Ducati Monster 1100 Diesel Testbericht

Ducati trägt der Partnerschaft mit dem italienischen Modelabel Diesel - die im Rahmen der Moto GP 2011 begann - Rechnung und bringt die Sonderedition “Monster Diesel” auf den Markt. Die Basis für dieses gemeinschaftliche Prachtstück ist die Monster 1100EVO, deren Design im Ducati Design Center zusammen mit Renzo Rosso, dem Geschäftsführer von Diesel, weiterentwickelt wurde. Die schwarzen Elemente wie Gitterrohrrahmen, Felgen, Motorabdeckung, Auspuff, Cockpitverkleidung und Gabel im Diesel-Style machen zusammen mit der „Diesel Brave Green“-Lackierung den Look der neuen Monster perfekt. Dieser vermittelt einen robust und gleichzeitig militärisch anmutenden Gesamteindruck. Die Nähte der Sitzbank sind im Diesel typischem Stil gehalten und mit dem charakterisierenden Abnäher versehen. Das unverkennbare „Mohikaner“-Logo der Modemarke ziert die neuen Alu-Lufteinlässe.

Design und Ausstattung

Der Naked-Bike-Ikone wurde ein aufregender Military-Look verpasst, die dem „Authenic Italian Style“ Ausdruck verleiht. Auspuffblenden, Cockpitblende und Beifahrer-Sitzcover wurden für dieses Modell speziell entwickelt, um den Eindruck eines Militärfahrzeugs zu unterstreichen. Diesel steuert ebenfalls sein Logo bei.

Neben der Monster Diesel ist die Bekleidungs-Kollektion die zweite Projekt-Komponente, die Jeans, Shirts, Jacken und Sweater im rohen Biker-Style hervorgebracht hat. Alle Teile tragen dabei die Logos beider Firmen. Die Capsule Collection wurde für all diejenigen entworfen, die ihre Leidenschaft für diese beiden italienischen Marken nach außen tragen möchten. Inspiriert von der Funktionsbekleidung für Motorradfahrer wurde die Linie durch ein kompromissloses Design abgerundet - das Resultat sind Jacken, Sweatshirts, T-Shirts, Jeans und Accessoires im Monster Diesel Biker-Style. Passende Klamotten zur Ducati - wer das Diesel Monster fährt trägt natürlich?

Motor und Leistung

Aber nicht nur die Optik begeistert, auch die inneren Werte stimmen: Die Monster Diesel wird von dem legendären, luftgekühlten, 100 PS starken Desmo-L-Twin angetrieben. Die Monster 1100EVO ist das Flaggschiff der Monster-Familie. Funktionalität, Style und Sportivität haben in ihr eine neue Evolutionsstufe erreicht. Dennoch bleibt das neue Bike ihren Monster-Wurzeln treu - sie ist und bleibt eine handgefertigte Design-Ikone mit Kultcharakter.

Die Monster bietet mit 111 PS bei 9.250 Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Monster 1100 Evo mit 100 PS bei 7.500 U / min. Das maximale Drehmoment der Monster 1100 Evo von 103 Newtonmeter bei 6.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 93 Nm Drehmoment bei 6.500 Umdrehungen bei der Monster.

Fahrwerk und Bremsen

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Monster 1100 Evo vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange. Die Monster vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut. Bei der Bereifung setzt Monster 1100 Evo auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Monster Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten.

Der Radstand der Ducati Monster 1100 Evo misst 1.450 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter. Die Ducati Monster ist von Radachse zu Radachse 1.474 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter. In den Tank der Monster 1100 Evo passen 13,5 Liter Sprit. Bei der Monster sind es 14 Liter Tankvolumen.

Ducati Safety Pack (DSP)

Das Ducati Safety Pack (DSP), das aus ABS und einer vierstufigen Traktionskontrolle (DTC) besteht, komplettiert die Monster Diesel. Als Sicherheitssystem und nicht als Spaßbremse wurde es konzipiert und abgestimmt. In der Tat, das ABS regelt auch dank der griffigen Pirelli Diablo Corsa II auf trockenem und ebenem Asphalt kaum. Am Kurvenausgang greift bei Haftungsabriss die in vier Stufen einstellbare TC ein.

Drehen beide Räder über 20 km/h, ist die TC aktiv, ihre Regelung auf Stufe eins spät oder auf Stufe vier sehr früh. Am mächtigen Endschalldämpfer rosten bereits die Schrauben. PS testete die TC auf einer kleinen Landstraße mit Rollsplitt. Wir sind mit 50 km/h über den Rollsplitt gefahren und haben erst im zweiten, später im dritten Gang jeweils voll aufgezogen. Ergebnis: Die Traktionskontrolle regelt - aber wie!

Fahrverhalten und Komfort

Die Achilles-Ferse der Monster ist ihr zu weiches Grund-Setup und die diesbezüglich fehlenden Eingriffmöglichkeiten. Sowohl Gabel als auch Federbein sind bereits mit einem 80-Kilo-Piloten am Limit. Die Gabel sinkt trotz maximaler Vorspannung schon im Stand 35 Millimeter ein. Auf der Bremse stemmt sie sich nur noch mühsam der dynamischen Radlastverteilung entgegen. Die Gabel verfügt zwar über eine einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung, doch was nützt das, wenn der Verstellbereich am Druckstufenventil gleich Null ist.

Wenigstens reagierte am Testmotorrad die Zugstufendämpfung der Forke auf Veränderung. Das nur in der Zugstufe korrigierbare Federbein ist ebenfalls bereits im Solo-Betrieb am Limit. Dafür winkelt die Rote willig ab, nimmt Schräglagen nach Gusto des Piloten ein. Auch Schräglagenfreiheit bietet die Italienerin satt. So lässt es sich unbeschwert durch die Landschaft fräsen - mit rundem, klassischem Fahrstil und dem Twin immer über 3500 Touren drehend. Dass bei zügiger Gangart nach 208 Kilometern Schluss ist, liegt nicht an unmäßigen Trinksitten des Motors, sondern am kleinen Tank.

Zudem informiert das gut bestückte Cockpit sogar mit einem gesonderten Kilometerzähler, sobald die Reserve erreicht ist.

Vor- und Nachteile

Die Monster 1100 Evo ist optisch eine Lichtgestalt, hat aber harte Schatten. So beißt sich das tolle Design mit rostigen Schrauben am Auspuffendtopf, ihr sportliches ABS mit der zu weichen Gabel und der tolle Schub des Twins mit dem unsäglichen Getriebe. Eines darf man dennoch nicht vergessen: Besser, und besser ausgestattet, war keine Monster zuvor.

Ducatis Kultbike im Test :Inhalt vonSonnenschein und leere Straßen. Ein Traum-Ambiente, um sich einer schönen, nackten Italienerin hinzugeben. Ein Vergnügen ohne Reue?

Positiv:

• Brutaler Sound
• Sportliches ABS ohne Überschlagsneigung
• Serienmäßige Traktionskontrolle
• Gute Verbrauchswerte
• Voll ausgestattetes, gut zu bedienendes Cockpit
• Gute Ergonomie zum Landstraßenfräsen
• Tolles Design

Negativ:

• Schwer zu bedienende Kupplung
• Sehr hakeliges und unpräzises Getriebe
• Insgesamt zu weiche Fahrwerksabstimmung
• Nicht gerade hochpreisig anmutende Verarbeitungsqualität
• Stumpfe und gefühllose Vorderradbremse

Technische Daten im Vergleich

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