Die größten Motocross-Fahrer aller Zeiten

Im Motocross, einer Sportart mit langer Tradition, gibt es eine Vielzahl von herausragenden Athleten. Die Erstellung einer Liste der besten Motocross-Fahrer aller Zeiten ist daher keine leichte Aufgabe, da es immer wieder Fahrer gibt, die eine Erwähnung verdient hätten, aber unberücksichtigt bleiben müssen.

Herausragende Motocross-Fahrer

Einige der bemerkenswertesten Fahrer, die den Sport geprägt haben, sind:

• Stefan Everts: Er gilt als einer der besten Fahrer aller Zeiten und feierte zahlreiche Erfolge für Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki und KTM. Everts ist der einzige Motocross-Fahrer, der die Weltmeisterschaft auf allen vier japanischen Marken gewonnen hat.
• Joël Robert: Er war einer der talentiertesten Naturreiter im Motocross. Robert gewann 1968 die Weltmeisterschaft und wurde damit der jüngste Motocross-Fahrer, dem dies gelang. Er wiederholte diesen Erfolg 1969 und 1970.
• Bob Hannah: Sein aggressiver Fahrstil brachte ihm den Spitznamen "Hurricane Hannah" ein. Er gewann im Laufe der Jahre viele Preise und war lange Zeit das Gesicht des amerikanischen Motocross.
• Ricky Carmichael: Er wurde in die AMA Motorcycle Hall of Fame aufgenommen und gilt vielen Fans als der "GOAT" (Greatest of All Time). Seine Erfolge sprechen für sich.
• Ricky Johnson: Er gewann im Alter von 20 Jahren die nationale Motocross-Meisterschaft in der 250er-Klasse. Obwohl er seine Karriere aufgrund einer Verletzung früh beenden musste, gewann er mehrere Titel in der 250er- und 500er-Klasse.
• Antonio "Tony" Cairoli: Er ist seit 2004 einer der prägenden Charaktere der Motocross-WM und sammelte in dieser Zeit die meisten Titel. Cairoli sicherte KTM auf Anhieb den ersten WM-Titel in der Königsklasse der Motocross-WM. Fünf weitere folgten.

Iván Cervantes: Eine Enduro-Legende

Iván Cervantes gilt weithin als Enduro-Legende. Cervantes ist vierfacher Enduro-Weltmeister, SuperEnduro-Weltmeister, Guinness-Weltrekordhalter, Dakar-Finisher, Adventure Bike-Sieger und jetzt Triumph-Testfahrer. Cervantes ist der allererste spanische Enduro-Weltmeister, der allererste spanische „ISDE“-Scratch-Sieger, er fuhr 2005 mit der brandneuen KTM EXC-F 250 (mit doppelter obenliegender Nockenwelle) zum E1-Weltmeistertitel und spielte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung des hochgelobten Triumph TF 250-X MX-Motocross-Bikes.

Cervantes über seine Rolle als Triumph-Testfahrer: „Es ist wirklich großartig! Das erste Mal habe ich Ende 2019 über dieses Projekt gesprochen, es war also ein langer Weg. Aber ich bin sehr dankbar, dass ich an dieser einmaligen Gelegenheit beteiligt bin. Es fühlt sich an, als würde ich meine zweite Kindheit erleben, weil ich so viel geritten bin und es mir ermöglicht hat, wieder auf einem richtig guten Niveau zu kreuzen."

Über den Erfolg von Triumph: „Wow, es war ein unglaublicher Moment, Mikkel beim allerersten GP, an dem Triumph teilnahm, auf dem Podium zu sehen. Außerdem holte er sich den Holeshot im zweiten Durchgang. Das war ein riesiges Statement für Triumph und eine großartige Leistung! Ich denke, es ist eine historische Leistung für jeden Hersteller, in seinem allerersten Rennen in einer so hart umkämpften Meisterschaft auf dem Podium zu stehen. Ich bekomme eine Gänsehaut, wenn ich darüber spreche. Wir haben so viel Zeit und Mühe investiert, um den bestmöglichen Motor zu bauen. Dieses Motorrad hat etwas von meiner DNA in sich!"

Cervantes beschreibt seine Aufgaben als Testfahrer: „Nun, ich kann alle verschiedenen Versionen des Motorrads während des Entwicklungsprozesses ausprobieren. Ich fahre verschiedene Fahrwerke, verschiedene Motoren und Aufhängungen. Ich habe auch verschiedene Optionen für Bremspumpen, verschiedene Auspuffanlagen, Räder und Schaltungen ausprobiert. Im Grunde kann man alles ausprobieren! Du musst dich dabei wirklich auf dein Gefühl für das Motorrad konzentrieren. Normalerweise geht das in Blöcken von 10 Runden für jede spezifische Frage der Ingenieure. Dabei konzentrierst du dich auch auf die richtigen Worte, um so genau wie möglich zu erklären, was du gerade erlebst."

Über die Zusammenarbeit mit Ricky Carmichael: „Als Ian Kimber, der Projektleiter für Motocross bei Triumph, mir sagte, dass sie Ricky eingestellt haben, war ich sprachlos. Zunächst einmal war klar, dass RC so viel Wissen und Erfahrung aus seiner Zeit bei drei Motorradgiganten mitbringen würde: Suzuki, Honda und Kawasaki. Dann ist da natürlich noch sein fahrerisches Niveau und der Ruf, den er sich erarbeitet hat. Wenn Ricky manchmal seine Meinung sagte, verstand ich nicht immer sofort, worauf er sich bezog, bis seine Kommentare zu mir durchdrangen. Und er hatte immer Recht! Das war wirklich toll zu beobachten. Für mich persönlich wurde ein Traum wahr, denn als ich aufgewachsen bin, hatte ich Carmichael-Poster in der Garage meines Vaters!"

Iván Cervantes: Vom Motocross zum Enduro

Cervantes begann seine Karriere im Motocross: „Ja, genau! Ich war schon beim Motocross dabei, als es bei den 80ern ernster wurde. Ich gewann den spanischen Titel und wurde Dritter bei der Europameisterschaft. Auch auf den größeren Motorrädern war ich ziemlich gut. Ich gewann 1999 den spanischen Titel in der 125er SX-Klasse und wurde im folgenden Jahr Zweiter in der 250er-Klasse. Im Jahr 2000 gewann ich die 125er-EK-Qualifikation in Zone A gegen Fahrer wie David Philippaerts, Joaquim Rodrigues, Kevin Strijbos und Christophe Nambotin. 2001 bekam ich die Chance, mit dem Team der Spanish Motorcycle Federation auf TM-Maschinen an der 125er-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Das war ein großer Schritt für mich, denn zum ersten Mal konnte ich die ganze Weltmeisterschaft fahren."

Der Wechsel zum Enduro kam unerwartet: „Damals wusste ich noch nichts über Enduro. Zu dieser Zeit war Enduro sogar das hässliche Entlein des spanischen Motorsports! Vor 2002 war ich von der 125er direkt in die 500er-Weltmeisterschaft aufgestiegen. Ich fuhr für KTM Spanien auf der großen 540SX-Maschine, dem gleichen Motorrad wie Joel Smets. Eine unglaubliche Maschine für einen 20-Jährigen! Ich hatte die Saison in Valkenswaard stark begonnen, verletzte mich aber beim nächsten GP in Bellpuig an beiden Schultern. Bei einem Check-up mit meinem Arzt riet er mir, erst ein bisschen Enduro auf flachem Terrain zu fahren, bevor ich wieder auf das Dirt Bike steige. So fing ich an und hatte einfach nur Spaß mit ein paar Freunden. KTM hörte, dass ich Enduro fuhr, und lud mich ein, Kari Tiainen zu ersetzen, der zu dieser Zeit 7-facher Weltmeister war."

Cervantes über seinen ersten EnduroGP in Finnland: „Mein erster EnduroGP war in Finnland und es war so hart: schlammig, überall Baumwurzeln, sehr technisch. In meiner ersten Prüfung bin ich 4 oder 5 Mal gestürzt. In einer einzigen Prüfung! Es gab kaum etwas, das ich mir nicht gebrochen hatte. Es war ein sehr konfrontativer Tag, weil ich in meiner Klasse etwa auf Platz 15 landete und ich im Scratch absolut schrecklich war. An diesem Abend war ich sehr traurig und Kari Tiainen kam in mein Hotelzimmer, um mit mir zu reden. Er fragte mich, was ich da mache. Weil die Dinge in Spanien so gut liefen. Kari erzählte mir, wie beeindruckt er von der Art und Weise war, wie ich die schwierigen Phasen in Spanien gemeistert hatte. Ich gab zu, dass ich den Druck verspürte, die Hölle zu ersetzen. Sein Rat war einfach: Gib dein Bestes, aber finde vor allem Freude am Fahren und genieße die Bedingungen. Am zweiten Tag wurde ich Gesamtdritter und Zweiter in meiner Klasse. Das Gespräch mit Kari brachte mich zum Nachdenken."

Die Entscheidung für Enduro veränderte sein Leben: „Es ging darum, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein. Im Cross zeigte ich zwar Potenzial, aber obwohl ich ein bisschen Geld verdiente, musste ich auch viel investieren. Im Enduro fand ich die Art von Rennen, die mir Spaß machte und bei denen ich unter ausgezeichneten Bedingungen fahren konnte: mit einem Werksbike, unterstützt von tollen Leuten im Team von Fabio Farioli. Ich wusste, dass ich mir mit Enduro meinen Traum vom Motorsport erfüllen konnte, aber die Umstellung war sehr groß. Mit der Hilfe meines Vaters konzentrierte ich mich auf spezifisches Training Natürlich haben Motocross-Fahrer eine hohe Kurvengeschwindigkeit. Die Beziehung eines Elite-Endurofahrers zu seinem Motorrad und seiner Technik ist ganz anders als die eines Elite-Motocrossfahrers."

Weitere bemerkenswerte Enduro-Fahrer

Neben Iván Cervantes gibt es weitere Fahrer, die im Enduro-Sport herausragende Leistungen erbracht haben:

• Juha Salminen: Achtfacher Klassen-Weltmeister, fünffacher Gesamtweltmeister und fünffacher Mitglied des siegreichen Trophy-Teams bei der Internationalen Sechstagefahrt.
• Giovanni Sala: Mehrfacher italienischer Enduromeister, Enduro-Weltmeister sowie Mitglied der siegreichen Nationalmannschaft bei der Internationalen Sechstagesfahrt.
• Mika Ahola: Siebenmal Mitglied der siegreichen Six-Days-Trophy-Nationalmannschaft sowie Weltmeister in verschiedenen Klassen.
• David Knight: Dreimaliger Enduro-Weltmeister von der Isle of Man.
• Mario Rinaldi: Vierfacher Enduro-Weltmeister und vierfacher Gewinner der International Six Days Enduro (ISDE) World Trophy mit dem Team Italien.
• Kari Tiainen: Siebenfacher Enduroweltmeister.
• Stefan Merriman: Enduro-Weltmeister in verschiedenen Klassen.

Tony Cairoli: Eine Ära geht zu Ende

Antonio "Tony" Cairoli hat seine Entscheidung bekannt gegeben, seine Karriere zu beenden. Cairoli ist seit 2004 einer der prägenden Charaktere der Motocross-WM. Kein anderer Fahrer hat in dieser Zeit so viele Titel gesammelt. Cairoli sicherte KTM auf Anhieb den ersten WM-Titel in der Königsklasse der Motocross-WM. Fünf weitere folgten.

Cairoli über seine Entscheidung: “Ich habe mir die Entscheidung nicht leicht gemacht. Ich habe immer schon gesagt, dass mich Zahlen und Statistiken nicht interessieren. Für mich und meine Familie war es bereits ein großer Erfolg, eine Weltmeisterschaft zu gewinnen, was meine darauffolgende Karriere nur noch besonderer machte. Ich finde, dass es an der Zeit ist, aufzuhören. Mein Umfeld gibt mir das Gefühl, die richtige Entscheidung getroffen zu haben."

Erfolge von Tony Cairoli:

• 9-facher Weltmeister
• 93 Grand Prix Siege
• 18 Jahre Erfolg auf Grand Prix Level

Die Karriere von Tony Cairoli in der Übersicht:

Pit Beirer, KTM Motorsports Director: “Unsere gemeinsame Geschichte begann auf beeindruckende Weise, denn als Tony zu KTM kam, hatten wir noch keinen Titel in der Königsklasse gewonnen und waren gerade dabei, die KTM 350 SX-F zu entwickeln. Auf gewisse Weise also mussten wir zwei Herausforderungen bewältigen! Dann fünf Titel in Folge zu gewinnen und das 350er-Konzept so eindrucksvoll zu etablieren, war ein Meilenstein für uns. Im Laufe der Jahre wuchsen wir noch enger zusammen und unsere Freundschaft wurde noch stärker. Viel von unserem Erfolg in den Vereinigten Staaten und in der MXGP verdanken wir diesen ersten Jahren mit Tony und seinem Vertrauen in uns und in unsere Vision für die Zukunft."

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