12. September 2025

Auspuffblende Motorrad Test: Ein umfassender Vergleich

Die Wahl der richtigen Auspuffblende für Ihr Motorrad ist eine wichtige Entscheidung, die sich auf Leistung, Klang und das gesamte Fahrerlebnis auswirken kann. In diesem Artikel werden wir verschiedene Aspekte von Motorradauspuffblenden untersuchen, um Ihnen bei der Auswahl der besten Option für Ihre Bedürfnisse zu helfen.

Die Bedeutung einer guten Auspuffanlage

Ein Motorrad Auspuff, auch als Auspuffanlage bezeichnet, ist ein unverzichtbarer Bestandteil eines jeden Motorrads. Er hat die Aufgabe, die Abgase, die im Motor erzeugt werden, sicher und effizient abzuleiten. Aber das ist nicht alles. Ein guter Auspuff kann auch die Leistung und Effizienz des Motorrads verbessern und ihm einen charakteristischen Sound verleihen.

Typen von Auspuffanlagen

Es gibt verschiedene Typen von Auspuffanlagen, die sich in ihrer Konstruktion und Funktionsweise unterscheiden. Die gängigsten sind die sogenannten „Slip-On“ und „Full-System“ Auspuffanlagen. Ein Slip-On Auspuff ist einfacher zu installieren und ersetzt in der Regel nur den Endschalldämpfer. Ein Full-System Auspuff hingegen ersetzt die gesamte Auspuffanlage und kann eine signifikante Leistungssteigerung bewirken.

Materialien von Auspuffanlagen

Die Materialien variieren ebenfalls. Während einige Auspuffanlagen aus Edelstahl gefertigt sind, bestehen andere aus Titan oder sogar Carbon. Jedes Material hat seine eigenen Vor- und Nachteile in Bezug auf Gewicht, Haltbarkeit und Kosten.

Edelstahl

Edelstahl gehört zu den beliebtesten Materialien für Motorrad Auspuffanlagen. Es bietet hervorragende Korrosionsbeständigkeit und ist extrem langlebig. Besonders Modelle wie die Auspuffanlagen von Akrapovic zeigen, wie Edelstahl auch bei hohen Temperaturen stabil bleibt und nicht so leicht verformt.

Die Verwendung von Edelstahl hat jedoch ihre Tücken. Während es robust und langlebig ist, kann es im Vergleich zu anderen Materialien auch schwerer sein.

Aluminium

Aluminium findet ebenfalls häufig Anwendung bei Motorrad Auspuffanlagen, insbesondere bei Rennsportmodellen. Es ist bekannt für sein niedriges Gewicht, was sich direkt auf die Handhabung und Beschleunigung auswirkt.

Die Nachteile von Aluminium können jedoch nicht ausgeblendet werden. Es ist weniger robust als Edelstahl und kann anfälliger für Dellen und Beschädigungen sein. Zudem kann die Wärmeisolierung begrenzt sein, was in bestimmten Fahrsituationen wichtig ist.

Titan

Titan zählt zu den Hi-Tech Materialien für Motorrad Auspuffanlagen. Es bietet eine außergewöhnliche Kombination aus leichtem Gewicht und hoher Festigkeit. Produkte von SC Project nutzen Titan, um extreme Leistung zu garantieren und gleichzeitig das Gesamtgewicht zu minimieren.

Die Anschaffungskosten für Titan-Auspuffanlagen sind signifikant höher, was der Hauptnachteil ist. Für viele Motorradfahrer ist der Preis jedoch gerechtfertigt, da die Leistung und das geringe Gewicht entscheidende Vorteile im Rennsport bringen.

Hersteller von Auspuffanlagen

Es gibt eine Vielzahl von Marken, die Motorrad Auspuffanlagen anbieten, jede mit ihren eigenen Vor- und Nachteilen.

Akrapovič: Eine slowenische Marke, die für ihre hochwertigen Titan-Auspuffanlagen bekannt ist.
Yoshimura: Eine japanische Marke, die sowohl für Straßenmotorräder als auch für Rennmaschinen Auspuffanlagen herstellt.
LeoVince: Eine italienische Marke, die eine breite Palette von Auspuffanlagen bietet, von Einsteigermodellen bis hin zu High-End-Optionen.
Termignoni: Eine weitere italienische Marke, die sich auf High-End-Auspuffanlagen spezialisiert hat.
Arrow: Eine Marke, die sich auf Auspuffanlagen für europäische Motorräder wie Triumph und Aprilia spezialisiert hat.
Two Brothers Racing: Eine amerikanische Marke, die sich auf Auspuffanlagen für eine Vielzahl von Motorrädern konzentriert.
Scorpion: Eine britische Marke, die für ihre Vielseitigkeit und Qualität bekannt ist.
Remus: Eine österreichische Marke, die sich auf die Herstellung von leistungsstarken und langlebigen Auspuffanlagen konzentriert.

Kaufkriterien für Auspuffanlagen

Bei der Auswahl des richtigen Motorrad Auspuffs sollten Sie folgende Kriterien berücksichtigen:

Das Material des Auspuffs kann einen großen Einfluss auf die Leistung und Langlebigkeit haben.
Die Lautstärke des Auspuffs ist nicht nur eine Frage des persönlichen Geschmacks, sondern auch der gesetzlichen Vorschriften.
Einige Auspuffanlagen können die Leistung des Motorrads steigern.
Das Design des Auspuffs kann das gesamte Erscheinungsbild des Motorrads verändern.
Der Preis kann stark variieren, abhängig von Marke, Material und Design.
Einige Auspuffanlagen sind einfacher zu installieren als andere.
Die Reputation der Marke kann ein Indikator für die Qualität des Auspuffs sein.

Leistungsmessung und Vergleich

Im Rahmen eines Schalldämpfer-Tests mit der sportlichsten Kawasaki, der ZX-9R , wurden schwarze Karbon-Zubehör-Dämpfer mit EG-BE auf Herz und Nieren geprüft. Zehn Kandidaten verschiedener Hersteller stellten sich einem Vergleich. Mit 106,1 kW Spitzenleistung stemmt die Test-Kawa immerhin 2,1 kW mehr als angegeben auf die Rolle. Als einziger Nachrüst-Dämpfer setzt das Bos-Modell mit 106,7 kW noch einen drauf. Alle anderen müssen sich der Serie mehr oder weniger deutlich geschlagen geben.

Besonders auffällig zeigen sich die Leistungseinbußen der Nachrüst-Dämpfer im Bereich ab 9000/min (auch bei der Bos-Anlage). Betrachtet man den gesamten Drehzahlbereich, dann hat das Shark-Modell die geringsten »Löcher« in der Leistungskurve, trotz geringfügig niedrigerer Maximalleistung. Die größten Verluste sind bei den Anlagen von Remus und Sebring zu verzeichnen, die 5,9 beziehungsweise 7,4 kW gegenüber dem Original verlieren und deren Leistungskurven bereits bei etwa 7000/min abflachen.

Der Wunsch nach besserer Leistungsentfaltung wird also bei den getesteten Dämpfern nicht erfüllt. Wobei man sich im Alltagsbetrieb auch nur selten im höchsten Drehzahl- und Leistungsbereich bewegt. Im Straßenverkehr reichen auch die knapp 99 kW des Sebring-Topfs voll aus.

Geräuschmessung und Vergleich

Entscheidender ist hier - spätestens bei der ersten Polizeikontrolle -, daß die Nachrüstdämpfer die Geräuschgrenzwerte einhalten. Deshalb müssen alle zehn Anlagen Standgeräusch- und Fahrgeräuschmessungen über sich ergehen lassen. Der Original-Dämpfer steht mit 92 dB (A) Standgeräusch und 79 dB (A) Fahrgeräusch in den Papieren. Die MOTORRAD-Messungen ergeben mit 93 dB (A) im Stand und 80 dB (A) beim Fahren leicht erhöhte Werte, die jedoch innerhalb der für das Testfahrzeug zulässigen Toleranz liegen. Die beträgt drei dB (A) im Stand und ein dB (A) beim Fahrgeräusch. 93 beziehungsweise 80 dB (A) sind somit auch die Grenzwerte für die getesteten Nachrüstanlagen

Bei denen erklimmt der Figaroli-Topf mit 99 dB (A) Standgeräusch und 85 dB (A) Fahrgeräusch den unrühmlichen Spitzenplatz und liegt in beiden Disziplinen weit außerhalb der Grenzwerte. Käufer dieses Dämpfers müssen damit rechnen, in der ersten Polizeikontrolle steckenzubleiben - EG-BE hin oder her.

Auch die Dämpfer von Bos, Harpoon, Shark und SR-Racing entsprechen mit Fahrgeräuschwerten zwischen 81 und 83 dB (A) nicht ganz den Vorschriften, liegen aber wie alle anderen beim Standgeräusch innerhalb der für Polizeikontrollen gültigen fünf dB (A)-Toleranz und sind lange nicht so unangenehm laut wie der Kandidat von Figaroli. Daß es durchaus möglich ist den zulässigen Fahrgeräuschwert von 80 dB (A) einzuhalten, zeigen die Töpfe von Remus, Sebring und Termignoni. Mit gerademal 78 dB (A) liegen die Dämpfer von Ixil und WMP sogar noch darunter.

Anbauprüfung und Montage

Kommen wir zur Anbauprüfung, die bei fast allen Kandidaten in zwei Minuten erledigt ist. Nur die Modelle von Ixil und WMP sträuben sich vehement. Zunächst müssen die drei Löcher am Kawasaki-Krümmerflansch mit einer Feile bearbeitet werden, weil die Gewindestehbolzen der beiden Nachrüstdämpfer auf einem zu kleinen Kreisdurchmesser liegen. Kaum ist das erledigt, zeigt sich, daß die mitgelieferten Aluminium-Distanzhülsen und Schrauben für die Befestigung an der Soziusraste nicht passen. Und da die beiden recht voluminösen Dämpfer ohne die Distanzstücke mit Schwinge und Bremssattel kollidieren, muß zunächst eine ausreichend lange Halteschraube aufgetrieben werden.

Aus Sicherheitsgründen empfiehlt sich nach jeder Montage einer Nachrüst-Anlage und vor der ersten Ausfahrt eine Anbau-Kontrolle, um zu prüfen, ob beim Einfedern noch genügend Freiraum zwischen Dämpfer und Fahrzeugteilen vorhanden ist. Nach etwa 100 Kilometern gehören darüber hinaus alle Schrauben nachgezogen.

Hitzeschutzband: Eine zusätzliche Option

Ein Hitzeschutzband ist eine einfache, aber wirkungsvolle Möglichkeit, sich stark erhitzende Bauteile im Motor- oder Auspuffbereich zu isolieren. Es wird direkt um Krümmer, Auspuffrohre oder andere hitzeintensive Stellen gewickelt und hilft dabei, die Wärme im jeweiligen Rohr zu halten. Das schützt umliegende Bauteile, kann die Leistung positiv beeinflussen und sorgt für mehr Sicherheit im Motorraum.

Bei Motorrädern dienen Hitzeschutzbänder nicht nur der Hitzedämmung, sondern sollen auch die Gasführung optimieren. Im Fokus stehen vor allem freiliegende und sich häufig hoch erhitzende Bauteile der Abgasanlage. Wenn Sie am Motorrad den Auspuff mit einem Hitzeschutzband umwickeln, dann wird dadurch die Hitzestrahlung minimiert und die Oberflächentemperatur des Motorrad-Auspuffs wird gesenkt.

Fazit

Die Auswahl des richtigen Motorrad Auspuffs ist keine leichte Aufgabe und erfordert sorgfältige Überlegungen. Von Material und Lautstärke bis hin zu Leistung und Preis, es gibt viele Faktoren, die berücksichtigt werden müssen. Ein gut ausgewählter Auspuff kann jedoch die Leistung, Ästhetik und sogar den Wiederverkaufswert Ihres Motorrads erheblich steigern.

Vergleich von Hitzeschutzbändern

Hier ist eine Tabelle, die einige der auf dem Markt erhältlichen Hitzeschutzbänder vergleicht:

Modell	Hitzebeständigkeit	Stärke	Vorteile	Nachteile
Foneso 58-9	600 °C	Keine Herstellerangabe	Starke Wärmedämmung, hohe Temperaturbeständigkeit	Nicht selbstklebend
LIHAO GB-AM-EU-0222	1.000 °C \| 1.500 °C	1,5 mm	Inkl. 6 Kabelbinder, besonders hitzebeständig	Nicht selbstklebend
SMARCY SK-JYBJB-BLACK-EU	750 °C \| 1.000 °C	1,5 mm	Inkl. 15 Kabelbinder, besonders langes Band	Nicht selbstklebend