Seit 1981 rüsten wir Ducati Zylinderköpfe mit Excenterachsen aus. Seitdem hat sich am System nichts Grundlegendes geändert, da keine Probleme auftauchten. Heute erhalten die 30 Grad Köpfe CNC gefräste und eloxierte Lagerdeckel.
Umbau der Zylinderköpfe mit Excenterachsen
Eine Konusklemmung verhindert eine Verdrehung der Achsen im Betrieb. Die Lagerung eines ansonsten umfangreichen Bestandes von Einstellhülsen und Kappen ist verzichtbar, ebenfalls die maschinelle Ausrüstung zum Schleifen dieser Teile.
Details zur Ausführung Königswelle
Die Achsen sind aus Einsatzstahl gefertigt, gehärtet und geschliffen. Die Druckstücke (Verdrehsicherung) sind aus einer hochfesten Alulegierung. Im Bereich der Kipphebellagerung sind die Achsen lediglich 0,10 mm exzentrisch geschliffen. Das ergibt bei einer kompl. Umdrehung 0,2 mm. Der Einstellbereich von 0,4 mm entsteht am Ventil durch die relativ mittige Position der Kipphebellagerung (Hebelgesetze). Insofern liegt die maßliche Abweichung der Achspositionen innerhalb der serienmäßigen Toleranz.
Vereinfachtes Einstellen der Ventile an Ducati Desmo Motorrädern auch für die neuen Zweiventil Ducatis z.B. für 1000SS - alle Sportclassic - Monster 696, 796, 1000, 1100, Hypermotard, Multistrada.
Wichtig: Beide Zylinderköpfe werden komplett und nicht zerlegt angeliefert.
Umrüstung beider Köpfe inkl. aller Montagearbeiten, incl. Die Kipphebelachsen sind hier aus einem Werkzeugstahl gefertigt und nach der Bearbeitung Plasma-nitriert. Die Achsklemmstücke sind aus der hochfesten Alulegierung CERTAL.
In einem Bereich von ca. 0,4 mm kann sowohl das Schließer- als auch das Öffnerspiel ohne Demontagen von außen per Schraubendreher stufenlos justiert werden.
Erfahrungen und Wartung
Die Motoren sind bischen tricky und etwas empfindlich. Die von meinem Freund Axel, war eine Hailwood Replika, eine Diva, zickig und unhandlich... Als Geldanlage empfehlenswert... als Fahrmaschine bedingt geeignet... als Racerumbau auf dem Kringel der Hit.
Durch die Ruckdämpfergummis im Kupplungskern werden Lastspitzen entschärft. Was der Lebensdauer von Getriebe und den Kurbelwellen/Pleuellager zuträglich ist. Die rund 10% längere Primärübersetzung reduziert das am Getriebe ankommende Drehmoment.
Das Kit beinhaltet alle zur Umrüstung benötigten Teile. Die originalen Zündungspickups können mit der Grundplatte weiter verwendet werden. Serienmäßig wird der Gehäusedeckel, inkl. der Kupplungsabdeckung, ohne Oberflächenbehandlung geliefert. Oberflächenbehandlung (z.B. polieren, eloxieren, strahlen) auf Anfrage.
Kostenaspekte und persönliche Erfahrungen
Die gemachten Erfahrungen sind Gold wert und bestimmen die Beziehung zu meinem Motorrad. Ich habe tausend Fehler gemacht und zum Schluß eingesehen, nicht Alles selber machen zu müssen ohne technisches Wissen. Mittlerweile hat das Teil 159TKm runter, und ich glaube alle Schrauben kenn ich mit Vornamen.
Manches ist in der Zeit schiefgegangen aber ich hab auch viel über das Moped gelernt. Ehrlich ist gut, da habt Ihr recht. Ein Loch? Ein schwarzes Loch? es nutzt Dir zwar nix, aber transparenter wird die Sache schon, wenn man bei der Kostenaufstellung trennt zwischen dem, was das Motorrad kostet (Reparaturen) und was man selber kostet, sprich: die eigenen Gestaltungsideen (Umbauten...).
Verwandte Beiträge:
- Ducati Supersport 950: Leistung, Daten & Testbericht
- Ducati Supersport 950 S 35 kW: Test, Daten & Fakten
- Ducati Monster Buch: Geschichte, Modelle & Pflege
- Ducati Monster 696 Sozius: Anbau, Komfort & Sicherheit
- Mountainbikes mit Pinion Getriebe: Vorteile, Nachteile & Modelle
- Unschlagbarer BMW Motorrad Classic Ersatzteilkatalog Online – Jetzt Originalteile Entdecken!
Kommentar schreiben