07. September 2025

Welche Mountainbike-Kette ist die Beste?

Die Fahrradkette ist für die Drehmomentübertragung vom Tretlager auf die Radnabe des Hinterrades verantwortlich. Sie ist aus Stahl gefertigt und besteht aus einzelnen Gliedern, welche genau auf die Ritzel und Kettenblatt passen - deshalb gibt es je nach Anzahl der Gänge am Rad verschiedene Ketten. Wichtig ist auch, dass die Länge auf das Bike abgestimmt ist, sodass die Radkette nicht zu stramm sitzt, aber auch nicht zu locker.

Verschleiß und Wartung von Fahrradketten

Gerade bei Fahrrädern mit Kettenschaltung kann eine Kette mit der Zeit verschleißen. Sie sollte vor allem dann ausgetauscht werden, wenn sie zu sehr geweitet ist und dadurch Ritzel und Kettenblätter schädigen kann. Ob dies der Fall ist, kannst du mit einer Kettenlehre nachmessen, die Du bei uns in der Rubrik Fahrradzubehör ebenfalls findest.

Ketten sind in unterschiedlichen Qualitätsstufen erhältlich, die sich vor allem bei Haltbarkeit und Gewicht bemerkbar machen. Dabei verkennen sie, dass die Kette ein geniales Bauteil ist, das mit einem sensationellen Wirkungsgrad um die 98 Prozent die Kraft ans Hinterrad leitet und damit einen wichtigen Beitrag zum effizienten Fahren leistet. Etwas Besseres wurde noch nicht erfunden. Klar, es gibt Getriebe und Zahnriemen, aber die laufen schwerer.

Mit ein bisschen Zuwendung, vor allem regelmäßiger Schmierung, verrichtet die Kette ihre Arbeit in der Regel unauffällig. Man bekommt dabei kaum mit, dass sich der Gliederstrang langsam, aber sicher längt. Dies geschieht, weil beim Ein- und Ausschwenken der Kette in die Zahnräder Reibung zwischen den Bolzen der Kette und den Kettenlaschen auftritt und Material abgetragen wird. An diesen kleinen Gleitlagern nagt der Zahn der Zeit. Besonders dann, wenn das Rad im Alltagsbetrieb bei jedem Wetter oder im Gelände bewegt wird und Dreck in die Gelenke dringt.

Radeln mit Motor fördert den Verschleiß ebenfalls, denn E-Bikes bringen mehr Power auf die Kette als die Waden. Die angeschlissene Kette ändert ihre sogenannte Teilung. Die Abstände von Bolzen zu Bolzen, im Neuzustand gleichmäßig, ändern sich zu kurz- lang-kurz. Das wiederum stresst die Ritzel und Kettenblätter und sorgt auch dort für verstärkten Verschleiß. Heimtückisch: Davon spürt man zunächst nichts. Eine gelängte Kette verändert die Zahnprofile aber so, dass eine neue Kette darauf irgendwann nicht mehr läuft.

Dann wird der Service teuer, weil neben der Kette auch Kettenblatt (vorn) und Ritzel (hinten) ausgetauscht werden müssen. Bei hochwertigen Rädern empfiehlt es sich daher, die Kette rechtzeitig zu wechseln, dann halten die Zahnräder zwei bis vier Ketten lang. Die absoluten Kilometerleistungen können dabei gewaltig schwanken. Ein sportlich betriebenes E-Bike kann eine Kette auf 1000 Kilometer hinrichten. Am gepflegten Schönwetterrad hält die gleiche Kette auch 7000 Kilometer und mehr.

E-Bike Ketten im Test

Sollte man am E-Bike also besondere Ketten mit dem Zusatz „E“ verwenden? Und lohnt es sich, etwas tiefer in die Tasche zu greifen und die Top-Modelle zu kaufen? Der Test auf dem Prüfstand fördert erhebliche Unterschiede im Verschleißverhalten zutage. Während manche Exemplare nach dem Testmarathon noch nicht austauschpflichtig wären, sind andere schon extrem gelängt. Auffällig ist, dass zwei ausgewiesene E-Bike-Ketten im Test - von KMC und von Miché - besonders schlecht abschneiden. Extrem haltbar sind hingegen alle Shimano-Ketten, auch die ganz günstigen, sowie die KMC X10. Auch die Wippermann-Ketten zeigen eine ordentliche Performance, fallen aber durch stärkeren Rollenverschleiß auf. Die teurere Edelstahlkette längt sich dabei etwas weniger als die einfacheren Modelle. Auch bei SRAM ist die teurere PC 1071 deutlich haltbarer als die billige PC 1031.

Unterm Strich lernen wir, dass das Attribut „E-Bike-tauglich“ keine Qualitätsaussage ist. Auch der Preis gibt nur bedingt Auskunft über die Qualität einer Kette. Durch die Bank glänzend sind die Ergebnisse der Shimano-Ketten. Auch die günstigste, die HG 54, schneidet sehr gut ab. Punktabzug gibt es nur durch das umständliche Handling mit dem Verschlussbolzen. Den Testsieg holt sich KMC mit der günstigen X10, die mit einem Kettenschloss montiert wird.

Die schlechtesten Fahrradketten im Test verschlissen siebenmal schneller als die Top-Modelle. Wie lange Ketten insgesamt halten, hängt auch von der Pflege ab. Regelmäßig gereinigte und geölte Ketten halten deutlich länger als verschmutzte.

Testverfahren für Kettenverschleiß

Den Verschleiß der Ketten haben wir auf einer Prüfmaschine bestimmt. Dazu wurden je sieben Kettenabschnitte zu einer Prüfkette zusammengesetzt, die auf dem Prüfstand verspannt wurde. 80 Stunden lang wurde die Kette mit 300 N Spannung und 75 U/min bewegt. Weitere 30 Stunden mit einer auf 750 N erhöhten Last, wie sie fürs E-Biken repräsentativer ist. Alle 20 Stunden wurde feiner, aggressiver Quarzsand auf die Kette gerieselt, die mit einfachem Motoröl geschmiert wurde. Am Ende jedes Zyklus wurde die Längung der Gelenke mit Messschiebern unter Vorlast ermittelt. Zusätzlich haben wir den Rollenverschleiß erfasst und mit einer Kettenmesslehre überprüft, ob ein Austausch anstünde. Ein Referenzkettenabschnitt wurde in beiden Prüfketten verwendet.

Die Grafik zeigt, wie sehr sich die Kettengelenke im Zuge der Prüfung durch Verschleiß gelängt haben. Ketten unter 0,02 Millimeter Längung pro Gelenk sind nach der Prüfung mit Kettenlehre, die auch den Rollenverschleiß erfasst, noch nicht austauschpflichtig.

Testergebnisse im Überblick

Nachfolgend finden Sie die Testergebnisse zu einigen Fahrradketten im Verschleißtest:

KMC E10

Preis: 52,95 Euro
Gewicht: 285 Gramm
Glieder: 122
Gewicht pro Kettenglied: 2,34 Gramm
Breite: 5,99 Millimeter
Verschleiß: 0,078 Millimeter
Fazit: Spezifische E-Bike-Kette. Fällt im Test durch ausgesprochen schwache Haltbarkeit auf.

KMC X10

Preis: 33,90 Euro
Gewicht: 264 Gramm
Glieder: 114
Gewicht pro Kettenglied: 2,32 Gramm
Breite: 5,88 Millimeter
Verschleiß: 0,017 Millimeter
Fazit: Die günstige Kette zeigt, dass Shimano-Zulieferer KMC auch unter eigener Flagge extrem haltbare Ketten anbietet.

KMC X10 EL Gold

Preis: 54,90 Euro
Gewicht: 259 Gramm
Glieder: 114
Gewicht pro Kettenglied: 2,27 Gramm
Breite: 5,89 Millimeter
Verschleiß: 0,054 Millimeter
Fazit: Goldig glänzend durch Titan-Nitrit-Beschichtung. Sehr leicht durch durchbrochene Laschen, aber in der Haltbarkeit nicht toll.

Miché E-Bike

Preis: 48,38 Euro
Gewicht: 337 Gramm
Glieder: 138
Gewicht pro Kettenglied: 2,44 Gramm
Breite: 5,94 Millimeter
Verschleiß: 0,111 Millimeter
Fazit: Die E-Bike-Kette von Miché enttäuscht. Die Kette verschleißt von Beginn an schnell. Schlusslicht in der Haltbarkeitswertung.

Miché 10 Speed

Preis: 36,50 Euro
Gewicht: 279 Gramm
Glieder: 116
Gewicht pro Kettenglied: 2,41 Gramm
Breite: 5,86 Millimeter
Verschleiß: 0,035 Millimeter
Fazit: Die vernickelte Kette mit durchbrochenen Laschen zeigt, dass Miché gute Ketten machen kann.

Shimano CNE 6090

Preis: 42,95 Euro
Gewicht: 303 Gramm
Glieder: 126
Gewicht pro Kettenglied: 2,40 Gramm
Breite: 5,81 Millimeter
Verschleiß: 0,017 Millimeter
Fazit: Extralange E-Bike-Kette mit geräuschmindernder Siltec-Beschichtung für Einfach-Antriebe. Hervorragende Haltbarkeit.

Shimano Deore HG 54

Preis: 29,95 Euro
Gewicht: 276 Gramm
Glieder: 116
Gewicht pro Kettenglied: 2,38 Gramm
Breite: 5,94 Millimeter
Verschleiß: 0,016 Millimeter
Fazit: Laufrichtungsgebundene Kette für Shimano Deore/XT/SLX. Etwas schlichte Optik, aber Top-Haltbarkeit. Günstig.

Shimano HG 95

Preis: 32,95 Euro
Gewicht: 277 Gramm
Glieder: 116
Gewicht pro Kettenglied: 2,39 Gramm
Breite: 5,8 Millimeter
Verschleiß: 0,016 Millimeter
Fazit: Laufrichtungsgebundene Kette für Shimano Deore/XT/SLX. Beschichtete Laschen. Hervorragende Haltbarkeit.

SRAM PC 1031

Preis: 22,00 Euro
Gewicht: 272 Gramm
Glieder: 114
Gewicht pro Kettenglied: 2,39 Gramm
Breite: 6,01 Millimeter
Verschleiß: 0,102 Millimeter
Fazit: Die günstige Kette der Amerikaner fällt stark ab gegenüber dem teureren Schwestermodell. Die Haltbarkeit ist schwach.

SRAM PC 1071

Preis: 48,90 Euro
Gewicht: 260 Gramm
Glieder: 114
Gewicht pro Kettenglied: 2,28 Gramm
Breite: 6,05 Millimeter
Verschleiß: 0,026 Millimeter
Fazit: Hohlbolzen drücken das Gewicht, die vernickelten Außenlaschen sorgen für Glanz. Gute Haltbarkeit.

Wippermann 10 S1

Preis: 67,50 Euro
Gewicht: 256 Gramm
Glieder: 114
Gewicht pro Kettenglied: 2,25 Gramm
Breite: 5,93 Millimeter
Verschleiß: 0,023 Millimeter
Fazit: Komplett aus Edelstahl gefertigt. Das treibt den Preis, bedeutet aber hohen Rostschutz. Gute Haltbarkeit. Super Schloss.

Wippermann 10 SE

Preis: 57,90 Euro
Gewicht: 286 Gramm
Glieder: 124
Gewicht pro Kettenglied: 2,31 Gramm
Breite: 5,85 Millimeter
Verschleiß: 0,024 Millimeter
Fazit: E-Bike-Modell mit Innenglied aus Edelstahl. Gute Haltbarkeit der Gelenke, hoher Rollenverschleiß. Genialer Verschluss.

Wippermann 10 SO

Preis: 34,90 Euro
Gewicht: 264 Gramm
Glieder: 114
Gewicht pro Kettenglied: 2,32 Gramm
Breite: 5,85 Millimeter
Verschleiß: 0,028 Millimeter
Fazit: Auch die günstigste Kette von Wippermann schlägt sich wacker. Toll ist der leicht zu öffnende Verschluss.

Weitere Empfehlungen und Informationen

Bei Connex werden alle Ketten aus hochfesten Stählen gefertigt. Abhängig von der verwendeten Schaltung und dem Antrieb sind unterschiedliche Ausführungen erhältlich. Für eine einwandfreie Funktion der Schaltung muss unbedingt die passende Kette gewählt werden. Die Fahrradkette ist den Abständen der einzelnen Ritzel entsprechend breit bzw. schmal ausgeführt. Auch wenn sich die Außenbreiten der verschiedenen Ketten nur minimal unterscheiden, kann eine falsche Kette zu enormen Schaltproblemen führen! Spezielle Ketten für 9-, 10-, 11 und 12-fach Schaltungen garantieren in allen Fahrsituationen perfekte Schaltvorgänge.

Single-Speed Bikes und BMX Räder benötigen hingegen eine 1/2" x 1/8" Kette. Für eine moderne Nabenschaltung wie beispielsweise die Rohloff Speedhub wird hingegen die gleiche Kette verwendet wie bei einer 6-8-fach Kettenschaltung.

Besonders unkompliziert gestaltet sich das Verschließen der Kette mit einem Kettenschloss. Der Vorteil des Kettenschlosses liegt bei der werkzeuglosen und schnellen Montage. Mit dem passenden Kettenschloss wird weder die Schaltung beeinträchtigt noch die Reißfestigkeit der Kette minimiert.

Die Frage nach der optimalen Kettenlänge taucht immer wieder auf und ist leider gar nicht so einfach zu beantworten. Als Faustregel kann man jedoch festhalten, dass in den meisten Fällen empfohlen wird, die neue Kette vorne und hinten jeweils auf das größte Ritzel zu legen, sie nicht durch das Schaltwerk zu führen und dann zu spannen (bei vollgefederten Rädern bei vollständig eingefedertem Hinterbau). Um die zusätzliche Länge beim Durchführen durch das Schaltwerk zu erhalten, wird meistens empfohlen noch 2 Doppelglieder zu addieren.