Ampler Bikes im Test: Erfahrungen und Bewertungen

Das junge Unternehmen Ampler produziert minimalistische E-Bikes, die sich optisch kaum von gewöhnlichen Rädern unterscheiden lassen. Doch können sich die Esten mit diesem Konzept an die Spitze des E-Bike-Marktes setzen, oder gibt es dabei auch Nachteile?

Minimalismus und Design

Das Ampler Stout ist nicht einfach nur minimalistisch oder schlicht, es überzeugt durch die Konzentration aufs Wesentliche. Dieser Eindruck entsteht bereits beim Auspacken: Dem Lieferumfang liegt eine aus Holz zusammengesteckte Werkzeugbox in Form einer Zigarrenschachtel bei. Die geraden, mattgrün lackierten Alu-Rahmenrohre verleihen dem E-Bike eine solide und wertige Anmutung. Die Züge für Schaltung und Bremsen verlaufen außerhalb des Rahmens, elektrische Leitungen für ein Display oder eine Lenkerremote gibt es nicht. Man hat den Eindruck, dass es sich beim Ampler Stout um ein gewöhnliches City-Bike handelt.

Alltags- und stadttauglich wird es durch die in Rahmenfarbe lackierten, klapperfreien Schutzbleche, das Busch + Müller-Frontlicht und das in die Sattelstütze integrierte LightSKIN-Rücklicht, durch den soliden Ständer und den Heckgepäckträger. Der Gepäckträger ist für 18 kg Gepäck freigegeben und verfügt über einen elastischen Spanngurt. Im Rahmendreieck besitzt das Stout noch einen Anschraubpunkt für einen Trinkflaschenhalter oder anderes Zubehör. Für 25 € Aufpreis lässt sich ein Anhänger-Adapter mitbestellen.

Motor und Akku

Wenn man es nicht wüsste, würde man es auch nicht herausfinden: Das Ampler Stout wird durch den unscheinbaren Hinterradnabenmotor zum E-Bike. Der Motor bietet mit 50 Nm auf dem Papier genauso viel Drehmoment wie z. B. der Mittelmotor des Diamant Juna Deluxe+, die Kraft entfaltet sich auf dem Stout jedoch deutlich später. Bei niedrigen Trittfrequenzen, an Anstiegen oder bei Fahrten mit Gepäck ist viel Körpereinsatz gefragt.

Der 336-Wh-Akku sitzt fest im Unterrohr integriert und wird ausschließlich im Rahmen geladen. Darum sollte euer Abstellplatz über eine Steckdose verfügen. Außerdem müsst ihr darauf achten, dass sich beim Laden das Ladekabel und die Kurbel nicht in die Quere kommen. Die Ladebuchse und die Motorsteuerung wurden nämlich außerhalb der Fahrerperspektive am Sattelrohr angebracht.

Bedienung und Steuerung

Die gesamte Steuerung des Motors wie Ein- und Ausschalten, das Wechseln zwischen den Support-Stufen und das Betätigen des Lichts läuft über eine einzige Taste. Ähnlich wie beim Morsecode auf einem Telegrafen muss man die Tastenabfolgen in speziellen zeitlichen Abständen erlernen. Der farbliche LED-Ring um die Taste hilft bei der vergleichsweise wenig intuitiven Bedienung und gibt durch einen Farbverlauf von Grün zu Rot Auskunft über den Akkustand.

Das passt zwar in das minimalistische Design und die Steuerung ist nach dem Set-and-Forget-Prinzip ausgelegt, leider vermisst man trotzdem in vielen Situationen eine echte Lenker-Remote. Einfacher wird die Bedienung, wenn man die durchdachte Ampler-App auf dem Smartphone mit dem E-Bike koppelt. Dann hat man abgesehen vom Ein- und Ausschalten all diese Funktionen auf dem Smartphone zur Hand.

Fahrgefühl und Komfort

Das Stout wird nur in den Größen M und L angeboten und besitzt bereits in der kleineren Größe M eine hohe Überstandshöhe und eine relativ hohe Sitzposition aufgrund des langen Sattelrohrs. Ampler empfiehlt das Stout erst ab einer Körpergröße von 175 cm und noch wichtiger ab einer Schrittlänge von 85 cm, und auch wir können das Stout niemand Kleinerem guten Gewissens empfehlen.

Die Lenkerenden sind stark nach hinten gekrümmt, wodurch man eine kompakte Sitzposition einnimmt und sich Knie und Hände in engen Kurven nah kommen können. Die Front reagiert agil und direkt selbst auf kleine Lenkimpulse und macht das E-Bike besonders wendig. Fahrneulinge müssen sich an das Lenkverhalten erst mal gewöhnen, dazu gehört auch der Umgang mit dem großen Toe-Overlap: Hat man den kurvenäußeren Fuß zu weit vorne auf dem Pedal, schleifen die Fußspitzen häufig am Vorderrad beim Pedalieren.

Weder die schmalen Reifen mit 28 x 1,6” noch der ungefederte Rahmen bauen während der Fahrt ausreichend Komfort auf, um das Stout bequem auf langen Strecken oder auch nur kurz auf ruppigen Untergründen zu bewegen. Dafür glänzt es bei kurzen Sprints und lässt sich in der Ebene selbst aus eigener Kraft leicht über die 25-km/h-Schwelle beschleunigen. Der Motor verhält sich sogar im stärkeren Boost-Modus unaufdringlich und nimmt einem nie die Aufgabe ab, selbst für Vortrieb zu sorgen. Wer weniger aktiv fährt, wird an steilen Rampen unter Umständen absteigen und schieben müssen.

Ampler Juna im Detail

Der estnische E-Bike-Produzent Ampler, schickt sein Modell Juna in den Test. Puristisch, leicht und elegant gestaltet der E-Bike-Produzent Ampler seine Räder, was die Esten beim Juna umsetzen. Auf lediglich 16,9 kg kommt das vollausgestattete Ampler Juna. Ampler hat verstanden, wie man leichte Räder baut, indem die Esten das Juna auf’s Wesentliche reduzieren und unnötige Komponenten sparen.

Der schlichte, hervorragend verarbeitete Rahmen verbirgt in seinem Innern einen 336 Wh Akku, der nur nach vorherigem Ausbau des Tretlagers entnommen werden kann. Diese Bauweise bietet zwei Vorteile: Der Akku ist perfekt vor Witterung geschützt, die geschlossenen Rohre bleiben stabil. Zum Laden muss jedoch das Rad in die Nähe einer Steckdose gebracht werden.

Tragen ist dank der griffigen Rahmengeometrie und des geringen Gewichts absolut easy, die Rosenberger-Ladebuchse lässt sich zum Laden superleicht bedienen. Gestartet wird das System mittels Taster unterm Display. Dieser steuert die zwei Unterstützungsstufen und das Licht, die Ampler-App ergänzt mit weiteren Features. Beim Anfahren setzt der Ampler Hecknabenmotor zügig ein und beschleunigt sanft.

Fahrverhalten des Juna

Um den Singlespeeder mit moderaten 25 km/h zu pedalieren, ist mit der Übersetzung von 55 x 19 Zähne eine softe 60er Trittfrequenz nötig. Mit 70 U/min bewegt man das Juna bereits außerhalb der Unterstützung. Das funktioniert im Flachen und an sanften Steigungen lässig, steigt ein Hügel moderat strenger an, ist der Ampler-Heckmotor schnell an seiner Grenze. Im Stadtgewühl fühlt sich das Ampler Juna dagegen pudelwohl und glänzt mit agilem Handling übers kurze Eck. Auf- und absteigen, anhalten und weiterfahren, scharf abbiegen - das leichte E-Bike Juna zieht locker mit.

Ampler Axel: Das minimalistische Pedelec

Das estnische Startup kann in die Riege der E-Bike-Hersteller wie Cowboy und Vanmoof gerechnet werden. Das Unternehmen entwickelt seine Räder mitsamt des Antriebs selbst und fertigt sie im Unterschied zu den beiden Mitbewerbern, die ihre Bikes in Taiwan produzieren lassen, im europäischen Heimatland. Das Startup hat nach eigenen Aussagen den Anspruch, E-Bikes zu bauen, die einfach zu benutzen und zu reparieren sind.

Während Vanmoof und Cowboy in gewisser Weise auf markante Designs bei ihren E-Bikes setzten, verfolgt Ampler einen eher minimalistischen Ansatz: Die Räder sollen nicht so aussehen, als hätten sie Motor und Akku integriert. Beim von uns getesteten Axel ist das ziemlich gut gelungen. Nur wenige Details des Pedelecs weisen darauf hin, dass es kein herkömmlicher Drahtesel ist.

Verglichen mit einigen anderen Bike-Herstellern wie Vanmoof oder Cowboy, nutzt Ampler zum Großteil Komponenten „von der Stange“. Das bedeutet, dass für etwaige Reparaturen keine spezielle Ampler-Werkstatt besucht werden muss. Zudem erweitert das das Angebot an Ersatzteilen. Zusätzlich zum klassischen, aber schicken Design ist das Axel für ein Pedelec mit 16,3 Kilogramm noch verhältnismäßig leicht. Die Modelle von Cowboy und Vanmoof bringen mehr auf die Waage.

Zudem liefert Ampler das Axel, wie auch alle weiteren Modelle, mit Schutzblech, Ständer sowie Beleuchtung nach Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) aus. Das helle Rücklicht ist in das Schutzblech eingelassen, während es bei Vorjahresmodellen noch in die Sattelstange integriert und damit suboptimal positioniert war. Die Frontlampe von Busch & Müller leuchtet hell und liefert genug Licht, um die Straße auszuleuchten.

Der 336 Wattstunden große Akku des Axel ist im Unterrohr verstaut und kann nur zu Wartungszwecken mit Werkzeug ausgebaut werden. Das heißt: Zum Aufladen muss das Pedelec in Steckdosennähe gebracht werden. Als E-Bike identifiziert sich das Axel durch den nahe des Innenlagers integrierten Ladeanschluss, der mit einem Gummistopfen versehen ist.

Antrieb und Fahrgefühl des Axel

Wie etwa das Cowboy 4 und zahlreiche weitere E-Bikes setzt Ampler beim Antrieb auf einen wartungsarmen Gates-CD-Carbonriemen, der weder Schmiermittel noch weitere Aufmerksamkeit benötigt. Auf eine Schaltung hat der Hersteller verzichtet. Der Antrieb des Ampler Axel befindet sich in der Hinterradnabe. Amplers selbst entwickelter Antrieb mit Drehmomentsensor ist ausgesprochen sanft abgestimmt, sodass die elektrische Unterstützung beim Anfahren zwar zu spüren ist.

Während der Fahrt ist sie dann aber dank der sauberen Abstimmung nicht mehr wahrnehmbar, was sich ein wenig so anfühlt, als hätte man einen leichten Rückenwind. Die hydraulischen Scheibenbremsen bringen das Axel auch aus höheren Geschwindigkeiten sicher zum Stehen. Es wäre dennoch wünschenswert, wenn sie noch eine Spur aggressiver zupacken könnten. Übrigens: Bei der Anfahrt solltet ihr zuerst mit der linken Seite antreten, da der Drehmomentsensor einseitig verbaut ist. Wenn ihr mit dem rechten Fuß zuerst in die Pedale tretet, setzt die Unterstützung eine halbe Umdrehung später ein.

Die Sitzposition kann dank der Geometrie als eine Mischung aus komfortabel und leicht sportlich beschrieben werden. Damit ist der Fahrer oder die Fahrerin leicht nach vorn geneigt. Erfreulich ist, dass das Bike dank seiner Bauweise überraschend wendig ist. Der breite Lenker und nicht zu weiche Sattel sowie die dicken Reifen liefern eine angenehme Fahrweise vor allem auf Asphalt. Dass das Axel eher für flache Strecken konstruiert ist, spürt man bei Anstiegen deutlich. Der 45 Newtonmeter starke Motor kommt dabei spürbar an seine Grenzen. Das heißt, es ist mehr Strampelarbeit erforderlich.

Display und Konnektivität

Das Display des Ampler Axel im Oberrohr ist nur aktiv, wenn ihr steht. Während der Fahrt ist es abgeschaltet, damit ihr euch auf die Straße konzentriert. Das Axel bietet zwei Unterstützungsstufen von 70 und 100 Prozent, die ihr über den Knopf auf der Unterseite des Oberrohrs auch während der Fahrt ändern könnt. Auch komplett ohne elektrischen Anschub könnt ihr das E-Bike fahren, was sich durch einen weiteren Druck auf besagten Button ermöglichen lässt.

Über das kleine Display im Oberrohr könnt ihr einsehen, in welcher Unterstützungsstufe ihr euch befindet und wie voll der Akku noch ist. Überdies zeigt es die zurückgelegten Kilometer und eure Durchschnittsgeschwindigkeit an. Ferner werdet ihr darüber informiert, ob Mobilfunk- und GPS-Empfang aktiviert sind. Zu eurer Sicherheit wird das Display im Oberrohr übrigens während der Fahrt deaktiviert. Wenn ihr die Unterstützungsstufe ändert, leuchtet es kurz auf, um die Anpassungen anzuzeigen.

Mittels Mobilfunk (GSM) und GPS lässt sich der Standort des Pedelecs in der App anzeigen und es lassen sich Bewegungswarnungen aussenden oder Ferndiagnosen durchführen. Auch Over-the-Air-Updates lassen sich so einspielen - sprich: Für Updates ist keine Verbindung zum Smartphone erforderlich.

Sicherheit und Diebstahlschutz

Das Ampler Axel besitzt eine Bewegungswarnung, aber keine regelrechte Diebstahlsicherung á la Vanmoof. Das Axel gibt, wenn es gesperrt ist, in der App zwar eine Bewegungswarnung aus, wobei auch das Licht des Bikes blinkt. Im „verriegelten“ Zustand lässt sich das Bike dennoch wegfahren, nur ohne elektrische Unterstützung. Vollkommen zuverlässig ist die Smartphone-App respektive das Tracking leider nicht. So kam es gelegentlich vor, dass gefahrene Strecken in der App nicht synchronisiert und angezeigt wurden.

Um den Fehler mit getrackten Strecken zu beheben, soll man das Bike laut Ampler-Support herunterfahren und neu starten. Damit werde auch das GSM-Modul zurückgesetzt, das der Übeltäter sein soll. Idealerweise sollte so etwas in erste Linie nicht auftreten.

Auch bei der elektrischen Reichweite scheint das Axel nicht dem zu entsprechen, was versprochen wird. Laut Hersteller ist von bis zu 100 Kilometern die Rede, realistisch wären bei Stufe 1 aber eher um die 70 Kilometer und weniger, eher um die 50 Kilometer, bei Stufe 2 mit voller Unterstützung. Laut Ampler verbrauchen die IoT-Systeme wie beispielsweise die Diebstahlmeldung und das Tracking mehr Strom als bei der ersten E-Bike-Generation.

Ampler Nova und Nova Pro: Eine neue Ära?

Eine bemerkenswerte Neuerung bei den Modellen Nova und Nova Pro ist die Möglichkeit, den Akku per USB-C-Anschluss zu laden. Anscheinend deckt sich das mit der Suche, die Ampler selbst im Vorfeld betrieben hat. Positioniert ist dieser genau dort, wo auch bisher die Ladebuchse an Ampler-E-Bikes zu finden war - nämlich am unteren Ende des Sitzrohrs auf der Nicht-Antriebsseite. Die Stelle ist mit üblichen USB-C-Kabeln gut erreichbar. Neben einem solchen Kabel braucht ihr dann tatsächlich nur noch ein passendes Ladegerät, mit dem ihr eventuell andere mobile Gerät wie euer Smartphone oder euer Notebook aufladet.

Ampler nennt 30 Watt als erforderliches Minimum sowie 140 Watt als Optimum. Mit Letzterem dauert das komplette Laden des 336 Wattstunden großen Akkus rund 3,5 Stunden. Ist das Ladegerät schwächer, verlängert sich die Ladezeit entsprechend. Da es zwischen Minium und Optimum unzählige Varianten gibt, hängt es vom jeweiligen Modell ab, was sich in eurem Fall ergibt.

Vorteile des USB-C-Ladeanschlusses

Erstens benötigt jedes E-Bike mit einer solchen Ladebuchse zwei Komponenten weniger - Ladegerät und Ladekabel. Durch den Wechsel auf den USB-C-Standard können viele Haushalte auf bereits vorhandene Dinge zurückgreifen. Nach Recherche von Ampler wird weltweit jährlich eine Masse von 11.000 Tonnen an Ladegeräten produziert, die niemand nutzt und dann als Elektroschrott enden. Zweitens wiegt ein herkömmliches Ladegerät für mobile Geräte viel weniger als ein Ladegerät für Systeme von Bosch, Shimano, Brose und Co.

Mit seiner vielfachen Verwendung hatten wir den dritten Vorteil bereits genannt. Und hatten wir schon erwähnt, dass der USB-C-Anschluss aus dem E-Bike auch eine Powerbank macht? Richtig gehört. Der Strom fließt auch in entgegengesetzter Richtung, sodass ihr mit der Energie des Akkus auch eigene mobile Geräte laden könnt.

Einschränkungen und Kompromisse

Vor allem einfache Ladegeräte für Smartphone entfallen als Kandidaten für das Aufladen des E-Bike-Systems von Nova und Nova Pro. Ihre Ladeleistung von maximal 20 Watt reicht schlichtweg nicht aus. Die Geräte, die etwas mehr als 30 Watt leisten, erfüllen die Mindestanforderungen. Allerdings verlängert sich mit ihnen die Ladezeit beträchtlich. Das ist kein Problem, wenn man das E-Bike nicht täglich nutzt oder stets genügend Zeit zum Aufladen im eigenen Tagesablauf einräumen kann.

Neuausrichtung des Sortiments

Die Präsentation der Neulinge besiegelt den Abschied von den Modellen Axel, Juna, Stellar und Stout. Deren jeweilige Stärken verschmelzen im Nova und Nova Pro. In dessen Portfolio haben Axel, Juna, Stellar und Stout bislang die Bereiche Urban und Touring abgebildet. Für diese Zwecke kommen nun die Neuheiten ins Spiel. Dem Nova kommt dabei die Rolle eines soliden Einsteiger-E-Bikes für das urbane Umfeld zu, während im Nova Pro stärker das Reiserad durchscheint.

Beide basieren auf dem bereits bekannten E-Bike-System mit dem Hinterradnabenmotor und fest im Unterrohr integrierten Akku. Im Vergleich zu den 2024 vorgestellten Curt und Curt Anyroad hat sich trotz identischer Leistungsdaten etwas getan. Ampler hat die Software des Antriebs spürbar verändert. Sein vorher schon kaum wahrnehmbares Motorengeräusch tritt noch mehr zurück. Gleichzeitig spricht das System lebendiger und direkter auf euren Input über die Tretbewegung sowie Schaltvorgänge an. Bei einem Drehmoment von 45 Newtonmetern passiert das Ganze ausgesprochen natürlich.

Das im Oberrohr integrierte Display ist das höchste der Gefühle, was Ampler mit seinem minimalistischen Konzept als optischen Zugriff auf das System als notwendig erachtet. Zwischen den Fahrmodi 1 und 2 sowie dem deaktivierten Antrieb wechselt ihr über das Drücken der Taste an der Unterseite des Oberrohrs. Während unserer Testfahrten auf der Cyclingworld Europe in Düsseldorf hinterließen Nova und Nova Pro einen durchweg angenehmen Eindruck.

Ampler Nova: Das urbane E-Bike

Das Nova ist stärker auf das Fahren in der Stadt ausgerichtet. Ampler geht davon aus, das ihr mit ihm eher kürzere Strecken zurücklegt und dabei eine etwas aufrechtere Position auf dem E-Bike bevorzugt. Seine Kettenschaltung von Microshift mit neun Gängen arbeitet präzise und mindestens so knackig wie namhaftere Konkurrenten. Ihr Spektrum sollte für Gegenden mit der einen oder anderen Erhebung absolut ausreichen. In einer Stadt wie San Francisco mit ihren diversen Rampen kommt sie sicher an ihre Grenzen. Dank der etwas kleineren 27,5 Zoll großen Laufräder meistert ihr dafür auch Situationen, in den mal weniger Platz bleibt und eine gewisse Wendigkeit mit dem Fahrrad gefragt ist. Im Einstiegspreis von 2.990 Euro ist leider kein Gepäckträger enthalten.

Ampler Nova Pro: Für Radabenteuer

Etwas edler, weil durchweg matt lackiert, kommt das Ampler Nova Pro daher. Für das Fahrerlebnis entscheidender sind jedoch andere Merkmale. Dazu zählen die teurere, aber auch leistungsstärkere Scheibenbremse aus Shimanos Deore-Linie oder die dazu passende Shimano Deore-Kettenschaltung mit zehn Gängen. Wer in dem Nova Pro mehr das E-Bike für Radabenteuer sieht, wird vermutlich dennoch zur Kettenschaltung tendieren. Zu dieser Ausrichtung passen die Panaracer-Reifen mit ihrem deutlich ausgeprägten Trekking-Profil und der schicken Tan-Wall ausgesprochen gut dazu.

Seid vor allem aber darauf gespannt, was der Lenker leistet. In dem befinden sich nämlich spezielle Strukturen, die spürbar kleinere Vibrationen eliminieren. Während der Fahrt werdet ihr das vielleicht gar nicht bewusst mitbekommen. Wer aber mal im Stand beide Lenkerenden greift und kräftig nach unten drückt oder nach oben zieht, wird sehen, wie der Lenker nachgibt. Dieser Flex sorgt für eine gewisse Lockerheit in den Händen, Handgelenken, Armen und Schultern.

Rahmenformen und Größen

Vom Nova und Nova Pro bringt Ampler zum Auslieferungsstart im Juni 2025 beide Ausführungen mit jeweils zwei Rahmenformen auf den Markt. Beim Hersteller heißen diese High Step und Low Step, was sich mit Diamantrahmen und Tiefeinsteigerrahmen übersetzen lässt. Den Diamantrahmen wird es in den Größen M und L geben. Den Tiefeinsteigerrahmen, der unserer Meinung nach eher einem Trapezrahmen gleicht, in den Größen S und M.

Ampler Curt Anyroad: Für Schotter und Feldwege?

Das neue Ampler Curt Anyroad will zusätzlich auf Schotter und Feldwegen punkten. Dazu gibt’s eine steife Gabel mit breitem Reifendurchlauf und Aufnahmeösen, klein profilierte Reifen - und eine 10-fach Advent X Schaltung von Microshift. Das Argument gegen die echte Alltagstauglichkeit ist beim Anyroad mit der Schaltung also entfallen.

Wie schon beim Juna ist der Rahmen auch hier schön anzusehen und solide gearbeitet. Auch wenn der Lenker leicht gebogen ist, sitzt man dynamisch.Die Fahrwerksgeometrie ist gut austariert, Kurven und Geradeauslauf fühlen sich gut und sicher an.

Der Motor hilft nach einem kurzen “tauben” Antritt aufs Pedal leise, kräftig und harmonisch mit, den allerletzten Schliff - verglichen etwa mit dem Mivice-080-Antrieb - hat Ampler ihm aber nicht in seine nur zwei sich gering unterscheidenden Unterstützungsmodi mitgeben können. Der Spaß hört am Berg dann weitgehend auf - da werden die 45 Newtonmeter in der Nabe schüchtern, auch wenn man die knackige Schaltung fleißig bedient.

Grundsätzlich geht’s mit dem 17-Kilo-Rad übrigens auch ohne Motorhilfe. Auf Schotter nicht gefallen haben die sehr eng geführten Schutzbleche, der Offroad-Einsatzbereich ist vorhanden, aber eher begrenzt. Die Discs (180er-Bremsscheiben) tun ihre Pflicht angemessen, dito der Frontstrahler von Busch und Müller mit satten 80 Lux und einem angenehmen Lichtbild.

Smartness ist für Ampler ein wichtiger Faktor: Wer sich und das Rad in der App anmeldet, kann auf einige zusätzliche Funktionen durch integrierte GPS- und GSM-Module im Rad zugreifen - von der Absperrfunktion bis hin zur individualisierten Motoreinstellung.

Kundenbewertungen und Erfahrungen

Die Kundenbewertungen zu Ampler Bikes sind gemischt. Einige Kunden loben die kompetente Beratung, die schnelle Lieferung und die hohe Qualität der Fahrräder. Besonders hervorgehoben werden das ansprechende Design, die einfache Bedienung und der Fahrspaß. Andere Kunden berichten von Problemen mit der Elektrik, defekten Displays und einem unzureichenden Kundenservice. Einige Kunden bemängeln, dass die Reparaturen lange dauern und die Fahrräder oft eingeschickt werden müssen.

Vor- und Nachteile im Überblick

Basierend auf den vorliegenden Informationen lassen sich folgende Vor- und Nachteile von Ampler Bikes zusammenfassen:

Das Ampler Stout verfolgt mit seinem Minimalismus ein mutiges Konzept und bietet es zu einem attraktiven Preis an. Wer aus einer Stadt mit einer ähnlichen Topografie wie Berlin, Tallinn oder Köln stammt und im Umkreis von 15 Minuten jeden Bedarf des täglichen Lebens abdeckt, findet mit dem Ampler Stout ein E-City-Bike mit sportlichen Zügen im erfrischend zeitlosen Design.

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