Welches Öl für Harley Davidson Motor, Getriebe und Primärantrieb?

Die Wahl des richtigen Öls für Harley Davidson Motorräder ist ein wichtiges Thema, das oft diskutiert wird. Es gibt unterschiedliche Meinungen und Empfehlungen bezüglich der Verwendung von Motoröl, Getriebeöl und Primäröl. Hier werden einige Aspekte beleuchtet, um die richtige Entscheidung zu treffen.

Primäröl

Für den Primärantrieb von Harley-Davidson Motorrädern ist es wichtig, das richtige Öl zu verwenden. Bauartbedingt benötigen Harley-Davidson Motorräder eine extra Schmierung für den Primärantrieb, also die Verbindung von Kurbelwelle und Kupplung. Während die älteren Modelle auf Tropfschmierung vertrauten, hatten die kleineren V-Twins (K-Modelle, Sportster) ab den 50er Jahren und die Big Twins mit Einführung des 5-Gang-Getriebes geschlossene und ölbefüllte Gehäuse für die Primärkette, die ab da im Ölbad lief.

Es wurde festgestellt, dass man Getriebeöl, aufgrund seines für die Lichtmaschinen-Wicklungen schädlichen Schwefelgehalts, auf keinen Fall in den Primär kippen sollte. Man sollte niemals Getriebeöl in den Primär geben, weil Getriebeöle spezifisch praktisch immer schwefel- und phosphorhaltige Komponenten enthalten, die den Lack der im Ölbad laufenden Limawicklungen angreifen, und danach das Kupfer der Wicklungen. => Kurzschluss der Limawicklungen, Lima tot, Akku tot, teuer, ... :(.

Jedes (Motorrad) Motroöl mit Spezifikation MA(2) hingegen ist für den Primärtrieb geeignet, und das sind dann praktisch alle Öle, die auch in Japsenmopeds verwendet werden können (Motor, Getriebe, Kupplung, Lima, ... in genau einem einzigen Ölkreislauf laufend).

Oder: man verwendet einfach das Harley Primary Chaincase Öl, o. a. Syn3. Das geht auch ;).

Es gibt auch die Empfehlung, RevTech Primäröl zu verwenden. Bei den K- und Sportster-Modellen ist noch anzumerken, dass Getriebe und Primärantrieb eine gemeinsame Ölfüllung haben und bis Ende der 1970er Jahre wurde hier das gleiche Öl eingefüllt wie in den Motoröl-Tank.

Die für einen Primäröl-Wechsel benötigten Füllmengen und Öle findet ihr in unseren Tech Tipps oder natürlich in den Handbüchern. Öl fürs Primärgehäuse. Diese Ölfüllung muss wie alle anderen Öle regelmäßig gewechselt werden.

Alternative Optionen für den Primärantrieb

Es gibt Fahrer, die seit Jahren 10W-40 Motoröl von Louis verwenden und keine Probleme haben. Einfach "normales" Motorradmotoröl nehmen. Ich verwende aus Faulheitsgründen das gleiche 10/15/20W-50/60, das ich auch im Motor verwende.20W macht kalt etwas lauter "Klonk" beim Gang einlegen, warm ist es völlig egal, ob da 10W-40, o. a. bei hohen Temperaturen höherviskoses Zeug (-50/-60/-xx) drin ist.

Früher wurde auch ATF-Öl (Automatikgetriebeöl) für den Primär genommen oder sogar empfohlen. Manche schwören drauf. Man kann auch 20-50 Motorenöl für den Primär nehmen, so wie früher.

Getriebeöl

Für das Getriebe wird oft SAE 10W40 empfohlen, wobei Castrol oder jedes andere Öl mit der entsprechenden Spezifikation verwendet werden kann. Getriebeöl SAE 10 W40 bekommt meine. Ich hab Castrol genommen. Geht aber jedes andere auch in der Spezifikation.

10W40 ist zwar keine Getriebeöl-Spezifikation, sondern beschreibt ein Motorenöl, entspricht aber bezüglich Viskosität etwa einem Getriebeöl 75W90 und kann problemlos verwendet werden. Es entspricht bezüglich Viskosität etwa einem Getriebeöl 75W90. Es kann aber problemlos verwendet werden.

Einige Fahrer verwenden RevTech Getriebeöl SAE 80W90. Ich nehme für das Getriebe RevTech Getriebeöl SAE 80W90

FORMULA+ Transmission and Primary Chaincase Lubricant. Developed with a proprietary mineral basestock formula, TESTED-CERTIFIED by Harley-Davidson® Motor Company. Formulated to provide lubricity for the anti-wear requirements of transmission gears. Formulated to maintain the coefficient of friction for proper clutch operation and provide adequate lubrication to the primary chain. Approved for use in all stages of transmission and primary chaincase life. Entwickelt mit einer geschützten, mineralischen Grundölformel und GETESTET und ZERTIFIZIERT durch die Harley-Davidson Motor Company, wurde Formula+ gemischt, um für die Schmierung der Verschleißanforderungen von Getrieben zu sorgen.

Motoröl

Für den Motor wird oft 20W50 Motoröl empfohlen. für den Motor nehme ich RevTech Motoröl 20W50. Ich nehme für den MotorRevTech Motoröl 20W50,für TC 88, Bj. 2000.

Einige Fahrer verwenden auch 10-40 von Louis und haben keine Probleme. Fahre seit 4 jahren HD 10-40 von Louis - keine Probleme. Ist billig und kann auch beim Auto zum Nachfüllen genutzt werden.

Es ist wichtig, ein ordentliches Öl zu verwenden, um den Motor am Laufen zu halten. Ordentliches Öl hilft, die Kisten am laufen zu halten.

Ölwechselintervalle und zusätzliche Tipps

Es wird empfohlen, das Öl am Ende der Saison zu wechseln, um Dreck und Säuren zu entfernen, die sich besonders bei Kurzstreckenfahrten ansammeln. Kauf dir ein Kanister HD 20-50 von Louis und fülle damit nach. Den Rest verwendest du zum Ölwechsel, zusammen mit einem neuen Ölfilter AM ENDE DER SAISON !!!! - Grund: Altes Öl bindet eine Menge Dreck und teilw. Säuren, bes. bei viel kurzstreckenfahrten (unter 5 km). Das muss raus !! Dann ein paar Tropfen Öl durch die Kerzenlöcher in die Brennräume, ein paar Umdrehungen ohne Zündung, damit sich alles gut verteilt - und ab in den Winterschlaf.

Es ist ratsam, den Motor immer schön warmzufahren (mind. 5 km unter 3000 U/min) und Dauerhöchstdrehzahlen (über 5000 U/min) zu vermeiden, um die Lebensdauer zu erhöhen. Immer schön warmfahren (mind. 5 km unter 3000 U/min) und Dauerhöchstdrehzahlen (Über 5000 U/min) vermeiden - dann klappt´s auch mit der Lebensdauer.

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