger montieren/anhängen. Mit Fix4Bike entfällt das Ausrichten, einfach aufsetzen, Klack und Stecker rein, fertig.

Weitere Fahrradträger im Test

Auch das Online-Portal Efahrer.com hat den Thule EasyFold 3 ebenfalls bereits getestet. Mit dem EasyFold 3 bringt Thule eine verbesserte Version seines Erfolgsmodells auf den Markt. Die Möglichkeit, den Träger flexibel zu erweitern, das überarbeitete Haltesystem und das praktische Zubehör machen ihn noch vielseitiger.

Dass man für einen guten Fahrradträger für die Anhängerkupplung ein bisschen mehr ausgeben sollte, macht auch der Atera Genio Pro Advanced deutlich. Rund 580 Euro muss man für dieses System mindestens hinblättern.

Flexibler und einfacher als beim Thule Epos 3 lassen sich Fahrräder nicht montieren. Mehr als 1.000 Euro für einen Fahrradträger ist ein richtig dicker Batzen Geld. Der Thule Epos 3 ist aber wirklich genial und revolutionär.

Uebler schnappt sich den Testsieg und die Note "Gut". Der Siegertyp ist qualitativ hochwertig und dabei besonders leicht. Obwohl der Uebler i21 Z sehr leicht ist, bleibt er auch unter Extrembedingungen stabil. Die Bewegung des Trägers bleibt selbst bei der Vollbremsung im Rahmen.

Bei den Fahrprüfungen ließ der Eufab Premium Go+ nur minimale Bewegungen zu. Sein Geheimnis: die Fix4Bike-kompatible Halterung. Selbst mit einem dritten Fahrrad belastet übersteht der Eufab Premium Go+ den Slalom tadellos.

Dank der guten Qualität und Handhabung ist der Thule Easyfold 3 eine Kaufempfehlung wert. In puncto Handhabung hat sich der Thule Easyfold 3 nicht viel vorzuwerfen.

Der Atera Forza M lässt sich leicht installieren und ist auch mit einer zusätzlichen Radschiene für ein drittes Rad zu haben.

Beim Slalom versagte der Norauto E-Fit 300-2. Der Träger touchierte den Stoßfänger des Volvo. Das ist zwar ungefährlich, sollte aber nicht vorkommen.

Tabelle: Ergebnisse der Top 3 Fahrradträger im Test

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