Der Bahntrassenradweg der Boxteler Bahn: Eine Reise durch Geschichte und Natur

Der Bahntrassenradweg der Boxteler Bahn verläuft innerhalb des radrevier.ruhr von Wesel über Xanten Richtung niederländischer Grenze.

Geschichte der Boxteler Bahn

In den 70er Jahren des 19. Jahrhunderts wurde die Strecke bereits für Züge errichtet. Die gesamte Zugstrecke von Boxtel nach Wesel war fast 100 Kilometer lang. Durch die Zerstörungen im 2. Weltkrieg endete auf deutscher Seite der Zugverkehr bereits sehr früh.

Verlauf des Radwegs

Der ursprüngliche Trassenverlauf ist nur in Teilstücken mit dem Rad befahrbar. Das längste Teilstück führt von Xanten aus über gute 10 Radkilometer nach Uedem. Der Bahnhof Xanten als Startpunkt der Tour befindet sich nicht direkt an der ehem. Ab dem ehemaligen Bahnwärterhäuschen Nr. .. ab dem ehem. .. Der Radweg endet an der Pannenhofstraße.

Unterscheidung zwischen Bahntrassenradweg und Radfernweg

Zu unterscheiden ist der eigentliche Bahntrassenradweg der Boxteler Bahn und der 2011 eröffnete Radfernweg Boxteler Bahn, der komplett ausgeschildert bereits ab Wesel (hier aber eben nicht auf der historischen Trasse) über rund 160 Kilometer Radfahrende bis nach Boxtel in den Niederlanden führt.

Ausbau in Abschnitten

Im ursprünglichen Zustand schon recht speziell wurde auch aus dem deutschen Teil der Boxteler Bahn / Duitse Lijntje in Abschnitten ein "richtiger" Bahnrassenradweg.

Aktuelle Entwicklungen und Ausbaumaßnahmen

Im Dezember 2010 sprach sich der Rat der Gemeinde Uedem einstimmig für den Bau eines Alleenradwegs auf der Bahnstrecke zwischen Uedem und Uedemerbruch aus, der seit dem 22. April 2014 gebaut und auf diesem Abschnitt im März 2015 fertig gestellt und am 19. April eröffnet wurde.

Der Xantener Abschnitt

Für den Xantener Abschnitt zwischen Trajanring und Urseler Straße wurde im Juli 2014 die 75%ige Landesförderung zugesagt (Förderung der Nahmobilität). Der Abschnitt von Xanten bis zur Reichswaldstraße auf Sonsbecker Gebiet unterteilt sich in drei Bauabschnitte: vom Trajanring in Xanten bis zur Urseler Straße (I); bis zur Marienbaumer Straße (II) und 2017 schließlich bis zur Reichswaldstraße. Die Abschnitte I und II wurden am 19. Mai 2017 eröffnet. Der Abschnitt III von der Marienbaumer Straße zur Reichswaldstraße wurde seit dem Sommer 2017 gebaut und am 15. Mai 2018 eingeweiht. Die Brücke über die Reichswaldstraße wurde abgerissen und durch einen Damm mit Amphibiendurchlass ersetzt.

Weitere Planungen

Zwischen der Reichswaldstraße und Uedemerbruch wird die Trasse verlassen. In Goch kamen im Sommer 2019 Pläne auf auch den Abschnitt bis zur niederländischen Grenze mit Anschluss an den Bahntrassenweg nach Gennep auszubauen. Im Juni 2021 wurde hierzu eine Machbarkeitsstudie vorgestellt.

Einige Details zum Streckenverlauf

(straßenbegleitender Radweg: Goch – Uedem) – Uedemerbruch (teilw. 13.04.2015: "1. links zurück: Fingerhutsweg (freigeg. Z. rechts (weites Drängelgitter): asph. am ehem. Bahnwärterhaus 77 rechts (Drängelgitter): asph. einen Weg rechts versetzt queren (Drängelgitter): asph. vor dem ehem. links: Hufschen Weg (langgez. l. an einer Verzweigung rechts: langgez. l. vor dem Bahndamm links versetzt auf den R/F, dann mit langgez. l. St. (Verbundpflaster) auf den Damm und bei 13,6 rechts zurück: asph. am ehem. hinter dem Ende des R/F am ehem.

Zusammenfassung der wichtigsten Daten

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