Ducati präsentierte im Vorfeld der EICMA 2023 die Hypermotard 698 Mono, ihre erste Einzylinder-Supermoto. Die technischen Lösungen der Einzylinder-Ducati in puncto Motor, Elektronik und Fahrwerk stammen allesamt aus der Panigale-Welt.
Motor und Leistung
Die Italiener verpassen ihrer Hypermotard 698 Mono fulminante 77,5 PS bei 10.250 U/min und 63 Nm bei 8.000 U/min aus einem Zylinder. Mit dem brandneuen Superquadro Mono-Motor brennt die 151 kg leichte Maschine eine maximale Leistung von 77,5 PS bei 9.750 U/min in den Asphalt und dreht obendrein bis zu 10.250 U/min. Das Ergebnis: Mit beeindruckenden 77,5 PS bei 9.750 U/min, einem maximalen Drehmoment von 63 Nm bei 8.000 U/min und einer Höchstdrehzahl von 10.250 U/min setzt dieser Rekordmotor wahrlich neue Maßstäbe in seiner Kategorie.
Ducati erklärt den neuen „Superquadro Mono“ mit breiter Brust zum „fortschrittlichsten und leistungsstärksten Einzylinder-Straßenmotor, der je gebaut wurde“. Der neue Einzylinder stammt vom Zweizylinder-Motor der Panigale 1299 ab, von dem er die Titan-Einlassventile und Stahl-Auslassventile übernimmt sowie den Kolben samt Bohrung (116 mm), den Brennraum und die desmodromische Ventilsteuerung. Damit greift er auf die gleiche Technologie zur Steuerung der Ventile zurück, die Ducati auch in der MotoGP verwendet.
Darüber hinaus lässt sich die Leistung mit einem Termignoni-Rennauspuff sogar noch auf furchteinflößende 84,5 PS steigern, was einen weiteren Rekordwert für einen Einzylindermotor darstellt.
Technische Daten des Motors:
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Motorbauart | 1-Zylinder, 4-Takt |
| Hubraum | 659 cm³ |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Verdichtungsverhältnis | 13,1:1 |
| Max. Leistung | 57 kW (77,5 PS) |
| Drehzahl der max. Leistung | 9750 U/min |
| Max. Drehmoment | 63.0 Nm |
| Drehzahl der max. Drehmoment | 8000 U/min |
| Kühlsystem | Flüssigkeitskühlung |
| Abgasnorm | Euro 5 |
Fahrhilfen und Elektronik
Die Hypermotard 698 Mono verfügt ohne Übertreibung über das umfassendste Elektronikpaket, das je in einer Supermoto zu finden war. Zahlreiche Fahrhilfen stammen aus der Panigale V4 und wurden speziell für die Hypermotard 698 Mono weiterentwickelt. Das Elektronikpaket umfasst ein erweitertes Kurven-ABS inklusive Ducati Wheelie Control, Ducati Traktionskontrolle, Motorbremskontrolle, Ducati Power Launch und den Ducati Quick Shift (DQS) für Hoch- und Runterschalten.
Die Hypermotard 698 Mono verfügt über vier Fahrmodi (Sport, Road, City und Wet), denen drei Powermodi, DTC, EBC und ABS zugewiesen sind und individuell eingestellt werden können.
Die Hypermotard 698 Mono verfügt erstmals über ein 4-stufiges ABS. Zwei Stufen integrieren eine "Slide by Brake"-Funktion, die bei aggressiver Betätigung der Hinterradbremse sichere und wiederholbare Drifts auf der Rennstrecke ermöglichen.
Ducati entwickelte für die Hypermotard Mono eine 4-stufige Wheelie Control. Die Stufen 4, 3 und 2 maximieren die Beschleunigung aus Kurven, indem der maximale Bodenkontakt des Vorderrads angestrebt wird. Ergänzend für den Einsatz auf der Rennstrecke steht die Ducati Performance-Software "Wheelie Assist" als optionales Zubehör zur Verfügung.
Design und Abmessungen
Optisch ist die Single-Duc natürlich ganz nah dran an der 114 PS starken „großen Schwester“ Hypermotard 950. Fast gerade Sitzbank vom Heck bis zur Mitte des Tanks, hohes Frontschutzblech, tragend eingebauter Motor, aggressive Front im Raubvogelschnabel-Style - die Hypermotards versprühen aus jedem Blickwinkel den gewünschten Attacke-Modus.
Dank des neuen Superquadro Mono-Motors ist die schlanke Hypermotard ein echter Blickfang, bei dem eine aggressive Supermoto-Rennästhetik mit klaren, eleganten Linien kombiniert wurde. Der hohe und flache Sitz, der erhöhte vordere Kotflügel, das scharfe Heck und das hintere Kennzeichen sind alles Elemente, die den Supermoto-Charakter betonen.
Aber auch in Bezug auf die Verkehrssicherheit bleibt die neue Hypermotard nicht unbemerkt. Der superkompakte LED-Scheinwerfer integriert eine DRL-Funktion mit dem unverkennbaren, aggressiven Hyper-Blick.
Abmessungen und Gewicht:
- Gesamtgewicht: 355 kg
- Länge: 2165 mm
- Breite: 920 mm
- Höhe: 1240 mm
- Sitzhöhe: 889/904 mm
- Tankvolumen: 12.0 Liter
- Radstand: 1443 mm
Fahrwerk und Bremsen
Die Hypermotard 698 Mono ist leicht und wiegt im fahrbereiten Zustand ohne Kraftstoff 151 Kilogramm. Dabei wiegt der konifizierte Gitterrohrrahmen nur 7,2 kg, die Gussräder sparen 0,5 kg im Vergleich zu Speichenrädern, und Bremsscheiben mit Aluminiumflansch sind um 17% leichter als Stahleinheiten. Die leichte, voll einstellbare Marzocchi Upside-Down-Gabel mit 45 mm Standrohrdurchmesser wiegt sogar nur 8,1 kg.
Für uns ein wenig überraschend wurden die fünf Speichen-Leichtmetallräder mit alltagstauglichen Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen bestückt - in den Größen 120/70 ZR 17 vorne und 160/60 ZR 17 hinten - und keineswegs mit Supercorsa V4 SP, welche sich ebenfalls gut machen würden.
Gebremst wird vorne mit einem radialen Brembo M4.32 Bremssattel und einer 330-mm-Einzelscheibe, die speziell von Brembo für die Hypermotard 698 Mono entwickelt wurde. Hinten kommt eine 240 mm große Bremsscheibe zum Einsatz.
Verfügbarkeit und Preis
Ab Januar 2024 soll die 698 Mono bei den Ducati-Vertragshändlern in zwei Looks aufschlagen: im klassischen Ducati Red mit pulverbeschichtetem Rahmen und als RVE mit spezieller Grafik, schwarzem Rahmen und serienmäßigem DQS (Schaltautomat).
Der Preis der Hypermotard 698 Mono liegt in Deutschland bei 12.390 Euro, die RVE Variante bei 13.390 Euro. In der Schweiz kostet die Hypermotard 698 Mono 13'290 CHF, die RVE 14'290 CHF.
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