Das Diesel Motorrad in Indien: Eine Geschichte der Royal Enfield

Die in ihren Ursprüngen britische Firma Royal Enfield galt trotz Eigentümerwechseln und der Verlagerung der Produktion nach Indien als einer der ältesten Motorradhersteller. Mit der im Jahr 1932 erstmals präsentierten Royal Enfield Bullet hatte das Unternehmen die am längsten produzierte Baureihe aller Produzenten in seinem Programm.

Nach dem Aufbau einer Produktionsstätte in Madras ab dem Jahr 1949 und der Produktionsverlagerung der Bullet nach Indien galt die Bullet auf den Auslandsmarkten als Exportmodell weiter als Markenzeichen von Royal Enfield. Dazu gehörten die Royal Enfield Meteor mit bis zu 700 ccm Hubraum, die Sports Twin in der Klasse der 500 ccm Motorräder sowie Modelle wie die Royal Enfield Constellation und Interceptor.

In Indien entwickelten die Ingenieure in den 1970er Jahren unter dem eigenen Markennamen Enfield India kleinere Versionen des Klassikers Bullet, der nun auch in einer 200 ccm Version gefertigt wurde. Nach einem Eigentümerwechsel liefen die Motorräder des Herstellers ab dem Jahr 1994 in Indien wieder unter dem alten Markennamen Royal Enfield vom Band. Die Bullet wurde nun in unterschiedlichen Versionen mit 350 ccm und 500 ccm Motor hergestellt.

Die frühen Jahre von Royal Enfield

• R. W. Smith und Albert Eadie übernehmen die Geschäftsführung der Townsend Cycle Company in Redditch, Vereinigtes Königreich.
• Kurz danach beginnen sie damit, die Royal Enfield Small Arms Factory (Kleinwaffenfabrik) in Enfield, Middlesex, mit Präzisionsmaschinenteilen zu beliefern.
• wird zur Royal Enfield - „Royal“ wird von Royal Small Arms Company übernommen.
• R. W. Smith entwirft den Prototyp eines motorisierten Fahrzeugs, ein vierrädriges Fahrrad, das als Quadricycle bekannt ist.
• Royal Enfield steigt in den Motorsport ein, als eines seiner Quadicycles an einem 1000-Meilen-Trial teilnimmt.
• Das erste Royal Enfield-Motorrad wird produziert. Entworfen von Bob Walker Smith und dem Franzosen Jules Gobiet, wird es auf der Stanley Cycle Show in London vorgestellt.
• Das erste Motorrad mit 2-Takt-Motor geht vollständig in die Produktion.
• Die fortlaufende Entwicklung führt zu einem Angebot von 8 Modellen, einschließlich der Markteinführung der Sports Model 351, dem ersten Royal Enfield 350cc OHV-Motorrad mit 4-Takt-Motor und Fußschalthebel. Es wird von einem JAP-Motor angetrieben.
• Royal Enfield übernimmt einen Satteltank anstatt des überholten Flachbodentanks.
• Das Jahrzehnt beginnt mit einem vielfältigen Angebot von elf Modellen, angefangen mit dem 225cc-2-Takt-Motor-Modell A bis zum 976cc-V-Twin Modell K.

Die Geburt der legendären Bullet und der Zweite Weltkrieg

Das legendäre „Bullet" Motorrad wird geboren. Es wird zuerst im November 1932 in der wichtigen Earls Court Motorcycle Show in London ausgestellt. Cecil Barrow fährt eine 500cc Bullet bei der Isle of Man TT und beendet das Rennen an 8. Stelle mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 119 km/h. Dies ist die letzte werksgesponserte Teilnahme von Royal Enfield an der Veranstaltung.

Royal Enfield produziert große Mengen an Motorrädern und Fahrrädern während des Zweiten Weltkriegs. Das berühmteste Militärmodell ist das 125cc „Airborne“ Motorrad, das als „Flying Flea“ (Fliegender Floh) bekannt ist.

Expansion nach Indien und die Enfield India

• Der 350cc Bullett-Prototyp mit Schwingarm-Federung hinten wird im Colmore Cup Trial Test im März 1948 vorgestellt.
• Zwei Bullets sind Teil des siegreichen britischen Teams im 1948er ISDT (International Six Day Trial), das in Italien abgehalten wurde.
• Die neuen 350cc Bullet- und 500 Twin-Modelle werden im Vereinigten Königreich auf dem Markt eingeführt. Beide Motorräder haben denselben Rahmen, Schwingarmaufhängung, Teleskop-Voderradgabeln und Getriebe.
• K. R. Sundaram Iyer gründet Madras Motors, um britische Motorräder nach Indien zu importieren. Die Motorräder kommen von Redditch Anfang des Jahres 1953 an und stellen sich als großer Erfolg heraus, da sie sowohl widerstandsfähig als auch leicht zu warten sind.
• Das Unternehmen Redditch etabliert eine Partnerschaft mit Madras Motors in Indien, um „Enfield India“ zu gründen. Die Tiruvottiyur-Fabrik wird in Betrieb genommen und die lizenzierte Herstellung von Bullets wird begonnen. Die anfängliche Produktion basiert auf Maschinen, die von England in Form eines Bausatzes kommen, die dann in Madras zusammengebaut werden.
• Johnny Brittain gewinnt den Scottisch Six Days Trial das zweite Mal auf einem Bullet Motorrad und gewinnt außerdem die British Trials Championship.
• Das 250cc Crusader Modell wird in Großbritannien auf den Markt gebracht.
• Das ikonische Continental GT Café Racer-Motorrad wird mit großem Erfolg auf den Markt gebracht, als es ein Team von Fotojournalisten von John ‘o Groats nach Lands End in weniger als 24 Stunden über 7 Runden auf der Silverstone-Rennstrecke fahren.
• Mit nunmehr nur zwei Modellen in der Produktion zu Beginn des Jahres - der 250cc Continental GT und der 736cc Interceptor - schließt die Redditch-Anlage von Royal Enfield.
• Royal Enfield India beginnt mit dem Export des 350cc Bullet in das Vereinigte Königreich und nach Europa.
• Eine neue 24 PS 500cc Bullet wird auf den Markt gebracht.
• Enfield India produziert das weltweit erste und nur massenproduzierte Dieselmotorrad.
• Die Eicher-Gruppe erwirbt Enfield India Limited.
• Die Thunderbird, ein eleganter Magermotor-Cruiser, wird in Indien auf den Markt gebracht. Sie verfügt über das erste seit 1965 in Redditch an einer Royal Enfield eingesetzte 5-Ganggetriebe.
• Die Electra X, eine Export Bullet mit einer 500cc Version eines vollständig legierten Magermotors, geht in den Verkauf.

Royal Enfield im 21. Jahrhundert

Royal Enfield feiert seinen 50. Royal Enfield beginnt mit dem Export der Classic, dem ersten 500cc EFI-, Euro III-konformen Motorrad Indiens, auf die europäischen Märkte. Der 500cc UCE-Motor wird in Indien auf den Markt gebracht. Das Unternehmen führt seinen ersten jährlichen "One Ride" durch, wobei alle Royal Enfield Fahrer auf der ganzen Welt dazu angehalten werden, am ersten Sonntag im April eine Motorradfahrt zu unternehmen.

Royal Enfield erwirbt 125.000m² Land in Oragadam in der Nähe von Chennai für seine neue Fabrik. Royal Enfield führt seinen ersten Autobahn-Cruiser auf dem Markt ein, die vollständig schwarze Thunderbird 500. Royal Enfield beginnt die Herstellung an seinem zweiten Standort in Oragadam, Tamil Nadu. Achtundvierzig Jahre nach der Entwicklung der weltweit ersten Produktion des Cafe Racers führt Royal Enfield die vollständig neue Continental GT ein.

Royal Enfield gründet die erste eigene direkte Vertriebstochtergesellschaft außerhalb Indiens in Nordamerika. Royal Enfield stellt die Himalayan vor. Royal Enfield bringt sein vollständig betriebsfähiges Technologiezentrum im Vereinigten Königreich nach Bruntingthorpe Proving Ground, Leicester. Royal Enfield beginnt die Produktion von seiner dritten Herstellungsfabrik in Vallam, in der Nähe von Chennai.

Die Royal Enfield Classic 500 Pegasus, eine Hommage an den Royal Enfield Flying Flea aus dem Zweiten Weltkrieg, wird im Imperial War Museum in Duxford, Großbritannien, vorgestellt. Cayla Riva, eine 18-jährige Rennfahrerin aus Kalifornien, stellt während der Speed Week in den Bonneville Salts Flats einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf. Mit Designelementen, die von den 1140cc KX V-Twins der späten 1930er Jahre übernommen wurden, demonstriert der 838cc KX Concept V-Twin die Fähigkeiten des Designteams im UK Technology Centre.

Ein Team von elf Fahrern der indischen Armee erklimmen mit einer Royal Enfield den 5.540m hohen Karakorum-Pass im Himalaya, trotz tückischen Schnees, Eis und Temperaturen unter -30°. Es ist das erste Mal, dass der Pass mit dem Motorrad erreicht wird. Die Interceptor 650 gewinnt den prestigeträchtigen Preis "Indian Motorcycle of the Year". Der 650er Twin wird auch bei den Times Auto Awards als "Bike of the Year", von Autocar als "Motorcycle of the Year" und von Bike India als "Two Wheeler of the Year" ausgezeichnet.

Die Produktion des 500cm3-UCE-Motors wird eingestellt. Sein Abgesang ist die Limited Edition Classic 500 Tribute Black. In Buenos Aires, Argentinien, wird eine neue Royal Enfield Montagelinie errichtet. Die Meteor 350, ein Cruiser, wird in Indien unter großem Beifall vom Stapel gelassen. Die Meteor hat ein völlig neues Chassis und einen neuen Motor und ist mit dem neuen Turn-by-Turn Navigationssystem von Royal Enfield ausgestattet. Royal Enfield feiert 120 Jahre pures Motorradfahren.

Die Enfield Taurus Diesel: Einzigartiges Dieselmotorrad aus Indien

Die Enfield Taurus Diesel wird von Royal Enfield in Indien zwischen 1993 und 2000 produziert. Sie ist das erste und einzige serienmäßig gefertigte Dieselmotorrad des Herstellers. Die Taurus basiert auf dem Chassis der Royal Enfield Bullet, unterscheidet sich jedoch durch den Einsatz eines Dieselmotors und spezifische Anpassungen an Antrieb und Getriebe.

Der verbaute Motor ist ein luftgekühlter Einzylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung. Das Modell trägt offiziell die Bezeichnung Royal Enfield Taurus Diesel 325 und ist mit einem 4-Gang-Getriebe ausgestattet, das über einen Fußschalthebel bedient wird. Eine Handschaltung, wie im Ursprungstext erwähnt, ist nicht vorhanden.

Die Taurus Diesel verfügt ausschließlich über einen Kickstarter. Ein Elektrostarter ist werkseitig nicht erhältlich. Die Sitzposition entspricht der klassischen Bullet-Geometrie mit aufrechter Haltung, breitem Lenker und einer serienmäßigen Doppelsitzbank. Die Maschine ist für den Soziusbetrieb zugelassen. Die Federung erfolgt über eine Teleskopgabel vorn und zwei Federbeine hinten. Die Bremsanlage besteht aus Trommelbremsen an Vorder- und Hinterrad. Ein Antiblockiersystem (ABS) ist nicht verbaut.

Royal Enfield gibt für die Taurus Diesel einen offiziellen Verbrauch von rund 1,5 Litern Diesel pro 100 Kilometer an. In Verbindung mit dem 14,5-Liter-Tank ergibt sich eine rechnerische Reichweite von über 900 Kilometern. Diese Angabe basiert auf offiziellen Herstellerdaten.

Zur Instrumentierung gehört ein analoges Rundinstrument für Geschwindigkeit und Kilometerstand. Weitere Anzeigen oder ein LC-Display sind nicht vorhanden. Die Taurus Diesel wird serienmäßig ohne Koffer, Topcase oder Windschild ausgeliefert. Ein werkseitig montierter Windschild ist nicht verfügbar.

Die Produktion endet im Jahr 2000. Grund dafür sind unter anderem die ab diesem Zeitpunkt in Indien geltenden, strengeren Emissionsvorschriften, die der luftgekühlte Dieselmotor nicht mehr erfüllt. Ein Nachfolgemodell mit Dieselmotor wird von Royal Enfield nicht angeboten.

Technische Daten der Enfield Taurus Diesel 325

Häufig gestellte Fragen zur Enfield Taurus Diesel

Ist die Enfield Taurus Diesel für Anfänger geeignet?

Die Taurus Diesel ist aufgrund ihrer geringen Leistung und einfachen Technik grundsätzlich für Einsteiger fahrbar. Der reine Kickstarter und das manuelle 4-Gang-Getriebe erfordern jedoch etwas Erfahrung im Umgang mit klassischen Motorrädern.

Hat die Enfield Taurus Diesel ABS?

Nein, die Taurus Diesel ist ausschließlich mit Trommelbremsen ausgestattet und verfügt über kein Antiblockiersystem.

Enfield Taurus Diesel vs. Bullet 350 - Unterschiede?

Die Taurus Diesel basiert auf dem Rahmen der Bullet 350, unterscheidet sich jedoch durch den Dieselmotor, das geänderte Getriebe, den fehlenden Elektrostarter und das deutlich andere Fahrverhalten. Auch der Klang ist durch den Dieselmotor markant anders.

Enfield Taurus Diesel Tankinhalt und Reichweite?

Der Tankinhalt beträgt laut Royal Enfield 14,5 Liter.

Die Faszination des Dieselmotorrads

Die Enfield Diesel entstand in den 1980er-Jahren in Indien. Sie war das weltweit einzige Diesel-Motorrad, das in größeren Stückzahlen entstand. Die Enfield Diesel basiert auf der Enfield Bullet.

Die Royal Enfield Diesel, die ich in Hannover traf lief einst in Indien. Daher trägt sie auch noch ihr indisches Kennzeichen. Die war übrigens nur möglich, da bei der Bullet Motor- und Getriebegehäuse zwei getrennte Teile sind. Bei modernen Motorrädern gibt es in der Regel nur noch ein Gehäuse. Dies nutzten zunächst findige Mechaniker aus, die bei defekten Maschinen den Motor durch Fremdprodukte ersetzten.

Und so fand die Enfield Diesel in den 1980er-Jahren als Enfield Taurus Aufnahme ins offizielle Programm. Zunächst bot Royal Enfield einen 325 ccm großen Diesel an. Der mit 18:1 verdichtete Lombardini 6 LD 325 leistet bei 3.600 Umdrehungen pro Minute 6,5 PS (5 kW). Bei 2.500 Umdrehungen stemmt der Selbstzünder 15 Newtonmeter maximales Drehmoment auf seine Kurbelwelle. 85 Kilometer pro Stunde ist die Enfield Diesel damit schnell.

Bei meiner Moderation in Hannover bestätigte der Besitzer der Enfield Diesel diese Angabe. Er fahre mit dem 14 Liter Tank mehr als 1.000 Kilometer und demonstrierte mir zum Abschied das durchaus besondere Startprozedere des Motorrads. Zunächst betätigte der Fahrer einen kleinen Hebel am Ventildeckel, um den Motor zu dekomprimieren. Nach einem deutlich vernehmbaren Geräusch betätigte er einmal langsam den Kickstarter, um dann beim zweiten Mal kräftig zuzutreten.

Bis 1993 war dieses Verfahren der Standard. Dann bot Royal Enfield die Taurus auf Wunsch auch mit einem Elektrostarter an. Unverändert blieb die Bremse auf der linken und die Schaltung auf der rechten Seite. Wobei das Einlegen des ersten Gangs ein Ziehen nach oben erfordert. Die weiteren drei Gänge liegen unten.

Mit der Abgasnorm Euro 3 Anfang 2006 wurde die Zulassung der Diesel-Motorräder in der EU unmöglich. Gleich mehrere Spezialisten kümmern sich bis heute um das Thema „Diesel-Motorrad“. Seit die Zulassung neuer Maschinen nicht mehr möglich ist, bauen sie vorhandene Maschinen nachträglich zu Diesel-Motorrädern um.

Vor gut 15 Jahren lief schließlich auch in Indien die Produktion der Enfield Diesel Taurus aus. Denn auch in Indien entwickelten sich die Abgasvorschriften weiter.

Die Royal Enfield: Eine Marke mit Geschichte

Royal Enfield (gegr. 1893, erstes Motorrad gebaut 1901) ist die älteste noch produzierende Motorradmarke der Welt. Sie ist älter als Triumph (gegr. 1886, erstes Motorrad gebaut 1902), Indian (gegr. 1901, erstes Motorrad gebaut 1901), Harley-Davidson (gegr. 1903, erstes Motorrad gebaut 1907) und Husqvarna (gegr. 1896 Fertigung von Präzisionsteilen für Fahrräder und Waffen.

• 1914 225-cm³-Zweitakter.
• 1939 kam ein 125er Zweitakter im Zweiten Weltkrieg unter dem Namen "Flying Flea" im Fallschirmjägereinsatz zu Berühmtheit.
• 1955 Aufbau der Produktion für die Bullet in Madras-Indien.
• In England wurden weiter Parallel-Twins gefertigt, z. B. die 500er Twin von 1949 bis 1963, dann die 700 Meteor von 1952 bis 1962.
• Die Crusader war ein Single mit 250 cm³, gebaut von 1956 bis 1966.
• 1970 Mit der Interceptor endete die Enfield-Produktion in England. In Indien erfreut sich die Bullet 350 steigender Beliebtheit.
• 1999 Die Namensrechte an "Royal Enfield" gehen wieder nach Indien, so dass die Klassiker nun nicht mehr offiziell Enfield India genannt werden müssen, sondern wie die legendären Ahnen "Royal Enfield" heißen dürfen. Von den Bullet werden jährlich ca.
• 2006 Die Einführung neuer Abgasvorschriften (EURO 3) für neu zugelassene Motorräder setzt vorerst der Geschichte der Bullet in Europa ein absehbares Ende. Sowohl für die Benziner aus Indien als auch für die meisten Kleinserien-Umbauten auf Dieselmotor gilt eine Schonfrist für Kleinserien. Da in Europa jährlich weniger als 5.000 Einheiten importiert werden, kann die Enfield bis 31. Dezember 2007 mit entsprechender Herstellerbescheinigung ohne Probleme zugelassen werden. Eine endgültige Möglichkeit der Zulassung bis 31. Dezember 2008 wird durch eine erneute und allerletzte Ausnahmeregelung ermöglicht. Auch der Dieselmotorrad-Kleinserienhersteller (Fa.
• 2008 Mit dem neuen EFI (Electronic Fuel Injektion) Motor erfüllen die neuen Modelle auch die Anforderungen der EURO 3 Abgasnorm.
• 2011 Die Royal Enfield Bullet 500 Standard EFI kommt auf den Markt. Die bis heute in Indien produzierte Bullet 500 - ein klassischer Langhuber mit 22 bis 25 PS - ist inzwischen eines der meistgebauten Motorräder der Welt.

Weitere Berühmtheit erlangte die Firma dadurch, dass mehrere Unternehmen mittels der Bullet eines der wenigen Diesel-Serienmotorräder der Welt herstellen. Die beibehaltene Trennung zwischen den Gehäusen von Motor und Getriebe - die bis in die 1960er Jahre im Motorradbau generell üblich war - macht die Bullet zur idealen Basis für diese Konstruktionen, die das originale Getriebe mit einem nachträglich eingebauten Dieselmotor kombinierten. Zum Beispiel gab es das von Royal Enfield selbst hergestellte, inzwischen aber längst eingestellte Diesel-Modell Taurus 325. Als technisch am weitesten entwickelt werden die späteren Modelle der Firmen Beckedorf, Sommer und Vahrenkamp angesehen. Bisher wurden die mit einem Lombardini-Diesel ausgestattete Beckedorf ca. 150-mal und die Hatz-Sommer-Diesel bzw. Vahrenkamp-Diesel ca. 310-mal hergestellt. Beide Motoren entwickeln ca. 11 PS und verleihen den Motorrädern eine Endgeschwindigkeit von 110 km/h.

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