Wenn eine Sportart schon seit Jahren ausgeübt wird, gibt es immer viele fantastische Sportler. Das ist natürlich auch beim Motocross der Fall. Daher ist es nicht einfach, eine Liste der besten Motocross-Fahrer aller Zeiten zu erstellen, da es immer ein paar Fahrer gibt, die außen vor bleiben, obwohl sie eigentlich einen Platz auf dieser Liste verdient hätten.
Deutsche Erfolge im Motocross
Eine Woche vor dem MXGP in Teutschenthal blickt Deutschland auf eine beeindruckende Geschichte in der FIM Motocross-Weltmeisterschaft zurück. Bereits 1957 gewann Fritz Betzelbacher die Europameisterschaft in der 250er-Klasse. 1965 erreichte der ostdeutsche Fahrer Paul Friedrichs in der 500er-Weltmeisterschaft den zweiten Platz hinter der britischen Legende Jeff Smith.
Viele sahen in dem jungen Deutschen den nächsten großen Herausforderer der schwedischen und britischen Fahrer. Tatsächlich gewann Friedrichs ein Jahr später, 1966, seinen ersten Weltmeistertitel, dem er 1967 und 1968 weitere Titel folgen ließ. Als Friedrichs seine Dominanz in der 500-ccm-Klasse verlor, traten zwei weitere junge deutsche Fahrer ins Rampenlicht. Adolf Weil und Willy Bauer belegten 1973 die zweiten Plätze in der 250er- und 500er-Weltmeisterschaft.
Als Weil 1974 in die 500er-Klasse wechselte, wurde er in derselben Saison Dritter. 1976 folgte ein weiterer dritter Platz im Gesamtklassement. Danach musste Deutschland fast 20 Jahre warten, bevor Pit Beirer 1997 den dritten Platz in der 250er-Meisterschaft belegte. Diesen dritten Platz untermauerte Beirer 1998 mit einer weiteren Top-Drei-Platzierung und wurde im darauffolgenden Jahr Zweiter.
1999 hatte Beirer den Titel schon fast sicher, doch Pech und Probleme beim GP von Deutschland sorgten dafür, dass er die Tabellenführung an den Franzosen Frederic Bolley verlor. Mit dem Beginn der neuen Ära erreichte Max Nagl 2009 den zweiten Platz in der MX1-Klasse und Ken Roczen folgte mit seinem zweiten Platz in der MX2-Klasse 2010. Roczen wurde 2011 MX2-Weltmeister und damit der erste deutsche Motocross-Weltmeister seit Friedrichs im Jahr 1968.
Am 1. und 2. Juni steht nun der Große Preis von Deutschland an, wo Simon Längenfelder, der bereits zweimal Dritter in der Weltmeisterschaft wurde, versuchen wird, die starke deutsche Präsenz fortzusetzen. Seit Roczens Titelgewinn im Jahr 2011 hat Deutschland keinen Motocross-Weltmeister mehr hervorgebracht.
Herausragende Motocross-Fahrer im Überblick
Wenn wir über die besten Motocross-Fahrer aller Zeiten sprechen, sollten wir die Liste unbedingt mit Stefan Everts beginnen. Dieser Fahrer gilt als der beste aller Zeiten und erzielte im Laufe seiner Karriere viele Erfolge für Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki und KTM. Everts ist beispielsweise der einzige Motocross-Fahrer, der die Weltmeisterschaft auf allen vier Marken aus Japan gewonnen hat.
Joël Robert war einer der talentiertesten Naturreiter in diesem Sport. Sein Debüt in der Motocross-Europameisterschaft gab er Anfang der 250er Jahre. Einige Jahre später gewann er die 1968er-Weltmeisterschaft und wurde damit der jüngste Motocross-Fahrer, der diese Auszeichnung jemals gewann. Er wiederholte diesen Trick 1969 und 1970. Nach seinem Wechsel zu Suzuki gewann er 1971, 1972 und 1973 die 250er-Grand-Prix-Meisterschaft.
Wenn man Bob Hannah reiten sah, hoffte man oft, dass er eine Motorradversicherung hatte abgeschlossen. Der Amerikaner schien oft die Kontrolle über das Steuer zu verlieren, aber er fand immer die Balance. Sein aggressiver Fahrstil funktionierte gut und brachte ihm den Spitznamen Hurricane Hannah ein. Er gewann im Laufe der Jahre viele Preise und war viele Jahre lang das Gesicht des amerikanischen Motocross.
Auch Ricky Carmichael sollte unbedingt in einer Liste der besten Motocross-Fahrer aller Zeiten erwähnt werden. Jetzt wurde er in die AMA Motorcycle Hall of Fame aufgenommen, was natürlich schon alles sagt. Carmichael wird von vielen Fans auch als der GOAT angesehen. Das ist sicherlich verständlich, wenn man seine Erfolge betrachtet.
Ricky Johnson war ein Amerikaner, der im Alter von 20 Jahren die nationale Motocross-Meisterschaft in der 250er-Klasse gewann. Leider musste er sechs Jahre später wegen einer schweren Handgelenksverletzung aufgeben. Dennoch gilt Johnson als der beste Motocross-Rennfahrer aller Zeiten und gewann mehrere Titel in der 250er- und 500er-Klasse.
Antonio Cairoli: Eine Ära endet
Antonio „Tony“ Cairoli gab seine Pläne im Rahmen einer eigens einberufenen Pressekonferenz in Anwesenheit des KTM-Managements in Rom bekannt. Vor allem aber verhalf Tony KTM 2010 zum ersten Titel in der Königsklasse (es war sein vierter insgesamt und sein zweiter in der MXGP). Vier weitere Titel - alle auf der KTM 350 SX-F - sollten folgen, bevor er 2017 noch einmal mit der KTM 450 SX-F triumphierte.
Zusammen mit Claudio de Carli und seinem Team entwickelte sich Cairoli seit 2010 zum Aushängeschild von Red Bull KTM Factory Racing und prägte das Image und Entwicklungsprogramm von Red Bull KTM Factory Racing entscheidend mit. Aktuell ist Tony voll im Rennen um seinen sensationellen 10. Vor dem FIM-MXGP von Sardinien (IT) hält Cairoli bei einem Sieg und fünf Podestplätzen in den bisher ausgetragenen neun Läufen der MXGP 2021.
Tony Cairoli: “Ich habe mir die Entscheidung nicht leicht gemacht. Ich habe immer schon gesagt, dass mich Zahlen und Statistiken nicht interessieren. Für mich und meine Familie war es bereits ein großer Erfolg, eine Weltmeisterschaft zu gewinnen, was meine darauffolgende Karriere nur noch besonderer machte. Ich finde, dass es an der Zeit ist, aufzuhören. Mein Umfeld gibt mir das Gefühl, die richtige Entscheidung getroffen zu haben. Und wir sind ja auch noch im Rennen um den Titel dieses Jahr, weshalb ich nach wie vor hochmotiviert bin. Ich möchte all jenen danken, die mir seit meinem Einstieg in die Weltmeisterschaft geholfen und mich all die Jahre unterstützt haben. Im Laufe der Zeit habe ich viele Menschen kennengelernt und mich riesig über die Leidenschaft und Liebe der Fans gefreut. Ich fühlte mich von Anfang an als Teil der KTM-Familie und unsere Zusammenarbeit wird - wenn auch in anderer Form - weitergehen.
Pit Beirer, KTM Motorsports Director: “Unsere gemeinsame Geschichte begann auf beeindruckende Weise, denn als Tony zu KTM kam, hatten wir noch keinen Titel in der Königsklasse gewonnen und waren gerade dabei, die KTM 350 SX-F zu entwickeln. Auf gewisse Weise also mussten wir zwei Herausforderungen bewältigen! Dann fünf Titel in Folge zu gewinnen und das 350er-Konzept so eindrucksvoll zu etablieren, war ein Meilenstein für uns. Im Laufe der Jahre wuchsen wir noch enger zusammen und unsere Freundschaft wurde noch stärker. Viel von unserem Erfolg in den Vereinigten Staaten und in der MXGP verdanken wir diesen ersten Jahren mit Tony und seinem Vertrauen in uns und in unsere Vision für die Zukunft.
Robert Jonas, VP of Motorsports Offroad: “Wir sind unglaublich stolz darauf, in Tonys Karriere eine so wichtige Rolle gespielt zu haben und so viel zum Werdegang eines der besten Motocross-Rennfahrer aller Zeiten beigetragen zu haben. Zu Anfang unserer Zusammenarbeit - mit einem Motorrad, das auf diesem höchsten Niveau des Sports damals fast ein Wagnis darstellte - hätten wir es uns nie erträumt, so erfolgreich zu werden oder dass Tony in der MXGP einen solchen Eindruck hinterlassen würde. Er hat Fans in aller Welt und einige davon sitzen genau hier im Werk. Es wird schon eine Zeit dauern, bis wir uns daran gewöhnt haben, die Nummer 222 im nächsten Jahr nicht mehr auf der Strecke zu sehen, aber seine Leidenschaft und Erfahrung werden uns auch in Zukunft eine große Hilfe sein.
Die Saison 2021 endet planmäßig mit dem Grand Prix von Mantova am 10.11.2021.
Ivan Cervantes: Eine vielseitige Legende
Ivan Cervantes gilt weithin als Enduro-Legende. Allerdings ist diese Beschreibung auch zu kurz gegriffen. Cervantes ist vierfacher Enduro-Weltmeister, SuperEnduro-Weltmeister, Guinness-Weltrekordhalter, Dakar-Finisher, Adventure Bike-Sieger und jetzt Triumph-Testfahrer.
Cervantes ist der allererste spanische Enduro-Weltmeister, der allererste spanische „ISDE“-Scratch-Sieger, er fuhr 2005 mit der brandneuen KTM EXC-F 250 (mit doppelter obenliegender Nockenwelle) zum E1-Weltmeistertitel und spielte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung des hochgelobten Triumph TF 250-X MX-Motocross-Bikes.
Ivan Cervantes: „Es ist wirklich großartig! Das erste Mal habe ich Ende 2019 über dieses Projekt gesprochen, es war also ein langer Weg. Aber ich bin sehr dankbar, dass ich an dieser einmaligen Gelegenheit beteiligt bin. Es fühlt sich an, als würde ich meine zweite Kindheit erleben, weil ich so viel geritten bin und es mir ermöglicht hat, wieder auf einem richtig guten Niveau zu kreuzen. Wie war es zu sehen, dass Triumph ganz vorne mit dabei war.
Cervantes: „Wow, es war ein unglaublicher Moment, Mikkel beim allerersten GP, an dem Triumph teilnahm, auf dem Podium zu sehen. Außerdem holte er sich den Holeshot im zweiten Durchgang. Das war ein riesiges Statement für Triumph und eine großartige Leistung! Ich denke, es ist eine historische Leistung für jeden Hersteller, in seinem allerersten Rennen in einer so hart umkämpften Meisterschaft auf dem Podium zu stehen. Ich bekomme eine Gänsehaut, wenn ich darüber spreche. Wir haben so viel Zeit und Mühe investiert, um den bestmöglichen Motor zu bauen. Dieses Motorrad hat etwas von meiner DNA in sich!
Die Emotionen in Argentinien können nur mit der Leistung des Motorrads im LA Coliseum während des SMX World Cup Finales verglichen werden.
Cervantes: „Nun, ich kann alle verschiedenen Versionen des Motorrads während des Entwicklungsprozesses ausprobieren. Ich fahre verschiedene Fahrwerke, verschiedene Motoren und Aufhängungen. Ich habe auch verschiedene Optionen für Bremspumpen, verschiedene Auspuffanlagen, Räder und Schaltungen ausprobiert. Im Grunde kann man alles ausprobieren! Du musst dich dabei wirklich auf dein Gefühl für das Motorrad konzentrieren. Normalerweise geht das in Blöcken von 10 Runden für jede spezifische Frage der Ingenieure. Dabei konzentrierst du dich auch auf die richtigen Worte, um so genau wie möglich zu erklären, was du gerade erlebst. Nur in seltenen Fällen, wie zum Beispiel während einer In- oder Outlap, sind wir ein bisschen gegeneinander gefahren!
Auf jeden Fall war es ein harter Job, weil Triumph beschlossen hat, alles selbst zu machen. Sie gingen also nicht „einkaufen“, um das Fahrgestell von diesem Hersteller und den Motor von einem anderen zu kaufen. Triumph entschied sich, alles selbst zu entwerfen und auch viele Teile selbst zu produzieren. Natürlich ist die Entwicklung eines so großen Projekts eine Teamleistung. Auch aus der Perspektive eines Testfahrers.
Cervantes: „Als Ian Kimber, der Projektleiter für Motocross bei Triumph, mir sagte, dass sie Ricky eingestellt haben, war ich sprachlos. Zunächst einmal war klar, dass RC so viel Wissen und Erfahrung aus seiner Zeit bei drei Motorradgiganten mitbringen würde: Suzuki, Honda und Kawasaki. Dann ist da natürlich noch sein fahrerisches Niveau und der Ruf, den er sich erarbeitet hat. Wenn Ricky manchmal seine Meinung sagte, verstand ich nicht immer sofort, worauf er sich bezog, bis seine Kommentare zu mir durchdrangen. Und er hatte immer Recht! Das war wirklich toll zu beobachten. Für mich persönlich wurde ein Traum wahr, denn als ich aufgewachsen bin, hatte ich Carmichael-Poster in der Garage meines Vaters!
Zweitens stellte Triumph eine tolle Gruppe von Testfahrern zusammen. Denn sie haben auch Klepper wie Clément Desalle und Ivan Tedesco ins Boot geholt. Clément ist immer noch sehr schnell unterwegs und Ivan hatte bereits eine Menge Testerfahrung. Eines der bemerkenswertesten Dinge, die passiert sind, war, dass wir alle vier immer die gleiche Meinung zu allen wichtigen Entscheidungen hatten.
Cervantes: „Mein Vater war ein begeisterter Motorradfahrer mit einer großen Leidenschaft für alles, was auf zwei Rädern fährt. Er interessierte sich besonders für GP-Rennen. Als ich noch ein Kleinkind war, nahm er mich mit zu Straßenrennstrecken wie Montmeló und Valencia, um die Rennen zu sehen. Ich sagte ihm, dass die Räder in Ordnung waren, aber dass ich Reifen mit Spikes bevorzugte. Frag mich nicht, woher das kam! Wie viele andere Kinder bekam ich zu Weihnachten ein 50ccm Dirt Bike und das war der Anfang. Am Anfang war ich wirklich schlecht, um ehrlich zu sein. Mein Vater hat mich nie gedrängt, aber er hat mich ermutigt. Schritt für Schritt wuchs mein Selbstvertrauen und ich begann, einige lokale Rennen zu gewinnen.
Cervantes: „Ja, genau! Ich war schon beim Motocross dabei, als es bei den 80ern ernster wurde. Ich gewann den spanischen Titel und wurde Dritter bei der Europameisterschaft. Auch auf den größeren Motorrädern war ich ziemlich gut. Ich gewann 1999 den spanischen Titel in der 125er SX-Klasse und wurde im folgenden Jahr Zweiter in der 250er-Klasse.
Im Jahr 2000 gewann ich die 125er-EK-Qualifikation in Zone A gegen Fahrer wie David Philippaerts, Joaquim Rodrigues, Kevin Strijbos und Christophe Nambotin. 2001 bekam ich die Chance, mit dem Team der Spanish Motorcycle Federation auf TM-Maschinen an der 125er-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Das war ein großer Schritt für mich, denn zum ersten Mal konnte ich die ganze Weltmeisterschaft fahren. Nur die ersten 15 Fahrer bekamen Punkte, also war es in dieser Hinsicht schwieriger.
Der Wechsel zum Enduro
Cervantes: „Damals wusste ich noch nichts über Enduro. Zu dieser Zeit war Enduro sogar das hässliche Entlein des spanischen Motorsports! Vor 2002 war ich von der 125er direkt in die 500er-Weltmeisterschaft aufgestiegen. Ich fuhr für KTM Spanien auf der großen 540SX-Maschine, dem gleichen Motorrad wie Joel Smets. Eine unglaubliche Maschine für einen 20-Jährigen! Ich hatte die Saison in Valkenswaard stark begonnen, verletzte mich aber beim nächsten GP in Bellpuig an beiden Schultern. Bei einem Check-up mit meinem Arzt riet er mir, erst ein bisschen Enduro auf flachem Terrain zu fahren, bevor ich wieder auf das Dirt Bike steige. So fing ich an und hatte einfach nur Spaß mit ein paar Freunden. KTM hörte, dass ich Enduro fuhr, und lud mich ein, Kari Tiainen zu ersetzen, der zu dieser Zeit 7-facher Weltmeister war. Wir machten einen Plan, um die letzten beiden WM-Läufe zu fahren, obwohl ich anfangs zögerte.
Cervantes: „Ich bin mir nicht sicher, warum ich mich so schnell an Enduro gewöhnt habe. Auf jeden Fall hatte ich beim Motocross immer einen guten Speed. In einer Qualifikationsrunde kam ich gut raus und war viel schneller als ich im Rennen sein würde. Ich denke, diese reine Geschwindigkeit ist etwas, das KTM aufgegriffen hat. Bevor ich zu meinem ersten Rennen für die Enduro-Weltmeisterschaft ging, fuhr ich ein „Testrennen“ in Spanien, bei dem ich Juha Salminen, Anders Eriksson und ein paar andere hochrangige Enduro-Fahrer schlug. Ich hatte immer noch keine Ahnung, was ich da tat, aber ich wusste, dass ich mehr drauf hatte und beschloss, mit Enduro weiterzumachen. Mein erster EnduroGP war in Finnland und es war so hart: schlammig, überall Baumwurzeln, sehr technisch. In meiner ersten Prüfung bin ich 4 oder 5 Mal gestürzt. In einer einzigen Prüfung!
Es gab kaum etwas, das ich mir nicht gebrochen hatte.
Cervantes: „Genau! Es war ein sehr konfrontativer Tag, weil ich in meiner Klasse etwa auf Platz 15 landete und ich im Scratch absolut schrecklich war. An diesem Abend war ich sehr traurig und Kari Tiainen kam in mein Hotelzimmer, um mit mir zu reden. Er fragte mich, was ich da mache. Weil die Dinge in Spanien so gut liefen. Kari erzählte mir, wie beeindruckt er von der Art und Weise war, wie ich die schwierigen Phasen in Spanien gemeistert hatte. Ich gab zu, dass ich den Druck verspürte, die Hölle zu ersetzen. Sein Rat war einfach: Gib dein Bestes, aber finde vor allem Freude am Fahren und genieße die Bedingungen. Am zweiten Tag wurde ich Gesamtdritter und Zweiter in meiner Klasse. Das Gespräch mit Kari brachte mich zum Nachdenken. Meine zweite Runde in Schweden verlief mit meinem ersten Sieg ebenfalls sehr positiv und so machte mir KTM das Angebot, 2003 Vollzeit mit Enduro zu fahren.
Die Chance, die du 2002 ergriffen hast, um Enduro auszuprobieren, hat buchstäblich dein Leben verändert.
Cervantes: „Es ging darum, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein. Im Cross zeigte ich zwar Potenzial, aber obwohl ich ein bisschen Geld verdiente, musste ich auch viel investieren. Im Enduro fand ich die Art von Rennen, die mir Spaß machte und bei denen ich unter ausgezeichneten Bedingungen fahren konnte: mit einem Werksbike, unterstützt von tollen Leuten im Team von Fabio Farioli. Ich wusste, dass ich mir mit Enduro meinen Traum vom Motorsport erfüllen konnte, aber die Umstellung war sehr groß. Mit der Hilfe meines Vaters konzentrierte ich mich auf spezifisches Training Natürlich haben Motocross-Fahrer eine hohe Kurvengeschwindigkeit. Die Beziehung eines Elite-Endurofahrers zu seinem Motorrad und seiner Technik ist ganz anders als die eines Elite-Motocrossfahrers.
Cervantes: „Es ist, gelinde gesagt, sehr unterschiedlich. Du musst zum Beispiel deine eigenen Reifen innerhalb eines Zeitlimits von 15 Minuten wechseln. Du musst den Motor verstehen und wissen, wie sich das Motorrad verhält. Wenn du während eines Verbindungslaufs ein technisches Problem hast, musst du das Problem selbst lösen.
In einem Jahr Enduro bist du zu einem Weltmeisterschaftskandidaten herangewachsen.
Cervantes: „Das ist wahr. Ich denke, ich habe andere inspiriert und du hast einige sehr starke Enduro-Fahrer erwähnt, aber nicht jeder schnelle Motocross-Fahrer konnte den gleichen Erfolg erzielen. Viele kamen und viele scheiterten. Wie Stefan Merriman habe auch ich eine gewisse Aggressivität in mein Fahrverhalten eingebracht. Das hat sicherlich auch in Spanien die Augen geöffnet. Wir hatten zu meiner Zeit gute junge Enduro-Fahrer, aber viele von ihnen konzentrierten sich auf den Rallyesport.
Cervantes: „Auf jeden Fall. Es ist sehr befriedigend, dass ich meinen Teil dazu beigetragen habe und ein neues Kapitel für spanische Enduro-Fahrer aufschlagen konnte. Josep Garcia ist einer der besten Enduro-Fahrer der Welt.
Cervantes: „Auf jeden Fall Mika Ahola wegen seiner Geschwindigkeit und seines Talents, aber auch wegen seiner großartigen Persönlichkeit. Als Mika verlor, zeigte er viel Sportsgeist und sagte so etwas wie ‚Herzlichen Glückwunsch, du warst heute der Beste und hast fair und anständig gewonnen. Genieße deinen Sieg! Aber glaub mir, morgen werde ich alles in meiner Macht stehende tun, um dich zu schlagen.‘ Und genau das hat er getan! Wir waren erbitterte Rivalen, aber auf eine sehr gesunde und respektvolle Art und Weise. Ich vermisse ihn immer noch (Ahola starb 2012, Anm. d. Red.). Nach einem 7- oder 8-Stunden-Tag schlug er mich mit weniger als einer Sekunde Vorsprung oder ich gewann andersherum. Das ist unglaublich! Ich hatte auch tolle Duelle mit Christophe Nambotin und Pela Renet. Und natürlich war meine Rivalität mit Antoine Meo etwas Besonderes. Er war sehr aggressiv und spektakulär auf dem Motorrad und wir waren Teamkollegen bei KTM!
Du bist 15 Jahre lang Enduro-Weltcup gefahren und hast dabei 68 Siege und 73 Podiumsplatzierungen errungen.
Cervantes: „Ich schätze mich glücklich, in dieser besonderen Ära dabei gewesen zu sein. Ab 2004 hatte gerade ein neuer Promoter sein Amt angetreten. Das war Alain Blanchard von ABC Communication. In dieser Zeit machte der Sport eine große Entwicklung durch, mit mehr Fernsehübertragungen, mehr Medienberichterstattung, mehr spektakulären Sonderprüfungen und einer besseren Präsentation im Fahrerlager.
Der Wechsel zum Rallye-Raid und Dakar
Nach der Enduro bist du zum Rallye-Raid gewechselt und hast die Dakar mitgemacht.
Cervantes: „Zunächst einmal ist es eine tolle Erfahrung, die dich auch demütig macht. Es ist ein 15-tägiges Rennen mit einer riesigen Anzahl von Kilometern und so vielen Schwierigkeiten, die man überwinden muss. Angefangen bei der Navigation bis hin zu den Gefahren, die die Dakar mit sich bringt, wenn man sich ins Ungewisse begibt, auch weil man keine Erkundungsfahrten machen kann. Es ist das Schwierigste, was ich je gemacht habe. Mein größter Fehler war es, meine eigenen Grenzen zu überschreiten. Bei meiner ersten Dakar wurde ich 15., was ein ermutigendes Ergebnis für einen Rookie war. Also dachte ich mir 2017, okay, schau mal, was ich in der Enduro erreicht habe, das kann ich auch hier schaffen.
„Das führte zu großen, großen Stürzen. Zwei Tage vor Schluss lag ich auf Platz 11 oder 12 und hatte einen schweren Sturz. Zum Glück bin ich gut davongekommen, keine größeren Verletzungen, an meinem Körper ist nichts gebrochen, aber das Motorrad war komplett kaputt. Wenn du mit 160 km/h stürzt und du hast zwei kleine Kinder zu Hause…. Dann fängst du an nachzudenken. 2018 habe ich es wieder versucht, aber ich hatte eine Menge mechanischer Probleme.
Du bist auf Motorrädern gefahren, die zwar Offroad-Eigenschaften haben, wie die Triumph Tiger oder die Scrambler, aber keine reinen Rennmaschinen sind, wie es Enduro- oder Motocross-Maschinen sind.
Cervantes: „Natürlich muss man verstehen, dass ein solches Motorrad schwerer ist. Wenn man von einem Adventure-Bike spricht, meint man in der Regel ein Motorrad, das mehr als 200 kg wiegt, und auch der Schwerpunkt ist ein anderer. Du kannst damit absolut erstaunliche Dinge tun. Ja, sogar spektakuläre Dinge, aber vergiss nie, dass du ein großes Fahrrad fährst. Ein kleiner Fehler kann zu einer Verletzung oder einem Schaden an deinem Fahrrad führen. Dein Fahrrad zu korrigieren, wenn etwas schief läuft, ist einfach schwieriger als bei einem leichteren Fahrrad.
Du hast schon fast alles gemacht, was auf einem Dirt Bike möglich ist: Motocross, Enduro, Superenduro, Hard Enduro, ein bisschen Supermoto, Rallye Raid und Maxi-Trail.
Cervantes: „Nun, das war eine Idee von Triumph. Eines Tages rief mich James Wood, der Marketingmanager von Triumph, an und fragte mich, ob ich eine neue Herausforderung annehmen wolle. Vor mir hielt ein amerikanischer Fahrer, Carl Reese, den Guinness-Weltrekord für die meisten gefahrenen Meilen in 24 Stunden. Der Rekord lag bei mehr als 3.400 Kilometern. Zuerst dachte ich: Auf keinen Fall kann ich diesen Rekord brechen! Nachdem ich ein paar Tage darüber nachgedacht hatte, dachte ich: Warum nicht? Wie du gesagt hast, habe ich schon alles Mögliche ausprobiert. Warum also nicht etwas so Verrücktes wie das hier!
Cervantes: „Es ist wirklich nicht einfach, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h zu halten - man muss versuchen, die verlorene Zeit bei den Stopps wieder aufzuholen. So lange auf dem Rad zu sitzen ist eine Sache, aber die mentale Herausforderung ist eine andere...
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