Harley-Davidson: Leistung und technische Details

Die Harley-Davidson ist bekannt für ihre ikonischen Chopper-Modelle und leistungsstarken Motoren. Der berühmte V2 ist seit Jahrzehnten das Erkennungszeichen des Harley-Motors. Nach wenigen Jahren als Einzylinder gibt es schon seit 1909 nur noch diese Zylinderanordnung.

Aktuelle Harley-Davidson Motoren

Die beiden aktuellen Motoren sind der Milwaukee-Eight in den Softails, Tourern und Trikes sowie der Revolution Max in den beiden Pan America Modellen.

Milwaukee-Eight

Der Milwaukee-Eight Motor löste nach fast 20 Jahren den Twin Cam Motor ab. Er unterscheidet sich durch seine Vierventiltechnik und ein besseres Ansprechverhalten aus dem Drehzahlkeller. Die Vierventil-Zylinderköpfe pro Zylinder ermöglichen einen erhöhten Gasdurchsatz von 50% mehr als die vorherigen Zweiventil-Köpfe. In Kombination mit der effizienteren Verbrennung aufgrund der neuen Doppelzündung erreicht der Milwaukee-Eight bis zu 10% mehr Drehmoment bei 11% weniger Verbrauch. Mit nur einer kettengetriebenen Nockenwelle fällt der Ventilantrieb des Milwaukee-Eight leichter, leiser und einfacher aus als bei dem Twin Cam Motor. 75% der Schwingungen erster Ordnung werden durch eine stirnradgetriebene interne Ausgleichswelle ausgeglichen und sorgen so für erhöhten Fahrkomfort für Fahrer und Beifahrer. Der klassische Charakter einer sanft schüttelnden Harley V2 bleibt dabei erhalten. Bei hohen Geschwindigkeiten sorgt die Gummilagerung für ein sanftes Schwingungsverhalten.

Es sind aktuell Versionen in 107, 114 und 117 Cubic Inch erhältlich. Der neue Motor unterschreitet die weltweit verschärften Geräuschgrenzwerten, zugleich kommt der satte Auspuffklang besser als je zuvor zur Geltung. Für die typische Zündfolge eines Harley-Davidson Big Twins wurde dem Milwaukee-Eight wieder ein Zylinderwinkel von 45 Grad verpasst und beide Pleuel laufen auf den gleichen Hubzapfen. Das Zusammenspiel sorgt für den berühmten „Potato, Potato“ Sound. Die Leerlaufdrehzahl wurde beim Milwaukee Eight von 1.000 auf 850 U/min abgesenkt, um die Harley im Stand leiser und ruhiger laufen zu lassen.

Revolution Max

Mit diesem Motor schlägt Harley-Davidson ein neues Kapitel der legendären V-Twins auf. Er dient als mittragendes Fahrwerkselement, das einen herkömmlichen Rahmen überflüssig macht. Dadurch wird das Gesamtgewicht der Maschine erheblich reduziert, der Schwerpunkt liegt niedrig und das Handling wird optimiert. All dies zusammen bringt eine hervorragende Beschleunigung aus dem Stand und ordentlich Power bei hohen Drehzahlen. Max. Der wassergekühlte Revolution Motor hat mit einem klassischen Harley-Davidson Motor, bis auf die langhubige Auslegung und den 45 Grad Zylinderwinkler nicht viel gemein. Der Motor leistet von 117PS mit 1130ccm bis 124 PS mit 1250ccm. Der Motor wurde in Zusammenarbeit mit Porsche auf Basis des Renntriebwerkes der VR1000 entwickelt.

Historische Harley-Davidson Motoren

• Evolution Motor: Der 1340ccm Evolution Motor wurde seinem Namen gerecht, denn er war eine wahre Evolution. Der „Evo“ verbraucht deutlich weniger und erzeugt zeitgleich deutlich mehr Drehmoment. On Top dreht er ruhiger und ist dadurch auch langlebiger. Er war der Motor für die damals brandneue Softail, welche heute als Urvater der kompletten Softail-Baurreihe gilt.
• Shovelhead Motor: Wieder einmal verleiht der Look der Rockerboxen diesem Harley Motor seinen Namen. Die Zylinderkopfabdeckung erinnert an Schaufeln, deswegen auch Shovelhead. Der 1340 ccm 65 PS Motor hat neue Zylinderköpfe mit überarbeiteten Kanälen und kompakten Brennräumen, höher verdichtende Kolben, neue Nockenwelle und einen neuen Vergaser.
• Ironhead Motor: Der damals neue kleine, moderne Ironhead Motor mit sportlichem Charakter wird über eine stirnradgetriebene Nockenwelle angetrieben. Die 883cm³ Version mit Grauguss-Zylinder und -Zylinderköpfe gab dem Motor den Namen Ironhead. Der Motor dient als Antrieb der damals neuen Sportster-Baureihe.
• Panhead Motor: Der Panhead Motor, welcher zu seiner Auslaufzeit 1965 über 60 PS verfügt, zählt als Vorbild der Electra Glide und verfügt zu diesem Zeitpunkt bereits über einen E-Starter. Den Namen hat der Panhead von der unverwechselbaren Kuchenpfannenoptik der Rockerboxen.
• Knucklehead Motor: Der Knucklehead-Motor wurde von 36-47 produziert und war der erste Harley Motor mit Überkopfventilen. Der Name erhielt der Knuckelhead von seinen Rockerboxen, die den Knöcheln einer menschlichen Faust ähneln.
• Flathead Motor: Der Flathead wurde im zweiten Weltkrieg in den WLA Maschinen für die US-Army verbaut. Benannt nach seinen flach gewölbten Zylinderköpfen erschien der erste Flathead Motor 1929. Die Ventile wurden seitlich angeordnet. Der Flathead Motor wird auf bis zu 1340ccm Hubraum und 34 PS optimiert.

Harley-Davidson Fat Boy 2020

Die Harley-Davidson Fat Boy 2020 ist ein ikonisches Chopper-Modell, das durch seine markante Optik und unverwechselbare Präsenz besticht. Mit ihrem kraftvollen Milwaukee-Eight® 107 Motor, der 86 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 145 Nm liefert, bietet sie sowohl Leistung als auch Fahrvergnügen. Mit einem Gewicht von 317 kg vermittelt die Harley-Davidson Fat Boy 2020 ein stabiles Fahrgefühl, das Vertrauen und Sicherheit auf der Straße bietet. Die Harley-Davidson Fat Boy 2020 hat einen Tankinhalt von 18,9 Litern, was eine beträchtliche Reichweite ermöglicht. Die Harley-Davidson Fat Boy 2020 hat einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,5 Litern auf 100 Kilometer.

Die Harley-Davidson Fat Boy 2020 ist mit einem ABS-System ausgestattet, das ein Blockieren der Räder bei abruptem Bremsen verhindert und somit die Sicherheit erhöht. Diese Technologie sorgt für eine kontrollierte und stabile Verzögerung, insbesondere in kritischen Fahrsituationen. Die Harley-Davidson Fat Boy 2020 ist mit einem manuellen Getriebe ausgestattet, das eine direkte Kontrolle über die Kraftübertragung bietet. Das Fahrwerk der Harley-Davidson Fat Boy 2020 besteht aus einer Cartridge-Gabel vorne und einem leicht einstellbaren Einzel-Federbein hinten. Mit einer Sitzhöhe von 675 mm bietet die Harley-Davidson Fat Boy 2020 eine angenehme Ergonomie für Fahrer unterschiedlichster Körpergrößen.

Der Neupreis der Harley-Davidson Fat Boy 2020 in Österreich liegt bei 25.995 Euro.

Harley-Davidson Sportster S

Die Harley-Davidson Sportster S ist das erste Modell der völlig umgekrempelten Sportster-Baureihe. Nach der Reiseenduro Pan America war die Harley-Davidson Sportster S das zweite Modell mit dem Revolution-Max-1250-Triebwerk. Infolge diverser technischer Änderungen leistet der nun Revolution Max 1250T genannte Motor zwar 30 PS weniger als in der Pan America, flottem Fahren tut das jedoch keinen Abbruch. Der bei Bedarf bis 9500 Touren drehende Vierventil-V2 liefert nämlich starke 90 kW/122 PS sowie im unteren und mittleren Drehzahlbereich ordentlich Drehmoment.

Im Test zeigt sich der V2 kraftvoll und dabei stets kultiviert. Ein markiger Durchzug aus 2000 Touren ist im Sport-Modus genauso wenig ein Problem wie ein Drehzahlfeuerwerk jenseits des bei 6000 U/min. anliegenden Drehmoment-Maximums. In den anderen beiden Fahrmodi Road und Rain gibt sich das Triebwerk zurückhaltender, agiert weniger aggressiv. Zwei weitere Fahrmodi lassen sich individuell festlegen. Fast überflüssig zu sagen, dass eine Kurven-Traktionskontrolle sowie ein Kurven-ABS an Bord sind.

Im extrem breit bereiften Vorderrad - 160 Millimeter sind Rekordbreite - ist lediglich eine einzelne Scheibenbremse montiert. Die ist zwar 32 Zentimeter groß, zudem gelocht, und wird von einem radial montierten Vierkolben-Bremssattel in die Zange genommen, unüblich ist sie angesichts von 122 PS und 228 Kilogramm Leergewicht aber trotzdem. Die Sportster S verzögert zuverlässig und geht auch bei harter Beanspruchung nicht in die Knie. Bis zu 34 Grad Schräglage sind möglich, ehe die weit vorne montierten Fußrasten Bodenkontakt aufnehmen.

Die Reichweite beträgt dank eines Normverbrauchs von lediglich 5,1 Litern auf 100 Kilometer rund 200 Kilometer. Die Sitzposition auf der Sportster S im Feet-forward-Stil ist bequem.

Harley-Davidson Cruiser 2025

Harley-Davidson überarbeitet die Cruiser und gibt den meisten davon mehr Hubraum. 1.923 Kubik sind ab 2025 fast schon das Minimum - und 116 PS das Maximum. Die bedeutendste Neuerung: Der Milwaukee-Eight 117 Motor ersetzt in den meisten Modellen den bisherigen 114er. Lediglich die Softail Standard und die Sport Glide behalten den Milwaukee-Eight 107 Motor, und die Fat Bob 114 bleibt mit dem 114er-Motor im Programm.

Der Milwaukee-Eight 117, der 2025 in den meisten Cruiser-Modellen von Harley-Davidson eingesetzt wird, wurde technisch überarbeitet. Neue Zylinderköpfe mit ovalen Einlasskanälen und ein Aluminium-Ansaugkrümmer verbessern die Luftzufuhr und erhöhen die Effizienz. Ein angepasstes Kühlsystem leitet Öl durch Zylinderkopfkühlkanäle, was die Temperaturstabilität erhöht, besonders bei langsamer Fahrt oder hohen Außentemperaturen. Der ansonsten nach wie vor luftgekühlte V2-Motor liefert ein maximales Drehmoment von 173 Nm, abhängig vom jeweiligen Modell. Die Ansaugsysteme und Abgasanlagen wurden ebenfalls Euro-5+-konform modifiziert.

Modellneuheiten 2025

• Street Bob 117: Das Upgrade auf den 117er-Motor liefert Drehmoment von 156 Nm bei 2.750/min. Das Bike wiegt leer 297 kg und hat eine Sitzhöhe von 680 mm. Preis: ab 17.500 Euro.
• Heritage Classic 117: Die Heritage Classic bekommt das Update auf den 117er-Motor mit 156 Nm Drehmoment bei einem Leergewicht von 330 kg. Die Sitzhöhe beträgt 680 mm. Preis: ab 27.370 Euro.
• Fat Boy 117: Ausgestattet mit dem 117er-Motor und einem Drehmoment von 168 Nm bei 3.000/min. Das Leergewicht liegt bei 317 kg, die Sitzhöhe bei 675 mm. Preis: ab 26.770 Euro.
• Breakout 117: Mit dem neuen 117er-Motor erreicht sie ein Drehmoment von 168 Nm bei 3.000/min. Das Motorrad wiegt leer 294 kg und hat eine Sitzhöhe von 665 mm. Preis: ab 29.530 Euro.
• Low Rider S: Der neue 117-HO-Motor (High Output) liefert ein Drehmoment von 169 Nm bei 3.500/min und 116 PS Spitzenleistung bei 5.020 Touren. Mit einem Leergewicht von 308 kg und einer Sitzhöhe von 690 mm. Preis: ab 23.190 Euro.
• Low Rider ST: Angetrieben vom 117-HO-Motor (High Output), hat sie 116 PS bei 5.030/min sowie ein Drehmoment von 169 Nm bei 3.500/min. Das Leergewicht beträgt 327 kg, die Sitzhöhe liegt bei 720 mm.

Die größten Motoren auf 2 Rädern

Die Freude am Hubraum ist weiterhin groß. Daher zeigt MOTORRAD die 9 größten Motoren auf 2 Rädern.

Für Motorrad-Glück lautet die Formel: r²x Pi x h x Anzahl der Zylinder. Heraus kommt der Hubraum des Motors, der im besten Falle hoch ist. Die 9 größten Motoren, die es derzeit in mehr oder weniger serienmäßigen Fahrzeugen gibt, haben mindestens 1.802 Kubikzentimeter als Ergebnis. Maximal sind es 8,1 Liter Hubraum in einem V8 mit 600 PS.

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