16. October 2025

Ducati 900 SS Auspuff Hoch Umbau: Eine Leidenschaft

Kennt Ihr das? Es gibt so Tage, da gelingt einem irgendwie gar nichts.

Ich habe eine angegammelte aber technisch einwandfreie 705 SS Bj 95 gekauft. Der Motor wird demnächst Trockeneis gestrahlt und ich will das Teil nach und nach umbauen, habe aber kaum Erfahrung mit Umbauten.

Mittlerweile habe ich die SS soweit zusammengebaut, daß ich sie starten könnte bzw. 4 verschiedene Ducati-Schlüssel hängen zu Hause am Schlüsselbrett. Keiner passt bzw. ST2-Zündschloß provisorisch angestöpselt, Schlüssel gedreht, kurz Elektrik gecheckt. Beleuchtung geht, Blinker gehen, Benzinpumpe geht, Anlasser dreht, Zündfunke ist grundsätzlich auch vorhanden. Ok, Hupe hupt nicht und Bremslicht habe ich verkehrt herum angeschlossen.

Dann ist mir beim Tausch der alten Benzinleitungen noch etwas aufgefallen. Im Schlauch (ich meine, der für die Zuleitung) habe ich eine dicke Stelle gefühlt. Erhöhung der Durchflußgeschwindigkeit führt. Somit kommt doch am Vergaser nicht mehr Benzin an, als bei großem Durchmesser. Welchen Sinn hat das teil an der Stelle also?

Aktuell grübel ich nun über die Zündung. Der alte Motor hat zwei Pickups, der neue nur eines. Ok, das ließe sich recht einfach umbauen auf den alten Stand.

Die Suche nach dem richtigen Auspuff

Ich habe mir jetzt erst mal MIVV X-Cone bestellt.

Tank und Design

Das Thema Tank steht dieses Jahr nicht auf meiner Umbauliste. Dafür reicht auch mein handwerkliches Geschick nicht aus. Ok aber vielleicht hat jemand ja noch einen umgebauten Tank rum liegen?

Nun ist wieder ein Teil fertig. Nach 2 Wochen sollte alles wieder da sein und dann beginnt die Endmontage.

Wird doch langsam.

Die Faszination Ducati

Darf ich vorstellen: Ducati 900 Supersport, Baujahr 1989. Auch bekannt als „italienische Schlampe“ und „Schraubsport“, nenn ich sie einfach Diva. „Italiener“, sagte man mir und dann ich mir, „sind teuer und unzuverlässig“. Sind sie. Ich bin trotzdem irgendwann eine Probe gefahren, weil Meckern nicht hilft. Eine abgeranzte Ducati 750 SS Nuda, hab mich beim Einbiegen auf die Hauptstraße fast lang gemacht („Der Lenkanschlag ist minimal“, haben sie gesagt. Hab ich so nicht geglaubt), und war fünf Kilometer später verliebt. Mit Bauchkribbeln, Grinsen von Ohr zu Ohr und Erektion.

Also eBay abgegrast, weil damals noch Junior-Texter, bis ein 89er-Modell der 900 für kleines Geld zu haben war. Den Unterschied zu den späteren Baujahren kannte ich nicht. Komplett in Teilen sollte sie sein, war sie nicht. Aber ich, ich war komplett glücklich. Und kaum ein halbes Jahr später hatte sie auch TÜV.

Dankgebet an Ulf Penner und Helm auf zum Gebet, die Maschine ist alt, das Gefühl fast neu; wie bei der 750 SS, nur stärker. Nur meins. Der Beat auf 1 und 2 und. Sieht so aus: BumBummmBumBummm, mit Beats in Zehntelsekunden. Rhythmus, Groove, Funk. Lenker, Fußrasten, die im Takt vibrieren, ein Grollen öffnet sich mit dem Gas, sie schnappt nach Luft und brüllt, süß und ungehemmt, schleudert mich nach vorne. Andere mögen stärker sein, schneller, zuverlässiger, die besseren Maschinen. Keine berührt mein Herz und meinen Schwanz so. Sie hat mich an den Eiern und ich sie am Lenker, als ich sie in die Kurve drücke: „Weißt du, was du da tust?“, fragt sie. Weiß ich und sie folgt mir. Dann eine Gerade, 150 hinter der Verkleidung und der Wind stützt mich, nimmt das Gewicht meines flach nach vorn gebeugten Oberkörpers, trägt mich.

Tank zwischen die Knie, Arsch leicht hoch um Bodenwellen abzureiten und die nächste Kurve anbremsen. Manche Dinge sollten nie aufhören.

Irgendwann machte es im Weserbergland *krack*. Das war der Moment, in dem 4. und 5. Gang gleichzeitig eingelegt sein wollten und sich die Zahnräder gegenseitig die Zähne abbissen. Dann ein Neuaufbau des Motors; seitdem kenne ich jede Schraube in ihr, sitze wie so oft in der Garage auf einer Bierkiste, folge ihren Linien, die ich aus der Vollverkleidung herausschälte. Grade, klar, funktional. Gebaut von Ingenieuren mit Herz und Auge, der große Massimo Tamburini, so sagt man, der seinen Frust in Berufung verwandelte. Für mich hat alles Geschichte, fürs Fahren ist alles an seinem Platz.

Dann tauche ich armtief ein und erfühle, ertaste die andere Seite: Nach dem Essen trinken die Ingenieure noch einen Grappa und frickeln den Rest zusammen. Fertig. Es hilft dabei nicht der Ehrgeiz, ausschließlich italienische Bauteile verwenden zu wollen. Hat Ducati auch selber eingesehen und danach Teile bei Japanern eingekauft.

Und es gibt andere Zeiten dazwischen. Das sind die Strecken zwischen U-Bahn und Landschaft. Die mag die Diva nicht, das lässt sie mich spüren. Ich kauere auf der Maschine, die spuckt und bockelt von Ampel zu Ampel, will bei Laune gehalten, freigelassen werden, hustet sich die Zündkerzen zu.

Ducati Superlight 900 II Restauration

Ducati Superlight 900 II Nr. 0274 Bj 1993Km 168001 VorbesitzerKomplt. Restauration und Wiederaufbau in Original Optik.Das Motorrad wurde kompl. in alle Einzelteile zerlegt und von Grund auf neu aufgebaut.

Originalität Abweichend nuran der Auspuffanlage, Farbe an der Kupplungsdruckplatte ( Performance Chrom Federn) und Optik des offenen Kupplungsdeckel.Bauzeit etwa 2 Jahre und 500 Std.

-Sil Moto 50mm Komplett Carbon Abe Auspuff Edelstahl Anlage mit 50 mm Tangentialkrümmer-Sil Moto Platten Sportluftfilter

Das Motorrad befindet sich im ausgezeichneten 1a Top Zustand.Es wurde ein Zertifikat Wertgutachten erstellt.

Ich habe strikt darauf geachtet die Originalität und Optik zu erhalten, das war mir in der ganzen Restauration Zeit sehr wichtig.

Einzig in der Wertigkeit der Lackierung wurde intensiver ins Detail gegangen und abweichend vom Werk gearbeitet :Orig Farbcode mit einigen Schleif-u. Klarlackgängen welche auch an Motorenteile, Carbonteile, Rahmen sowie Felgen angewendet wurde.

Aufkleberset, Scheinwerfer, Brems u. Kupplungs Armaturen /Hebel sowie Ersatzteile - alles neu und original aus dem Ducati Werk aus Bologna.

Alle anderen Anbauteile wurden wieder auf Orig. Optik/Zustand gebracht.

Die Cantalever Hi-Rad Schwinge wurde gebeizt, Hochglanzpoliert,anschließend wieder etwas matt angeschliffen und danach mit Klarlack Pulverbeschichtet.Dadurch ergibt sich ein optisch abslt. originales Finish und durch die transparente Pulverbeschichtung eine pflegeleichte Oberfläche geschaffen.

Die Vergaser wurden Ultraschall gereinigt und mit orig. Dichtsatz neu versehen.Orig. Bedüsung wurde beibehalten.

Die Beschaffung eines neuen original (nicht 851,888) Scheinwerfers war eine nervende und teure Angelegenheit.

Das fehlende orig. (auf Option gegen Aufpreis 1992-1996 inkl. FE bestellbar) Öhlins Federbein Du 243 neu aus Schweden verbaut.

Diese Superlight II Nr 274 ist ein Italien Import mit AB 04 Töpfen welche eine 106 db Eintragung haben.

Kenner wissen das nur die 1992 u. 1993iger Superlight noch das dünne Sitzpolster des Monoposto Heck hatten.

Dieses Exemplar war zwar eine lt Fahrgestell IIer Superlight wurde aber, warum auch immer, von Werk aus mit dem dicken neueren Sitzpolster der Superlight III ausgeliefert.

Gesamt Zutand 1,5 lt.

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Tags: #Ducati

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