Häufig kommt es vor, dass du deinen Roller über Stunden oder mehrere Tage nicht benötigst. Dadurch ist der Motor nicht nur kalt, sondern auch trocken. Das liegt vor allem daran, dass sich der Sprit deines Rollers auf den Flächen und Kanälen des Motors sammelt und nach einer Weile verdunstet. Im Vergleich zur Betriebstemperatur eines Motors sind die Flächen sehr kalt. Genau hier liegt das Problem beim Starten des Motors.
Warum ein Choke notwendig ist
Der Motor deines Rollers arbeitet mit einem Benzin - Luft Gemisch. Die vielen feinen Tropfen werden im Luftstrom ganz einfach mitgezogen. Wenn es möglich ist, dann sollten diese Tropfen mit so wenig Verlust wie möglich zum Zylinder gelangen. Schließlich bedeutet jeder Verlust eine Minimierung bzw. Abmagerung des Gemischs.
Wenn dein Roller das erste Mal morgens Angekickt wird, dann bleiben die feinen Tröpfchen des Benzins auf dem Weg zum Motor an den kalten und trockenen Oberflächen regelrecht hängen. Das hat zur Folge, dass die Innenflächen des Motors mit Benzin beschlägt. Ein ähnliches Phänomen kennst du im Winter an einer Glasscheibe. Bei einem Roller kommt es dadurch zu einem Benzinverlust. Durch einen Choke kannst du dafür sorgen, dass genau die richtige Menge an Sprit an den Motor weitergeleitet wird.
Somit kommt im Zylinder das Benzin Luft Gemisch fast ohne Verlust an. Die Explosion kann somit sauber durchgeführt werden und der Motor springt störungsfrei an. Bei einem kalten Start musst du den Choke komplett aufmachen. Hierbei darfst du kein Gas geben. Ein Choke verändert also die Zusammensetzung des Sprit-Luft-Gemischs.
Der E-Choke: Automatische Gemischanpassung
Ein E-Choke funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie manuelle Chokes, mit dem Unterschied, dass der Fahrer des Rollers keinen Choke betätigen muss, sondern der Choke automatisch arbeitet und das Gemisch verändert.
Bei vielen Rollern wird ein E-Choke von der Lichtmaschine direkt mit einer Wechselspannung versorgt. Die Temperatur und Batterie spielen keine große Rolle. Sobald der Motor gestartet wird, kann sich das kleine Herzelement erwärmen. Hierbei handelt es sich um eine kleine Metallplatte, die eine integrierte Metallkapsel beheizt. In der Metallkapsel befindet sich eine Art Medium, dass sie bei Wärme ausdehnt.
Ein kleiner zylindrischer Stift wird durch die Ausdehnung in Richtung Chokenadel geschoben. Die Chokenadel schließt die Chokedüse. Somit findet eine zusätzliche Anreicherung des Benzin Geschmisches später (wenn der Roller und der Choke warm sind) gar nicht mehr statt. Solltest du den Roller ausmachen, dann kühlt er nach einer Weile wieder ab.
Funktionsweise des Vergasers
Die Hauptfunktion des Vergasers ist die Zerstäubung des Kraftstoffes und die daraus folgende Vermischung mit der durch den Luftfilter angesaugten Luft. Dies nennt man das "Venturi Prinzip". Durch Drehen am Gasgriff wird der Schieber im Vergaser hoch und herunter bewegt.
Man regelt also den Durchlassquerschnitt im Vergaser - mehr Durchlass bedeutet mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch, folglich auch mehr Leistung. Die Zahl hinter der Typenbezeichnung (z. B. Dellorto PHBG 21, Keihin PWK 28) gibt den maximalen Durchlass des Vergasers - bei voll geöffnetem Schieber - in Millimetern an.
Das Kraftstoff-Luft-Gemisch-Verhältnis gibt an, wie viele Teile Kraftstoff zu wie vielen Teilen Luft gemischt werden. Das theoretische optimale Mischungsverhältnis für eine vollkommene Verbrennung des Gemisches ist 1:14,8. Die Mischung ist praktisch jedoch durch Drehzahl-Temperaturschwankungen usw. nicht erreichbar... Eine Mischung mit einem Verhältnis von 1:13 ist ein fettes Gemisch und besitzt einen großen Anteil an Kraftstoff, eine Mischung mit einem Verhältnis von 1:16 ist ein mageres Gemisch mit geringem Anteil an Kraftstoff in der Luft.
Wenn der Schieber vollständig geöffnet ist, ist die Hauptdüse für die Begrenzung des maximalen Kraftstoffdurchflusses zuständig. Je nach Durchlass der Hauptdüse erhöht oder verringert sie den Benzinanteil in der angesaugten Luft. Ist die Hauptdüse zu groß, mengt sie zu viel Benzin zur angesaugten Luft, das Gemisch wird also fetter. Ist die zu klein, spricht man vom o.g. mageren Gemisch.
Gemischarten und ihre Auswirkungen
- Fettes Gemisch: Kostet hauptsächlich Leistung und Benzin, zusätzlich nimmt es dem Motor seine Drehfreudigkeit.
- Mageres Gemisch: Das Gemisch heißer verbrennt und der Motor dadurch sehr schnell zu überhitzen neigt.
Abstimmung des Vergasers
Wenn das Moped läuft und es abzusterben droht, haltet es mit leichten Gasstößen am Leben und dreht die Standgasschraube im Uhrzeigersinn! Wenn das Standgas zu hoch ist, dreht an der Standgasschraube gegen den Uhrzeigersinn, bis es sich auf rund 1500-2500upm einpendelt. Die Schrauben erkennt ihr daran, dass sie so gut wie immer mit einer Feder versehen sind und 90° zum Einlass und Auslass des Vergasers stehen.
Lasst euren Motor warmlaufen und dreht dann jeweils eine halbe Umdrehung rein/raus, wartet kurz, bis ihr eine Veränderung im Standgas hört. Ihr müsst nun so lange daran "herumspielen" , bis euer Motor das maximale Standgas erreicht hat. Dann lasst ihr die Schraube in dieser Position und regelt mit der Standgasschraube die Drehzahl wieder auf ein gewünschtes Niveau.
Bei eurer Testfahrt dreht ihr, sofern der Zylinder bereits eingefahren wurde, richtig auf und achtet darauf, wie der Motor reagiert. Wenn ihr aus niedrigen Drehzahlen voll aufreißt und der Motor sich verschluckt (=Bröööööö), ist das ein deutliches Zeichen für ein zu mageres Gemisch. Scheint jedoch obenherraus der Motor schön zu drehen oder sogar etwas zu fett zu laufen, sollte ihr euch um den Nadelclip kümmern und ihn mal probeweise eine Stufe runter setzen. Näheres zur Nadel kommt unten.
Anzeichen für falsche Gemischeinstellung
- Zu mageres Gemisch: Motor verschluckt sich beim Gas geben.
- Zu fettes Gemisch: Motor stottert und riegelt ab.
Probleme mit dem E-Choke
Die grundlegene Funktionsweise des elektrischen Chokes ist mir geläufig. Der Choke wird mit Strom versorgt, aber wann? Wenn die Zündung eingeschaltet wird oder wenn der Motor läuft? An keinem der entsprechenden Kabel kommt irgendein Strom an. Es wird wohl ein Kabelbruch vorliegen.
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